一种智能驾驶汽车摆臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种智能驾驶汽车摆臂，属于汽车领域，包括摆臂本体，摆臂本体的右侧下端固定连接有右衬套，摆臂本体的上端固定连接有轴套，摆臂本体的左侧下端固定连接有左衬套，摆臂本体设有第一减重孔，摆臂本体的前侧三个拐角处分别固定连接有前加强筋，摆臂本体的后侧三个拐角处分别固定连接有后加强筋，右衬套设有右衬套孔，左衬套设有左衬套孔，右衬套、轴套与左衬套的前侧一端固定连接有第一加强板，右衬套、轴套与左衬套的后侧一端固定连接有第二加强板，通过前加强筋与后加强筋的设置，分别加大了摆臂本体的稳固性，使得摆臂本体更加耐用稳固，通过固定套的设置，加大了轴套与摆臂本体的连接稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种智能驾驶汽车摆臂
本技术涉及汽车领域，更具体地说，涉及一种智能驾驶汽车摆臂。
技术介绍
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。目前现有的智能驾驶汽车摆臂的结构简单，结构稳定性差和使用寿命短，衬套之间的连接支架会发生变形，影响车轮定位，降低行车稳定性。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种智能驾驶汽车摆臂，通过前加强筋与后加强筋的设置，分别加大了摆臂本体的稳固性，使得摆臂本体更加耐用稳固，通过固定套的设置，加大了轴套与摆臂本体的连接稳固性。为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种智能驾驶汽车摆臂，包括摆臂本体，所述摆臂本体的右侧下端固定连接有右衬套，所述摆臂本体的上端固定连接有轴套，所述摆臂本体的左侧下端固定连接有左衬套，所述摆臂本体设有第一减重孔，所述摆臂本体的前侧三个拐角处分别固定连接有前加强筋，所述摆臂本体的后侧三个拐角处分别固定连接有后加强筋，所述右衬套设有右衬套孔，所述左衬套设有左衬套孔，所述右衬套、轴套与左衬套的前侧一端固定连接有第一加强板，所述右衬套、轴套与左衬套的后侧一端固定连接有第二加强板，通过前加强筋与后加强筋的设置，分别加大了摆臂本体的稳固性，使得摆臂本体更加耐用稳固，通过固定套的设置，加大了轴套与摆臂本体的连接稳固性。进一步的，所述摆臂本体的三个拐角处分别设有第二减重孔，所述第二减重孔的内径小于第一减重孔的内径，通过第一减重孔与第二减重孔的设置，分别减轻了摆臂本体的重量。进一步的，所述前加强筋与后加强筋的大小形状相等，所述右衬套孔的内径大于左衬套孔的内径，通过前加强筋与后加强筋的设置，分别加大了摆臂本体的稳固性，延长了摆臂本体的使用寿命。进一步的，所述第一加强板与第二加强板分别固定连接于摆臂本体的三个拐角处的前后两侧，通过第一加强板与第二加强板的设置，分别加大了摆臂本体和衬套之间的稳固性。进一步的，所述轴套的外侧左右两端分别固定连接有固定套，所述固定套的下端固定连接于第一加强板与第二加强板的一侧，固定套加大了轴套与摆臂本体连接处的稳固性。相比于现有技术，本技术的优点在于：(1)本方案通过前加强筋与后加强筋的设置，分别加大了摆臂本体的稳固性，使得摆臂本体更加耐用稳固，通过固定套的设置，加大了轴套与摆臂本体的连接稳固性。(2)摆臂本体的三个拐角处分别设有第二减重孔，第二减重孔的内径小于第一减重孔的内径，通过第一减重孔与第二减重孔的设置，分别减轻了摆臂本体的重量。(3)前加强筋与后加强筋的大小形状相等，右衬套孔的内径大于左衬套孔的内径，通过前加强筋与后加强筋的设置，分别加大了摆臂本体的稳固性，延长了摆臂本体的使用寿命。(4)第一加强板与第二加强板分别固定连接于摆臂本体的三个拐角处的前后两侧，通过第一加强板与第二加强板的设置，分别加大了摆臂本体和衬套之间的稳固性。(5)轴套的外侧左右两端分别固定连接有固定套，固定套的下端固定连接于第一加强板与第二加强板的一侧，固定套加大了轴套与摆臂本体连接处的稳固性。附图说明图1为本技术的整体结构正视图；图2为本技术的整体结构后视图；图3为本技术的轴套与摆臂本体连接处的局部放大左视图；图4为本技术的左衬套与摆臂本体连接处的局部放大剖视图。图中标号说明：1摆臂本体、2右衬套、3轴套、4左衬套、5第一减重孔、6第二减重孔、61前加强筋、7后加强筋、8右衬套孔、9左衬套孔、10第一加强板、11第二加强板、12固定套。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种智能驾驶汽车摆臂，包括摆臂本体1，请参阅图1-2，摆臂本体1的右侧下端固定连接有右衬套2，摆臂本体1的上端固定连接有轴套3，摆臂本体1的左侧下端固定连接有左衬套4，摆臂本体1设有第一减重孔5，摆臂本体1的前侧三个拐角处分别固定连接有前加强筋61，摆臂本体1的后侧三个拐角处分别固定连接有后加强筋7，右衬套2设有右衬套孔8，左衬套4设有左衬套孔9，右衬套2、轴套3与左衬套4的前侧一端固定连接有第一加强板10，右衬套2、轴套3与左衬套4的后侧一端固定连接有第二加强板11，通过前加强筋61与后加强筋7的设置，分别加大了摆臂本体1的稳固性，使得摆臂本体1更加耐用稳固，通过固定套12的设置，加大了轴套3与摆臂本体1的连接稳固性。请参阅图1-2，摆臂本体1的三个拐角处分别设有第二减重孔6，第二减重孔6的内径小于第一减重孔5的内径，通过第一减重孔5与第二减重孔6的设置，分别减轻了摆臂本体1的重量，前加强筋61与后加强筋7的大小形状相等，右衬套孔8的内径大于左衬套孔9的内径，通过前加强筋61与后加强筋7的设置，分别加大了摆臂本体1的稳固性，延长了摆臂本体1的使用寿命。请参阅图1-2，第一加强板10与第二加强板11分别固定连接于摆臂本体1的三个拐角处的前后两侧，通过第一加强板10与第二加强板11的设置，分别加大了摆臂本体1和衬套之间的稳固性，轴套3的外侧左右两端分别固定连接有固定套12，固定套12的下端固定连接于第一加强板10与第二加强板11的一侧，固定套12加大了轴套3与摆臂本体1连接处的稳固性。使用时，摆臂本体1的前后两侧分别通过前加强筋61与后加强筋7对摆臂本体1起到稳固加强的作用，通过第一减重孔5与第二减重孔6的设置，分别减轻了摆臂本体1的重量，第一加强板10与第二加强板11分别加大了右衬套2、左衬套4与轴套3和摆臂本体1之间连接的稳固性，通过前加强筋61与后加强筋7的设置，分别加大了摆臂本体1的稳固性，使得摆臂本体1更加耐用稳固，通过固定套12的设置，加大了轴套3与摆臂本体1的连接稳固性。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能驾驶汽车摆臂，包括摆臂本体(1)，其特征在于：所述摆臂本体(1)的右侧下端固定连接有右衬套(2)，所述摆臂本体(1)的上端固定连接有轴套(3)，所述摆臂本体(1)的左侧下端固定连接有左衬套(4)，所述摆臂本体(1)设有第一减重孔(5)，所述摆臂本体(1)的前侧三个拐角处分别固定连接有前加强筋(61)，所述摆臂本体(1)的后侧三个拐角处分别固定连接有后加强筋(7)，所述右衬套(2)设有右衬套孔(8)，所述左衬套(4)设有左衬套孔(9)，所述右衬套(2)、轴套(3)与左衬套(4)的前侧一端固定连接有第一加强板(10)，所述右衬套(2)、轴套(3)与左衬套(4)的后侧一端固定连接有第二加强板(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能驾驶汽车摆臂，包括摆臂本体(1)，其特征在于：所述摆臂本体(1)的右侧下端固定连接有右衬套(2)，所述摆臂本体(1)的上端固定连接有轴套(3)，所述摆臂本体(1)的左侧下端固定连接有左衬套(4)，所述摆臂本体(1)设有第一减重孔(5)，所述摆臂本体(1)的前侧三个拐角处分别固定连接有前加强筋(61)，所述摆臂本体(1)的后侧三个拐角处分别固定连接有后加强筋(7)，所述右衬套(2)设有右衬套孔(8)，所述左衬套(4)设有左衬套孔(9)，所述右衬套(2)、轴套(3)与左衬套(4)的前侧一端固定连接有第一加强板(10)，所述右衬套(2)、轴套(3)与左衬套(4)的后侧一端固定连接有第二加强板(11)。


2.根据权利要求1所述的一种智能驾驶汽车摆臂，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：钟树珍，
类型：新型
国别省市：广东;44