一种汽车减震底盘悬架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震底盘悬架结构，包括底盘本体、悬架梁和稳定杆，所述底盘本体的底部设置有连接柱，且连接柱的下方连接有安装座，并且连接柱的外侧设置有第一弹力弹簧，所述悬架梁设置于安装座的左右两侧，所述支撑杆的外壁上安装有连接件，且连接件上安装有拉杆，并且拉杆的底部连接有底板，所述稳定杆焊接连接于悬架梁的左右两端。该汽车减震底盘悬架结构，底盘本体的底部设置有连接柱，且连接柱的外壁上设置有第一弹力弹簧，并且连接柱和安装座之间通过第一弹力弹簧构成伸缩结构，这样在汽车行驶过程中，可以通过第一弹力弹簧对震动力度进行减缓，降低汽车底盘的震动幅度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震底盘悬架结构
本技术涉及汽车相关
，具体为一种汽车减震底盘悬架结构。
技术介绍
汽车底盘是汽车上的重要组成部分，主要作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，在汽车的行驶中起着重要作用。但是现有的汽车底盘在行驶过程中，尤其是在颠簸路段，容易出现震动的现象，这样容易对汽车零部件造成损坏，减少了汽车的使用寿命，而且现有的底盘悬架减震比较简单，不便于更大程度的对震动力度进行缓冲分散，从而降低了对汽车底盘悬架的实用性，所以我们提出了一种汽车减震底盘悬架结构，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车减震底盘悬架结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的汽车底盘在行驶过程中，尤其是在颠簸路段，容易出现震动的现象，这样容易对汽车零部件造成损坏，减少了汽车的使用寿命，而且现有的底盘悬架减震比较简单，不便于更大程度的对震动力度进行缓冲分散，从而降低了对汽车底盘悬架的实用性的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震底盘悬架结构，包括底盘本体、悬架梁和稳定杆，所述底盘本体的底部设置有连接柱，且连接柱的下方连接有安装座，并且连接柱的外侧设置有第一弹力弹簧，所述悬架梁设置于安装座的左右两侧，所述连接柱的左右两侧均设置有支撑杆，且支撑杆的底部通过第二弹力弹簧与第一凹槽相连接，并且第一凹槽开设于悬架梁的内部，所述支撑杆的外壁上安装有连接件，且连接件上安装有拉杆，并且拉杆的底部连接有底板，所述底板的底部设置有限位块，且底板的左右两侧均通过第三弹力弹簧与第二凹槽相连接，并且第二凹槽开设于悬架梁的内部，所述稳定杆焊接连接于悬架梁的左右两端。优选的，所述连接柱与底盘本体的连接方式为焊接，且连接柱和安装座的连接方式为直线轴承连接，并且连接柱通过第一弹力弹簧与安装座构成伸缩结构。优选的，所述安装座和悬架梁的连接方式为焊接，且悬架梁关于安装座的纵向中心线对称分布。优选的，所述支撑杆通过第二弹力弹簧在第一凹槽的内部构成伸缩结构，且支撑杆和底盘本体的连接方式为螺栓连接。优选的，所述拉杆与连接件和底板的连接方式均为转动连接，且拉杆设置有2组，并且每组拉杆设置有2个。优选的，所述限位块和底板为一体式结构，且限位块和第二凹槽的连接方式为滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车减震底盘悬架结构，（1）底盘本体的底部设置有连接柱，且连接柱的外壁上设置有第一弹力弹簧，并且连接柱和安装座之间通过第一弹力弹簧构成伸缩结构，这样在汽车行驶过程中，可以通过第一弹力弹簧对震动力度进行减缓，降低汽车底盘的震动幅度；（2）连接柱的左右两侧均设置有支撑杆，且支撑杆通过第二弹力弹簧在第一凹槽的内部构成伸缩结构，进而可以进一步对汽车底盘的震动力度进行缓冲，减少汽车底部的震动情况，降低汽车零部件的损坏几率；（3）连接柱的左右两侧均设置有连接件，且连接件和底板之间设置有拉杆，并且拉杆与连接件和底板的连接方式均为转动连接，同时底板的左右两侧均安装有第三弹力弹簧，这样在底盘本体受到震动时，可以同时对震动力度进行减缓，更大程度对震动力度进行缓冲和分散，保证汽车行驶过程中的稳定性。附图说明图1为本技术整体主剖结构示意图；图2为本技术图1中A处放大结构示意图；图3为本技术底板和限位块连接左剖结构示意图；图4为本技术底盘本体和连接柱连接仰视结构示意图。图中：1、底盘本体；2、连接柱；3、安装座；4、第一弹力弹簧；5、悬架梁；6、支撑杆；7、第二弹力弹簧；8、第一凹槽；9、连接件；10、拉杆；11、底板；12、限位块；13、第三弹力弹簧；14、第二凹槽；15、稳定杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车减震底盘悬架结构，包括底盘本体1、连接柱2、安装座3、第一弹力弹簧4、悬架梁5、支撑杆6、第二弹力弹簧7、第一凹槽8、连接件9、拉杆10、底板11、限位块12、第三弹力弹簧13、第二凹槽14和稳定杆15，底盘本体1的底部设置有连接柱2，且连接柱2的下方连接有安装座3，并且连接柱2的外侧设置有第一弹力弹簧4，悬架梁5设置于安装座3的左右两侧，连接柱2的左右两侧均设置有支撑杆6，且支撑杆6的底部通过第二弹力弹簧7与第一凹槽8相连接，并且第一凹槽8开设于悬架梁5的内部，支撑杆6的外壁上安装有连接件9，且连接件9上安装有拉杆10，并且拉杆10的底部连接有底板11，底板11的底部设置有限位块12，且底板11的左右两侧均通过第三弹力弹簧13与第二凹槽14相连接，并且第二凹槽14开设于悬架梁5的内部，稳定杆15焊接连接于悬架梁5的左右两端；连接柱2与底盘本体1的连接方式为焊接，且连接柱2和安装座3的连接方式为直线轴承连接，并且连接柱2通过第一弹力弹簧4与安装座3构成伸缩结构，保证了连接柱2与底盘本体1之间连接的稳定性，同时在第一弹力弹簧4的作用下，可以对连接柱2受到的震动力度进行减缓；安装座3和悬架梁5的连接方式为焊接，且悬架梁5关于安装座3的纵向中心线对称分布，使安装座3和悬架梁5之间连接的更加牢固，从而使该悬架结构在使用时稳定性更好；支撑杆6通过第二弹力弹簧7在第一凹槽8的内部构成伸缩结构，且支撑杆6和底盘本体1的连接方式为螺栓连接，可以同时对支撑杆6受到的震动力度进行缓冲，增加减震效果；拉杆10与连接件9和底板11的连接方式均为转动连接，且拉杆10设置有2组，并且每组拉杆10设置有2个，这样在对震动力度进行减缓时，可以使拉杆10同时向左右两侧运动，分散震动力度；限位块12和底板11为一体式结构，且限位块12和第二凹槽14的连接方式为滑动连接，可以使限位块12在移动时更加平稳，进而使底板11移动的更加稳定，确保该悬架结构使用的更加稳定。工作原理：在使用该汽车减震底盘悬架结构时，如图1-2和图4，当汽车行驶至颠簸路段时，底盘本体1会受到颠簸而震动，这时连接柱2会通过第一弹力弹簧4在安装座3和底盘本体1之间上下震动，在第一弹力弹簧4的作用下，可以对连接柱2受到的力进行减缓，与此同时，支撑杆6底部的第二弹力弹簧7也会对震动力度进行缓冲，而支撑杆6外壁上设置有连接件9，且连接件9和底板11之间设置有拉杆10，并且拉杆10与连接件9和底板11均为转动连接，所以当支撑杆6向下移动时，可以使拉杆10向外侧转动，从而带动底板11向外侧移动，使底板11对外侧的第三弹力弹簧13进行挤压，同时对内侧的第三弹力弹簧13进行拉伸，因拉杆10设置有2组，因此可以进一步加强汽车底盘的减震效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震底盘悬架结构，包括底盘本体（1）、悬架梁（5）和稳定杆（15），其特征在于：所述底盘本体（1）的底部设置有连接柱（2），且连接柱（2）的下方连接有安装座（3），并且连接柱（2）的外侧设置有第一弹力弹簧（4），所述悬架梁（5）设置于安装座（3）的左右两侧，所述连接柱（2）的左右两侧均设置有支撑杆（6），且支撑杆（6）的底部通过第二弹力弹簧（7）与第一凹槽（8）相连接，并且第一凹槽（8）开设于悬架梁（5）的内部，所述支撑杆（6）的外壁上安装有连接件（9），且连接件（9）上安装有拉杆（10），并且拉杆（10）的底部连接有底板（11），所述底板（11）的底部设置有限位块（12），且底板（11）的左右两侧均通过第三弹力弹簧（13）与第二凹槽（14）相连接，并且第二凹槽（14）开设于悬架梁（5）的内部，所述稳定杆（15）焊接连接于悬架梁（5）的左右两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震底盘悬架结构，包括底盘本体（1）、悬架梁（5）和稳定杆（15），其特征在于：所述底盘本体（1）的底部设置有连接柱（2），且连接柱（2）的下方连接有安装座（3），并且连接柱（2）的外侧设置有第一弹力弹簧（4），所述悬架梁（5）设置于安装座（3）的左右两侧，所述连接柱（2）的左右两侧均设置有支撑杆（6），且支撑杆（6）的底部通过第二弹力弹簧（7）与第一凹槽（8）相连接，并且第一凹槽（8）开设于悬架梁（5）的内部，所述支撑杆（6）的外壁上安装有连接件（9），且连接件（9）上安装有拉杆（10），并且拉杆（10）的底部连接有底板（11），所述底板（11）的底部设置有限位块（12），且底板（11）的左右两侧均通过第三弹力弹簧（13）与第二凹槽（14）相连接，并且第二凹槽（14）开设于悬架梁（5）的内部，所述稳定杆（15）焊接连接于悬架梁（5）的左右两端。


2.根据权利要求1所述的一种汽车减震底盘悬架结构，其特征在于：所述连接柱（2）与底盘本体（1）的连接方式为焊接，且连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：常州市德威盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32