一种用于车体的可调式高度控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于车体的可调式高度控制装置，包括至少两件控制单件，两件控制单件设置于车体的两相对侧；所述控制单件包括支撑立柱、悬臂压紧组件、摆臂组件和顶升支承组件，本申请装置通过将支撑立柱插设在用于放置车体的基础工装上，将悬臂压紧组件和顶升支承组件旋转至车体，通过悬臂压紧组件实现对车体的底架的压紧，通过顶升支承组件实现对车体的顶盖的支承，便能够实现车体的底架与车体的顶盖的高度控制，便于车体的装配。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车体的可调式高度控制装置
本技术涉及车辆车体装配领域，特别地，涉及一种用于车体的可调式高度控制装置。
技术介绍
在机械制造行业中，轨道车辆车体通常都是底架、侧墙、端墙和顶盖及车体附件由采用铆接或焊接组合而成；底架承载侧墙，与下端侧墙相连，侧墙上端支承连接顶盖，两端部由端墙将顶盖侧墙底架连为一体，车体高度是尺寸是车体的重要参数，也是车体制作过程关键控制项点，如果高度尺寸控制不好，就会影响一系列的装配，严重的会导致车体报废。在轨道车辆车体制造过程中，通常是先将侧墙置于底架上，确定尺寸后采用定位段焊或螺栓作预固定，再用起重设备(行车)吊装顶盖与侧墙相接，其间需经多次调整才能完成定位，并且全过程都需要行车配合直至顶盖、侧墙完全定位牢固，过程非常繁复耗时，安全风险较高，同时占用了很大的生产资源。综上所述，亟需一种操作方便，性能可靠，通用性好，安全高效的用于车体的可调式高度控制装置来有效控制车体高度是尺寸，既能保证轨道车辆车体制造过程的质量和安全，又能提高生产效率，减少生产资源占用。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种可改变方向进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车体的可调式高度控制装置，其特征在于，包括至少两件控制单件，所述控制单件包括支撑立柱(12)、悬臂压紧组件(13)、摆臂组件(7)和顶升支承组件，所述支撑立柱上设有支撑件，悬臂压紧组件可转动套设于支撑立柱的支撑件部位，悬臂压紧组件用于对车体的底架的压紧；支撑立柱上设有限位件，摆臂组件一端可转动套设于支撑立柱的限位件部位，摆臂组件的另一端设有顶升支承组件，顶升支承组件用于对车体的顶盖的支承。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车体的可调式高度控制装置，其特征在于，包括至少两件控制单件，所述控制单件包括支撑立柱(12)、悬臂压紧组件(13)、摆臂组件(7)和顶升支承组件，所述支撑立柱上设有支撑件，悬臂压紧组件可转动套设于支撑立柱的支撑件部位，悬臂压紧组件用于对车体的底架的压紧；支撑立柱上设有限位件，摆臂组件一端可转动套设于支撑立柱的限位件部位，摆臂组件的另一端设有顶升支承组件，顶升支承组件用于对车体的顶盖的支承。


2.根据权利要求1所述的一种用于车体的可调式高度控制装置，其特征在于，所述支撑件为限位环(12.1)，限位环固定套设在支撑立柱上；限位件为挡圈组件，挡圈组件包括挡圈(8)，挡圈套设在支撑立柱上，挡圈与支撑立柱(12)通过插销(9)固定。


3.根据权利要求1所述的一种用于车体的可调式高度控制装置，其特征在于，所述悬臂压紧组件(13)包括压臂旋转套(13.1)、悬臂板(13.2)、压紧螺母(13.3)和螺杆组件(13.4)；悬臂板一端于所述压臂旋转套(13.1)的外壁连接，悬臂板的另一端与压紧螺母连接，压臂旋转套的内径与支撑立柱(12)的外径相匹配，压臂旋转套套设于支撑立柱上，螺杆组件包括螺杆，螺杆上设有与压紧螺母先匹配的外螺纹，螺杆与压紧螺母螺纹配合连接，且螺杆的一端设有压盘(13.5)，螺杆的另一端设有辅助块(13.6)。


4.根据权利要求1所述的一种用于车体的可调式高度控制装置，其特征在于，所述摆臂组件(7)包括摆臂支承管(7.1)、摆臂旋转套(7.4)和摆臂连接板(7.5)；所述摆臂连接板一端与摆臂旋转套连接，摆臂连接板另一端与摆臂支承管连接，摆臂旋转套可转动套设于支撑立柱上，所述摆臂支承管(7.1)一端设有类十字叠加的导向槽口(7.1c)和安装口(7.1d)；导向槽口和安装口用于顶升支承组件的安装和顶升导向。


5.根据权利要求4所述的一种用于车体的可调式高度控制装置，其特征在于，摆臂组件还包括补强管(7.2)，补强管的内径与摆臂支承管(7.1)的外径相匹配，补强管的一端设有U形开口(7.2b)，补强管固定套设在摆臂支承管上，且补强管的U形开口对应设置于摆臂支承管的导向槽口和安装口处。


6.根据权利要求2所述的一种用于车体的可调式高度控制装置，其特征在于，所述支撑立柱(12)一端沿高度方向依次设有三组贯穿的插销孔(10)，支撑立柱的上下两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大智，刘文涛，阳绪文，彭超，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43