本实用新型专利技术涉及轨道交通门系统，具体涉及一种轨道交通用减速门电机。一种轨道交通用减速门电机，包括减速箱、电机及刹车组件，所述减速箱固定于电机前侧，所述刹车组件固定于电机后侧，所述减速箱的箱体或箱盖上设有前固定块，所述刹车组件的刹车壳上设有后固定块，所述电机包括电机前端盖、机壳及电机后端盖，所述电机前端盖或机壳或电机后端盖上设有两限位凸起，固定管轴线与电机轴线平行设置，所述前固定块及后固定块与固定管固定，以使所述固定管位于两限位凸起之间。本实用新型专利技术具有能限制门电机围绕固定管的转动角度，且门电机固定效果更好的优点。
【技术实现步骤摘要】
轨道交通用减速门电机
本技术涉及轨道交通门系统，具体涉及一种轨道交通用减速门电机。
技术介绍
轨道交通用的门电机及其它一些部件是固定在固定管上的，门电机与固定管内的丝杆联动并平行设置，门电机的电机部分的机壳与固定管固定。当关门/锁门时的反转矩作用在电机定子上时，门电机整机会有20°的转动，需限制门电机围绕固定管转的角度，以避免门电机过度转动，以避免门电机与固定管及其它部件碰撞受损。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能限制门电机围绕固定管的转动角度，且门电机固定效果更好的轨道交通用减速门电机。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种轨道交通用减速门电机，包括减速箱、电机及刹车组件，所述减速箱固定于电机前侧，所述刹车组件固定于电机后侧，所述减速箱的箱体或箱盖上设有前固定块，所述刹车组件的刹车壳上设有后固定块，所述电机包括电机前端盖、机壳及电机后端盖，所述电机前端盖或机壳或电机后端盖上设有两限位凸起，固定管轴线与电机轴线平行设置，所述前固定块及后固定块与固定管固定，以使所述固定管位于两限位凸起之间。由于本技术的门电机设有限位凸起，当门电机整机发生转动时，限位凸起能与固定管相抵以限制门电机整机的继续转动，以限制门电机的转动角度，以使门电机的最大转动角度固定，以避免门电机过度转动，以避免门电机与固定管及固定管上其它部件碰撞受损。其中，本技术的门电机整机不是电机机壳与固定管固定的，是门电机整机前后两端的减速箱和刹车组件与固定管固定的，门电机的固定效果更好，门电机不易晃动，使用时噪音更小。其中，本技术的门电机设有两限位凸起，不管门电机是朝那个方向安装，都能现在门电机围绕固定管转动的角度，具有方便客户进行门电机安装及适用范围更广的优点。其中，根据实际转动角度的需要，以确定两限位凸起间的距离和角度。其中，前固定块、后固定块与固定管间的固定结构，可采用以往电机机壳与固定管间的固定结构，比如在固定管上套设半围合的抱箍状的连接固定块，将连接固定块两端与前后固定块螺纹固定，以实现箱体及刹车组件与固定管的固定，以实现门电机整机与固定管的固定。作为优选，所述限位凸起设置在电机前端盖周向侧。电机前端盖相比机壳体积更小，将限位凸起设置在电机前端盖上，更易加工制造和储运。作为优选，所述两限位凸起构成V形结构。两限位凸起构成V形结构，以使限位凸起间的距离由内至外逐渐增加，以使固定管能设置的更粗，或使本技术门电机能固定在更粗的固定管上。作为优选，所所述限位凸起上设有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲块，两缓冲块位于两限位凸起之间。缓冲组件的设置，以避免限位凸起与固定管碰撞受损。作为优选，所述缓冲块固定于连接杆端部，所述连接杆外壁上设有外螺纹结构，所述限位凸起设有与所述外螺纹结构相配合的内螺纹结构，连接杆与限位凸起螺纹固定。本技术的缓冲组件位置可调节，可通过转动连接杆的方式调节缓冲块与限位凸起间的距离。作为优选，所述连接杆上螺纹配合有锁紧螺母。通过设置锁紧螺母，以使锁紧螺母端面能与限位凸起侧面相抵，以提高连接杆的固定效果，以避免连接杆受外力影响发生转动，以确保缓冲组件与固定管间的距离。作为优选，所述连接杆端部设有连接块，所述缓冲块固定于所述连接块上，所述连接块横截面外缘呈正多边形。连接块不仅用于增加缓冲块的连接固定面积，还能与扳手配合以实现连接杆的转动。作为优选，所述电机前端盖的前端面上设有让位槽，所述减速箱的箱体后端或箱盖后端位于让位槽内并通过第一螺栓与电机前端盖固定，所述电机前端盖设有用于与第一螺栓配合的第一固定孔。作为优选，所述让位槽槽底向后凹以设有若干固定槽，所述电机前端盖通过第二螺栓与机壳固定，所述固定槽贯穿电机前端盖周向外壁，所述固定槽槽底设有用于与第二螺栓配合的第二固定孔。固定槽相电机前端盖周向侧开口的设置，以便于第二螺栓的装配和退出。同时固定槽设置在让位槽槽底，能使第二螺纹能隐藏在箱体或箱盖后侧。本技术具有能限制门电机围绕固定管的转动角度，且门电机固定效果更好的优点。附图说明图1为本技术的门电机与固定管固定的一种结构示意图；图2为本技术的门电机的一种结构示意图；图3为本技术的电机前端盖的一种结构示意图；图4为本技术的电机前端盖的一种剖视图。具体实施方式下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。由图1至图4所示，本技术的一种轨道交通用减速门电机，包括减速箱1、电机2及刹车组件3，减速箱1固定于电机2前侧，刹车组件3固定于电机2后侧，减速箱1的箱盖11上设有前固定块12，刹车组件3的刹车壳31上设有后固定块32，电机2包括电机前端盖21、机壳22及电机后端盖23，电机后端盖23侧设有接插组件24，电机前端盖21上设有两限位凸起4，固定管5轴线与电机2轴线平行设置，前固定块12及后固定块32均与固定管5固定，以使固定管5位于两限位凸起4之间。其中，两限位凸起4构成V形结构。限位凸起4上设有缓冲组件，缓冲组件包括缓冲块41，两缓冲块41位于两限位凸起4之间。缓冲块41固定于连接杆42端部，连接杆42外壁上设有外螺纹结构，限位凸起4设有与外螺纹结构相配合的内螺纹结构，连接杆42与限位凸起4螺纹固定，连接杆42上螺纹配合有锁紧螺母43，连接杆32端部设有连接块44，缓冲块41固定于连接块44上，连接块44横截面外缘呈正多边形。电机前端盖21的前端面上设有让位槽211，减速箱1的箱体后端或箱盖后端位于让位槽211内并通过第一螺栓与电机前端盖21固定，电机前端盖21设有用于与第一螺栓配合的第一固定孔212。让位槽211槽底向后凹以设有若干固定槽213，电机前端盖21通过第二螺栓与机壳22固定，固定槽213贯穿电机前端盖21周向外壁，固定槽213槽底设有用于与第二螺栓配合的第二固定孔214。本技术具有能限制门电机围绕固定管的转动角度，且门电机固定效果更好的优点。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通用减速门电机，其特征在于包括减速箱、电机及刹车组件，所述减速箱固定于电机前侧，所述刹车组件固定于电机后侧，所述减速箱的箱体或箱盖上设有前固定块，所述刹车组件的刹车壳上设有后固定块，所述电机包括电机前端盖、机壳及电机后端盖，所述电机前端盖或机壳或电机后端盖上设有两限位凸起，固定管轴线与电机轴线平行设置，所述前固定块及后固定块与固定管固定，以使所述固定管位于两限位凸起之间。/n
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用减速门电机，其特征在于包括减速箱、电机及刹车组件，所述减速箱固定于电机前侧，所述刹车组件固定于电机后侧，所述减速箱的箱体或箱盖上设有前固定块，所述刹车组件的刹车壳上设有后固定块，所述电机包括电机前端盖、机壳及电机后端盖，所述电机前端盖或机壳或电机后端盖上设有两限位凸起，固定管轴线与电机轴线平行设置，所述前固定块及后固定块与固定管固定，以使所述固定管位于两限位凸起之间。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用减速门电机，其特征在于所述限位凸起设置在电机前端盖周向侧。
3.根据权利要求1所述的轨道交通用减速门电机，其特征在于所述两限位凸起构成V形结构。
4.根据权利要求1所述的轨道交通用减速门电机，其特征在于所述限位凸起上设有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲块，两缓冲块位于两限位凸起之间。
5.根据权利要求4所述的轨道交通用减速门电机，其特征在于所述缓冲块固定于连接杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：余健，彭海成，冯坤龙，孙齐，
申请(专利权)人：横店集团英洛华电气有限公司，肇庆鸿天金属有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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