一种主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种主减速器总成，该主减速器总成包括桥壳组件以及固定在桥壳组件上的主锥总成、差速器总成、左半轴总成和右半轴总成，动力扭矩由主锥总成设有的主动齿轮输入经与主动齿轮相啮合的从动齿轮输出，并经左半轴总成和右半轴总成传给轮边减速器的传动轴。本实用新型专利技术采用具有自适应分配转矩的差速器总成，以纯机械方式实现根据车辆行驶状况自动分配驱动力的功能，使车辆具有良好的驾驶性和通过性。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器总成
本技术属于车辆设备
，涉及汽车驱动桥技术，具体涉及一种能够自适应分配扭矩的主减速器总成。
技术介绍
主减速器总成在发动机的变速器和工作机构(驱动轮)之间起匹配转速和传递转矩的作用，主要目的是降低转速，增加转矩。差速器作为主减速器总成的关键部件，是能够使左、右驱动轮或前、后驱动轴以不同转速转动的机构。目前汽车上广泛应用的对称式锥齿轮差速器，这种差速器左右驱动车轮的输入扭矩基本相等。但是对称式锥齿轮差速器有一个缺点：当左右两侧有一个驱动车轮与地面的附着力较小时，扭矩几乎全部传递到附着力小的车轮，附着力大的车轮输入扭矩小，导致车辆无法行驶。军用重型越野汽车上，为了限制车轮“打滑”，目前多采用机械锁式限滑差速器。机械锁式限滑差速器用差速锁强制将左右驱动车轮锁止，使左右车驱动车轮无法差速，这样左右驱动车轮扭矩就会平均分配，当一侧打滑，另一侧则分配到50％的扭矩，继续驱动车轮前进。但是机械锁式限滑机构的扭矩分配只能是1:1，对军用越野汽车而言驱动力仍旧不足。而且机械锁式限滑机构，由于是强制锁止，在运动过程中冲击较大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器总成，布置在变速器的传动轴和轮边减速器的传送轴之间，包括桥壳组件以及固定在桥壳组件上的主锥总成、差速器总成、左半轴总成和右半轴总成，动力扭矩由主锥总成设有的主动齿轮输入经与主动齿轮相啮合的从动齿轮输出，并经左半轴总成和右半轴总成传给轮边减速器的传动轴，其特征在于：/n差速器总成(2)位于桥壳组件(5)的内部，包括行星架(22)、固定在行星架(22)端面的从动齿轮(21)以及安装在行星架(22)内的右半轴齿轮(23)、右行星齿轮(24)和左半轴齿轮(26)、左行星齿轮(25)，行星架(22)轴向左右两侧分别安装左半轴齿轮(26)和右半轴齿轮(23)，左半轴齿轮(26)的四周设置与...

【技术特征摘要】
1.一种主减速器总成，布置在变速器的传动轴和轮边减速器的传送轴之间，包括桥壳组件以及固定在桥壳组件上的主锥总成、差速器总成、左半轴总成和右半轴总成，动力扭矩由主锥总成设有的主动齿轮输入经与主动齿轮相啮合的从动齿轮输出，并经左半轴总成和右半轴总成传给轮边减速器的传动轴，其特征在于：
差速器总成(2)位于桥壳组件(5)的内部，包括行星架(22)、固定在行星架(22)端面的从动齿轮(21)以及安装在行星架(22)内的右半轴齿轮(23)、右行星齿轮(24)和左半轴齿轮(26)、左行星齿轮(25)，行星架(22)轴向左右两侧分别安装左半轴齿轮(26)和右半轴齿轮(23)，左半轴齿轮(26)的四周设置与左半轴齿轮(26)相啮合的多个左行星齿轮(25)，左行星齿轮(25)之间呈间距设置，右半轴齿轮(23)的四周设置与右半轴齿轮(23)相啮合的多个右行星齿轮(24)，右行星齿轮(24)之间呈间距设置，且一个左行星齿轮(25)与对应位置的一个右行星齿轮(24)相啮合。


2.根据权利要求1所述的主减速器总成，其特征在于，所述差速器总成(2)中，行星架(22)一端面固定从动齿轮(21)，另一端面固定一差速器轴承座(28)，右行星齿轮(24)和左行星齿轮(25)由从动齿轮(21)端面和差速器轴承座(28)端面限位在行星架(22)的槽孔内。


3.根据权利要求2所述的主减速器总成，其特征在于，所述差速器总成(2)设有两个差速器轴承(27)，差速器轴承(27)为内转子轴承，其内圈分别套装在从动齿轮(21)和差速器轴承座(28)上，外圈分别与一调整螺母(210)螺纹连接，调整螺母(210)通过两侧设有的轴承盖(29)和螺栓固定在桥壳组件(5)的壳体(51)内侧。


4.根据权利要求1至3任一项所述的主减速器总成，其特征在于，所述左半轴总成(3)和右半轴总成(4)结构相同，对称安装在差速器总成(2)的两侧；左半轴总成(3)的左半轴(31)内端与差速器总成(2)的左半轴齿轮(26)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨森，凡春阳，
申请(专利权)人：北京中资燕京汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11