本申请公开了一种动力电池包和车辆,所述动力电池包包括:托盘和上盖,所述托盘包括侧边框和底板,所述上盖、所述底板分别与所述侧边框的上下两端连接,以限定出电池容纳腔;多个单体电池,多个所述单体电池安装于所述电池容纳腔内,所述单体电池的一个表面与所述上盖之间通过结构胶粘结连接,所述单体电池的另一个相对的表面与所述底板之间通过导热结构胶粘结连接。本申请的动力电池包,在保证足够的结构强度下,省去了模组的框架结构,减少了电池包的零部件,提高了空间利用率,节省了工艺流程,提高了装配效率,降低了制造成本,最重要的是提高了整个动力电池包的容量。
【技术实现步骤摘要】
动力电池包和车辆
本申请属于动力电池制造
,具体而言,涉及一种动力电池包和具有该动力电池包的车辆。
技术介绍
相关技术中,单体电池先组装成模组,单体电池通过模组框架形成固定,使得动力电池包安装空间利用率低,降低了单体电池的数量和动力电池包的整体容量,影响了续航能力。
技术实现思路
本申请针对上述问题,提出了一种动力电池包,包括:托盘和上盖,所述托盘包括侧边框和底板,所述上盖、所述底板分别与所述侧边框的上下两端连接,以限定出电池容纳腔;多个单体电池,多个所述单体电池安装于所述电池容纳腔内,所述单体电池的一个表面与所述上盖之间通过结构胶粘结连接,所述单体电池的另一个相对的表面与所述底板之间通过导热结构胶粘结连接。本申请的动力电池包,在保证足够的结构强度下,减少了模组框架的使用,提高空间利用率,减少电池包的零部件,节省工艺流程,提高装配效率,降低制造成本。本申请还提出了一种车辆,具有上述的动力电池包。所述车辆与上述的动力电池包相对于现有技术所具有的优势相同,在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:图1是根据本申请实施例的动力电池包的俯视图;图2是图1中A-A处的断面图;图3是图2中B处的局部放大图;图4是根据本申请实施例的动力电池包的爆炸图;图5是根据本申请实施例的动力电池包内的单体电池的排布结构示意图;图6是根据本申请实施例的动力电池包内的单体电池排布在托盘的结构示意图;图7是根据本申请实施例的车辆的结构示意图。附图标记:车辆1000,动力电池包100,托盘110,侧边框111,底板112,隔离腔113,上盖120,单体电池150,导热结构胶160,结构胶161,端板180。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。如无特殊的说明,本申请中的前后方向为车辆1000的纵向,即X向;左右方向为车辆1000的横向,即Y向;上下方向为车辆1000的竖向,即Z向。下面参考图1-图4描述根据本申请实施例的动力电池包100。在一些实施例中,如图1-图4所示,电池包外壳包括:托盘110、上盖120、多个单体电池150。如图2和图4所示,托盘110包括侧边框111和底板112,在实际的执行中,侧边框111为四方框,底板112与侧边框111的底面固定连接,底板112与侧边框111的底面可以通过焊接形成相互连接,作为整包的承重结构,同时确保整包密封性能,同时底板112还具有均热性能,方便动力电池包包体内部通过换热板与外界进行热交换。上盖120、底板112分别与侧边框111的上下两端相连,以限定出电池容纳腔,多个单体电池150安装于电池容纳腔内。上盖120与侧边框111的上端相连,上盖120与侧边框111可以通过螺纹连接件、黏胶中的至少一种相连。在实际的执行中侧边框111的上端与上盖120的下表面之间夹设有黏胶以实现密封和初步连接,螺纹连接件设于黏胶的外圈,以进一步加固托盘110与上盖120之间的连接。单体电池150的一个表面与上盖120之间通过结构胶161粘结连接,单体电池150的另一个相对的表面与底板112之间通过导热结构胶160粘结连接。本申请提出的动力电池包100,多个单体电池150直接安装在电池容纳腔内,无需先将单体电池组装成模组,减少了模组框架的使用,增大了动力电池包外壳内单体电池150的安装空间,电池容纳腔内安装的单体电池150数量增加,提高了动力电池包100的整体容量,提高了续航能力。另外,现有技术中,由于需要先将单体电池组装成模组,而模组的形状不规则,无法在动力电池包外壳内紧密排列,而本申请的方案,直接将单体电池150固定安装在托盘110与上盖120限定出的容纳空间中,单体电池150可以在电池容纳腔内紧密地排列,进一步提高了电池容纳腔内单体电池150的安装空间,增加了整个动力电池包中单体电池150的数量。另外,减少了模组框架的使用,减少了元件数量和组装工序,进一步降低了成本;而通过将单体电池150的一个表面与上盖120之间通过结构胶161粘结连接,将单体电池150的另一个相对的表面与底板112之间通过导热结构胶160粘结连接,不仅能够加强单体电池在电容纳腔中的固定,提高整个动力电池包的强度,同时,由于单体电池150的另一个相对的表面与底板112之间是通过导热结构胶粘结连接的,电池的热量还能够经由导热结构胶传递到底板,经由底板散出。本申请提出的动力电池包100中,如图5所示,单体电池150为长方体结构的方形电池,并具有长度L、厚度D和介于长度和厚度之间的高度H,多个单体电池150沿单体电池的厚度方向排布;单体电池150具有两个相对的大面和两个相对的窄面,大面的长边为单体电池150的长度,短边为单体电池150的高度;窄面的长边为单体电池150的长度,短边为单体电池150的厚度,其中,相邻两个单体电池150通过大面对大面的方式在电池容纳腔中排布。如图6所示,沿单体电池150的厚度D方向的最外侧的两个单体电池150的外侧可以安装有端板180,单体电池150可以通过端板180与托盘111相连。根据本申请的一个实施例,单体电池150的其中一个窄面与底板112之间通过导热结构胶160粘结,单体电池150的另一个窄面与上盖120之间通过结构胶161粘结。在本申请中,所述上盖120和底板112均由金属材料制成,上盖120和底板112由金属材料制成。金属材料的底板112和上盖120,一方面用于对内部的单体电池150形成防护,另一方面,电池容纳腔,可以起到散热的效果,底板112和上盖120可以采用热导率高的金属材质,包括但不限于铝、铜及其合金。在实际的执行中,底板112和上盖120可以为铝合金材料制成,铝合金材料的导热性能好,且密度小。由于单体电池150的一个表面与上盖120之间设有结构胶161,且单体电池150的另一个相对的下表面与底板112之间设有导热结构胶160,也就是说,单体电池150的上一个表面通过结构胶161粘接于上盖120,单体电池150的下另一个相对的表面通过导热结构胶160粘接于底板112,这样单体电池150的两个相对的表面上端和下端均被粘接于电池包外壳上,加强了单体电池150的固定,使得动力电池包100内的单体电池150固定稳固,提高了整个动力电池包的强度。另一方面,单体电池150的其中一个表面通过导热结构胶160与底板粘结连接,导热结构胶160不仅可以防止单本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种动力电池包(100),其特征在于,包括:/n托盘(110)和上盖(120),所述托盘(110)包括侧边框(111)和底板(112),所述上盖(120)、所述底板(112)分别与所述侧边框(111)的上下两端连接,以限定出电池容纳腔;/n多个单体电池(150),多个所述单体电池(150)安装于所述电池容纳腔内,所述单体电池(150)的一个表面与所述上盖(120)之间通过结构胶(161)粘结连接,所述单体电池(150)的另一个相对的表面与所述底板(112)之间通过导热结构胶(160)粘结连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种动力电池包(100),其特征在于,包括:
托盘(110)和上盖(120),所述托盘(110)包括侧边框(111)和底板(112),所述上盖(120)、所述底板(112)分别与所述侧边框(111)的上下两端连接,以限定出电池容纳腔;
多个单体电池(150),多个所述单体电池(150)安装于所述电池容纳腔内,所述单体电池(150)的一个表面与所述上盖(120)之间通过结构胶(161)粘结连接,所述单体电池(150)的另一个相对的表面与所述底板(112)之间通过导热结构胶(160)粘结连接。
2.根据权利要求1所述的动力电池包(100),其特征在于,所述单体电池(150)为长方体结构的方形电池,并具有长度、厚度和介于所述长度和厚度之间的高度,多个所述单体电池(150)沿单体电池的厚度方向排布。
3.根据权利要求2所述的动力电池包(100),其特征在于,所述单体电池(150)具有两个相对的大面和两个相对的窄面,大面的长边为单体电池(150)的长度,短边为单体电池(150)的高度;窄面的长边为单体电池(150)的长度,短边为单体电池(150)的厚度。
4.根据权利要求3所述的动力电池包(100),其特征在于,相邻两个所述单体电池(150)通过大面对大面的方式在电池容纳腔中排布。
5.根据权利要求3所述的动力电池包(100),其特征在于,所述单体电池(150)的其中一个窄面与所述上盖(120)之间通过结构胶(161)粘结连接;所述单体电池(150)的另一个窄面与所述底板(112)之间通过导热结构...
【专利技术属性】
技术研发人员:王隆兴,王小龙,郑卫鑫,
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东;44
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