本实用新型专利技术提供了一种道路维护施工用防撞装置,涉及道路施工技术领域,包括有固定盘、固定螺栓、嵌入杆、底部竖杆、套接杆一、套接环和顶部套,装置的左右两侧均固定设置有固定盘,固定盘的上表面四周均螺纹设置有固定螺栓,固定盘的底部表面中央焊接设置有嵌入杆,固定盘的上表面中央焊接设置有底部竖杆,底部竖杆的上方焊接设置有套接杆一,套接杆一的顶部左右两侧贯穿设置有贯穿槽,套接杆一上套接设置有多个套接环。该装置通过设置有套接环和弹簧,通过在套接杆上套接设置有套环,使得在汽车撞击时,弹簧处于拉手状态,钢网带动套环沿着套接杆旋转,弹簧弹力达到缓冲的效果,能有效的吸收撞击的冲击力,从而使得更加安全。
【技术实现步骤摘要】
一种道路维护施工用防撞装置
本技术涉及道路施工
,具体为一种道路维护施工用防撞装置。
技术介绍
随着经济建设不断发展,交通运输日益繁忙,交通事故是目前公路地段或公路桥梁地段发生最为频繁,特别时在道路维护施工的过程中通常需要设置防护装置,为了减少交通事故发生,现有的大多通过设置防护栏,护栏基本上不移动、不变形,碰掩过程中的能量吸收一是靠汽车本身的塑性变形,二是靠汽车与护栏之间的摩擦接触,三是靠汽车沿着护栏的爬高和汽车行驶方向的改变,对事故车辆和乘员的冲击伤害,特别是在一些小半径的弯道路段,往往会造成大型车辆的解体从而失控,或严重伤害甚至死亡,因此设计一种道路维护施工用防撞装置非常必要。
技术实现思路
本技术旨在于解决上述
技术介绍
存在的问题,提供一种道路维护施工用防撞装置。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案,提供一种道路维护施工用防撞装置,包括有固定盘、固定螺栓、嵌入杆、底部竖杆、套接杆一、套接环和顶部套,所述装置的左右两侧均固定设置有固定盘,所述固定盘的上表面四周均螺纹设置有固定螺栓,所述固定盘的底部表面中央焊接设置有嵌入杆,所述固定盘的上表面中央焊接设置有底部竖杆,所述底部竖杆的上方焊接设置有套接杆一,所述套接杆一的顶部左右两侧贯穿设置有贯穿槽,所述套接杆一上套接设置有多个套接环,所述套接杆一的顶部表面嵌入设置有顶部套,所述套接环的内侧表面嵌入设置有钢网,所述钢网的内侧焊接设置有固定杆,所述固定杆之间焊接设置有多根弹簧;所述套接环包括有轴承、嵌入槽和橡胶层,所述套接环的上表面中央嵌入设置有轴承,所述套接环的左侧表面嵌入设置有嵌入槽,所述套接环的外侧表面通过固定胶固定设置有橡胶层;所述顶部套包括有套接杆二、销轴和焊接球,所述顶部套的下方固定设置有套接杆二,所述套接杆二的左右两侧表面贯穿设置有销轴,所述套接杆二的顶部表面焊接设置有焊接球。进一步的优选方案,其特征在于:所述底部竖杆的直径大于套接环中央通孔的直径。进一步的优选方案,其特征在于:所述轴承套接于套接杆一上。进一步的优选方案,其特征在于:所述套接杆二可套接于套接杆一上的顶部,且销轴贯穿槽内。进一步的优选方案,其特征在于:所述钢网嵌入于嵌入槽内进行焊接。进一步的优选方案,所述弹簧设置有5-8根。有益效果:(1)该装置通过设置有套接环和弹簧,通过在套接杆上套接设置有套环,使得在汽车撞击时,弹簧处于拉手状态,钢网带动套环沿着套接杆旋转,弹簧弹力达到缓冲的效果,能有效的吸收撞击的冲击力,从而使得更加安全。(2)该装置通过设置有固定螺栓和嵌入杆,通过在固定盘上设置有固定螺栓和嵌入杆,在安装时,嵌入杆嵌入于维护的地面内,再通过固定螺栓嵌入于底面上相互配合,使得固定盘于地面的连接更加稳固,不会因为撞击导致装置的移动,导致车辆开入维护的路段,从而导致出现更大的安全问题。(3)该装置通过设置有橡胶层,通过在套接环的外侧表面设置有橡胶层,使得在汽车撞击到套接杆处时,首先撞击到套接环外侧的橡胶层,橡胶层变形能有效的吸附汽车的撞击力,使得减少对事故车辆的冲击和伤害。(4)该装置通过设置顶部套,通过在套接杆上设置有顶部套,使得套接环不会从套接杆上滑出,且在顶部套上设置有焊接球,球体形状不仅美观,且不易伤到人。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的局部结构示意图。图3为本技术的套接环结构示意图。图4为本技术的顶部套结构示意图。图1-4中:1-固定盘、2-固定螺栓、3-嵌入杆、4-底部竖杆、5-套接杆、501-贯穿槽、6-套接环、601-轴承、602-嵌入槽、603-橡胶层、7-顶部套、701-套接杆、702-销轴、703-焊接球、8-钢网、9-固定杆、10-弹簧。具体实施方式请参阅图1至4,本技术实施例中一种道路维护施工用防撞装置,包括有固定盘1、固定螺栓2、嵌入杆3、底部竖杆4、套接杆一5、套接环6和顶部套7,装置的左右两侧均固定设置有固定盘1,固定盘1的上表面四周均螺纹设置有固定螺栓2,固定盘1的底部表面中央焊接设置有嵌入杆3,固定盘1的上表面中央焊接设置有底部竖杆4,底部竖杆4的上方焊接设置有套接杆一5,套接杆一5的顶部左右两侧贯穿设置有贯穿槽501,套接杆一5上套接设置有多个套接环6,套接杆一5的顶部表面嵌入设置有顶部套7,套接环6的内侧表面嵌入设置有钢网8,钢网8的内侧焊接设置有固定杆9,固定杆9之间焊接设置有多根弹簧10;套接环6包括有轴承601、嵌入槽602和橡胶层603,套接环6的上表面中央嵌入设置有轴承601,套接环6的左侧表面嵌入设置有嵌入槽602,套接环6的外侧表面通过固定胶固定设置有橡胶层603;顶部套7包括有套接杆二701、销轴702和焊接球703,顶部套7的下方固定设置有套接杆二701,套接杆二701的左右两侧表面贯穿设置有销轴702,套接杆二701的顶部表面焊接设置有焊接球703。进一步的,底部竖杆4的直径大于套接环6中央通孔的直径,使得套接环6不会套接到底部竖杆4上。进一步的,轴承601套接于套接杆一5上,使得套接环6可通过轴承601沿着套接杆一5旋转。进一步的,套接杆二701可套接于套接杆一5上的顶部,且销轴702贯穿槽501内,使得顶部套7能固定于套接杆一5上。进一步的,钢网8嵌入于嵌入槽602内进行焊接,使得钢网8与套接环6之间的连接更加稳定。进一步的,弹簧10设置有5-8根,通过设置有多根能更好的汽车对装置的撞击冲击力。在使用本技术一种道路维护施工用防撞装置时,当路面需要维修或者维护时,通过在固定装置需要维护路段的左右两侧,通过在路面上打孔然后将嵌入杆3嵌入于孔中,再通过固定盘1上的固定螺栓2嵌入于底面上,固定螺栓2与嵌入杆3相互配合使得固定盘1与地面的连接更加稳固,当汽车撞击到装置时,撞击到钢网8上使得弹簧10拉伸弯曲,套环6上的轴承601沿着套接杆一5旋转,在弹簧10的回弹力的作用下使得撞击力得到缓冲,吸收冲击力,使得更加安全,当撞击到套接杆一5上时,首先撞击到套环6上设置的橡胶层603上,橡胶层603变形能有效的吸附汽车的撞击力,使得减少对事故车辆的冲击和伤害。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种道路维护施工用防撞装置,包括有固定盘(1)、固定螺栓(2)、嵌入杆(3)、底部竖杆(4)、套接杆一(5)、套接环(6)和顶部套(7),其特征在于:所述装置的左右两侧均固定设置有固定盘(1),所述固定盘(1)的上表面四周均螺纹设置有固定螺栓(2),所述固定盘(1)的底部表面中央焊接设置有嵌入杆(3),所述固定盘(1)的上表面中央焊接设置有底部竖杆(4),所述底部竖杆(4)的上方焊接设置有套接杆一(5),所述套接杆一(5)的顶部左右两侧贯穿设置有贯穿槽(501),所述套接杆一(5)上套接设置有多个套接环(6),所述套接杆一(5)的顶部表面嵌入设置有顶部套(7),所述套接环(6)的内侧表面嵌入设置有钢网(8),所述钢网(8)的内侧焊接设置有固定杆(9),所述固定杆(9)之间焊接设置有多根弹簧(10);/n所述套接环(6)包括有轴承(601)、嵌入槽(602)和橡胶层(603),所述套接环(6)的上表面中央嵌入设置有轴承(601),所述套接环(6)的左侧表面嵌入设置有嵌入槽(602),所述套接环(6)的外侧表面通过固定胶固定设置有橡胶层(603);/n所述顶部套(7)包括有套接杆二(701)、销轴(702)和焊接球(703),所述顶部套(7)的下方固定设置有套接杆二(701),所述套接杆二(701)的左右两侧表面贯穿设置有销轴(702),所述套接杆二(701)的顶部表面焊接设置有焊接球(703)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种道路维护施工用防撞装置,包括有固定盘(1)、固定螺栓(2)、嵌入杆(3)、底部竖杆(4)、套接杆一(5)、套接环(6)和顶部套(7),其特征在于:所述装置的左右两侧均固定设置有固定盘(1),所述固定盘(1)的上表面四周均螺纹设置有固定螺栓(2),所述固定盘(1)的底部表面中央焊接设置有嵌入杆(3),所述固定盘(1)的上表面中央焊接设置有底部竖杆(4),所述底部竖杆(4)的上方焊接设置有套接杆一(5),所述套接杆一(5)的顶部左右两侧贯穿设置有贯穿槽(501),所述套接杆一(5)上套接设置有多个套接环(6),所述套接杆一(5)的顶部表面嵌入设置有顶部套(7),所述套接环(6)的内侧表面嵌入设置有钢网(8),所述钢网(8)的内侧焊接设置有固定杆(9),所述固定杆(9)之间焊接设置有多根弹簧(10);
所述套接环(6)包括有轴承(601)、嵌入槽(602)和橡胶层(603),所述套接环(6)的上表面中央嵌入设置有轴承(601),所述套接环(6)的左侧表面嵌入设置有嵌入槽(602),所述套接环(6)的外侧表面通过固定胶固定设置有橡胶层(...
【专利技术属性】
技术研发人员:李智,
申请(专利权)人:李智,
类型:新型
国别省市:河南;41
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