降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统技术方案

本实用新型专利技术公开了降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统，包括客车本体和检测系统，所述检测系统包括前轮胎压传感器、中间胎压传感器、后轮胎压传感器、第一无线中继器、第二无线中继器和第三无线中继器，所述前轮胎压传感器、中间胎压传感器、后轮胎压传感器的数量均设置有两个，两个所述前轮胎压传感器的信号发射端均与第一无线中继器的信号接收端之间通过无线信号连接，两个所述中间胎压传感器的信号发射端均与第二无线中继器的信号接收端之间通过无线信号连接。本实用新型专利技术通过不同区域采用无线中继器进行组网通讯，避免同频的干扰，也避免了覆盖距离的问题。

【技术实现步骤摘要】
降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统
本技术涉及客车胎压检测领域，具体涉及降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统。
技术介绍
随着道路运输量的不断增加，载货车、牵引车、挂车危险品车等商用车车型引发的交通事故率居高不下，且相当一部分的事故是由轮胎气压异常造成，尤其是高速公路发生的事故。由于胎压监测系统可以实时检测轮胎的气压、温度，从而可以及时发现轮胎欠压、过压或漏气等情况，防止出现爆胎的情况，且根据国家的胎压监测系统强制安装法规，自2020年1月1日起，我国生产的所有车辆都必须安装直接式或间接式胎压监测系统。如公开号为CN110901310A所示的商用车胎压检测系统，一般包括胎压传感器、胎压接收器、胎压控制器或车辆仪表，所述胎压传感器用于检测车辆的车速、胎压变化率和胎压信息，并按照预设的触发模式将最新的胎压信息发送给所述胎压接收器；所述胎压接收器用于将最新的所述胎压信息通过无线接收器转发给所述胎压控制器；所述胎压控制器用于当车辆由OFF档转换到ON档时，被ON档信号唤醒后发送触发信号控制，胎压传感器按照所述预设的触发信号模式发送胎压信息并判断接收到的最新的所述胎压信息是否达到报警阈值（胎压偏高或者偏低），如果达到报警阈值，则发送报警信号和胎压信息，如果未达到报警阈值，则仅发送胎压信息；胎压控制器或车辆仪表用于胎压信息的显示或者处理。但该车胎压检测系统内的胎压传感器和胎压接收器，采用固定频率I进行无线通信，面对较多的传感器的时候，存在问题如下：1.胎压传感器安装轮胎内，要求体积和重量要小，避免影响车型正常行驶，所以发射信号功率比较小，覆盖范围有限；2.多个胎压传感器的发射信号之间的同频的干扰，会导致信号质量下降，误码率高，导致数据丢失；3.车身长度增加后，接收器接收距离远的胎压传感器信号会减弱，导致误码率增高，数据信号不完整。因此，专利技术降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统，通过第一无线中继器与两个前轮胎压传感器间形成第一区域组网，第二无线中继器与两个中间胎压传感器间形成第二区域组网，第三无线中继器与两个后轮胎压传感器间形成第三区域组网，不同区域采用无线中继器进行组网通讯，避免同频的干扰，也避免了覆盖距离的问题，以解决技术中的上述不足之处。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统，包括客车本体和检测系统，所述检测系统安装在客车本体的底部，所述客车本体的下侧前部安装有前轮胎，所述客车本体的下侧中部安装有中间轮胎，所述客车本体的下侧后部安装有后轮胎，所述前轮胎、中间轮胎和后轮胎的数量均设置有两个；所述检测系统包括前轮胎压传感器、中间胎压传感器、后轮胎压传感器、第一无线中继器、第二无线中继器和第三无线中继器，所述第一无线中继器安装在客车本体的下侧前部，所述第二无线中继器安装在客车本体的下侧中部，所述第三无线中继器安装在客车本体的下侧后部，所述前轮胎压传感器、中间胎压传感器、后轮胎压传感器的数量均设置有两个，两个所述前轮胎压传感器分别安装在两个所述前轮胎内，两个所述前轮胎压传感器的信号发射端均与第一无线中继器的信号接收端之间通过无线信号连接，两个所述中间胎压传感器分别安装在两个所述中间轮胎内，两个所述中间胎压传感器的信号发射端均与第二无线中继器的信号接收端之间通过无线信号连接，两个所述后轮胎压传感器分别安装在两个所述后轮胎内，两个所述后轮胎压传感器的信号发射端均与第三无线中继器的信号接收端通过无线信号连接，所述第三无线中继器的信号发射端与第二无线中继器的信号接收端之间通过无线信号连接，所述第二无线中继器的信号发射端与第一无线中继器的信号接收端之间通过无线信号连接。优选的，所述后轮胎压传感器以频率I发射信号。优选的，所述第三无线中继器以频率I接收信号，所述第三无线中继器以频率II发射信号。优选的，所述中间胎压传感器以频率II发射信号。优选的，所述第二无线中继器以频率II接收信号，所述第二无线中继器以频率I发射信号。优选的，所述前轮胎压传感器以频率I发射信号。优选的，所述第一无线中继器以频率I接收信号，所述第一无线中继器的内部设有信息处理单元。优选的，所述第一无线中继器与两个所述前轮胎压传感器之间形成第一区域组网，所述第二无线中继器与两个所述中间胎压传感器之间形成第二区域组网，所述第三无线中继器与两个所述后轮胎压传感器之间形成第三区域组网。在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：1、通过第一无线中继器与两个前轮胎压传感器间形成第一区域组网，第二无线中继器与两个中间胎压传感器间形成第二区域组网，第三无线中继器与两个后轮胎压传感器间形成第三区域组网，不同区域采用无线中继器进行组网通讯，避免同频的干扰，也避免了覆盖距离的问题；2、通过第一无线中继器与两个前轮胎压传感器间无线信号连接，第二无线中继器与两个中间胎压传感器间无线信号连接，第三无线中继器与两个后轮胎压传感器间无线信号连接，对于胎压传感器在不同区域的数量进行控制，以保证信号质量和稳定。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的系统结构图；图2为本技术的信号网络图；图3为本技术的前轮胎压传感器系统图；图4为本技术的客车本体示意图；图5为现有客车系统图。附图标记说明：1客车本体、2前轮胎、3中间轮胎、4后轮胎、5前轮胎压传感器、6中间胎压传感器、7后轮胎压传感器、8第一无线中继器、9第二无线中继器、10第三无线中继器、11信息处理单元。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。本技术提供了如图1-5所示的降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统，包括客车本体1和检测系统，所述检测系统安装在客车本体1的底部，所述客车本体1的下侧前部安装有前轮胎2，所述客车本体1的下侧中部安装有中间轮胎3，所述客车本体1的下侧后部安装有后轮胎4，所述前轮胎2、中间轮胎3和后轮胎4的数量均设置有两个；所述检测系统包括前轮胎压传感器5、中间胎压传感器6、后轮胎压传感器7、第一无线中继器8、第二无线中继器9和第三无线中继器10，所述第一无线中继器8安装在客车本体1的下侧前部，所述第二无线中继器9安装在客车本体1的下侧中部，所述第三无线中继器10安装在客车本体1的下侧后部，所述前轮胎压传感器5、中间胎压传感器6、后轮胎压传感器7的数量均设置有两个，两个所述前轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统，包括客车本体（1）和检测系统，其特征在于：所述检测系统安装在客车本体（1）的底部，所述客车本体（1）的下侧前部安装有前轮胎（2），所述客车本体（1）的下侧中部安装有中间轮胎（3），所述客车本体（1）的下侧后部安装有后轮胎（4），所述前轮胎（2）、中间轮胎（3）和后轮胎（4）的数量均设置有两个；/n所述检测系统包括前轮胎压传感器（5）、中间胎压传感器（6）、后轮胎压传感器（7）、第一无线中继器（8）、第二无线中继器（9）和第三无线中继器（10），所述第一无线中继器（8）安装在客车本体（1）的下侧前部，所述第二无线中继器（9）安装在客车本体（1）的下侧中部，所述第三无线中继器（10）安装在客车本体（1）的下侧后部，所述前轮胎压传感器（5）、中间胎压传感器（6）、后轮胎压传感器（7）的数量均设置有两个，两个所述前轮胎压传感器（5）分别安装在两个所述前轮胎（2）内，两个所述前轮胎压传感器（5）的信号发射端均与第一无线中继器（8）的信号接收端之间通过无线信号连接，两个所述中间胎压传感器（6）分别安装在两个所述中间轮胎（3）内，两个所述中间胎压传感器（6）的信号发射端均与第二无线中继器（9）的信号接收端之间通过无线信号连接，两个所述后轮胎压传感器（7）分别安装在两个所述后轮胎（4）内，两个所述后轮胎压传感器（7）的信号发射端均与第三无线中继器（10）的信号接收端通过无线信号连接，所述第三无线中继器（10）的信号发射端与第二无线中继器（9）的信号接收端之间通过无线信号连接，所述第二无线中继器（9）的信号发射端与第一无线中继器（8）的信号接收端之间通过无线信号连接。/n...

【技术特征摘要】
1.降低客车无线胎压传输数据误码率的组网胎压监测系统，包括客车本体（1）和检测系统，其特征在于：所述检测系统安装在客车本体（1）的底部，所述客车本体（1）的下侧前部安装有前轮胎（2），所述客车本体（1）的下侧中部安装有中间轮胎（3），所述客车本体（1）的下侧后部安装有后轮胎（4），所述前轮胎（2）、中间轮胎（3）和后轮胎（4）的数量均设置有两个；
所述检测系统包括前轮胎压传感器（5）、中间胎压传感器（6）、后轮胎压传感器（7）、第一无线中继器（8）、第二无线中继器（9）和第三无线中继器（10），所述第一无线中继器（8）安装在客车本体（1）的下侧前部，所述第二无线中继器（9）安装在客车本体（1）的下侧中部，所述第三无线中继器（10）安装在客车本体（1）的下侧后部，所述前轮胎压传感器（5）、中间胎压传感器（6）、后轮胎压传感器（7）的数量均设置有两个，两个所述前轮胎压传感器（5）分别安装在两个所述前轮胎（2）内，两个所述前轮胎压传感器（5）的信号发射端均与第一无线中继器（8）的信号接收端之间通过无线信号连接，两个所述中间胎压传感器（6）分别安装在两个所述中间轮胎（3）内，两个所述中间胎压传感器（6）的信号发射端均与第二无线中继器（9）的信号接收端之间通过无线信号连接，两个所述后轮胎压传感器（7）分别安装在两个所述后轮胎（4）内，两个所述后轮胎压传感器（7）的信号发射端均与第三无线中继器（10）的信号接收端通过无线信号连接，所述第三无线中继器（10）的信号发射端与第二无线中继器（9）的信号接收端之间通过无线信号连接，所述第二无线中继器（9）的信号发射端与第一无线中继器（8）的信号接收端之间通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴俊清，王祥楚，陈惠明，
申请(专利权)人：厦门金龙电控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35