车辆用冷却机构制造技术

本发明专利技术提供一种能够适当冷却多个散热器的车辆用冷却机构。冷却机构(70)具备：第一散热器(73)，其用于对车辆(1)的蓄电池(60)进行冷却；第二散热器(74)，其用于对PCU(32)进行冷却，该PCU对从蓄电池供应的电力以及向蓄电池供应的电力进行转换；以及导风管道部(75)，其用于将外部气体从设置于车辆的前端部的开口部(7)引导至第一散热器以及第二散热器。第一散热器配置于第二散热器的上方。第二散热器的至少一部分配置为在从所述车辆的前方观察时与开口部重叠，第二散热器的上端部(74u)位于比开口部的上端部(7u)靠上方的位置，并且第二散热器的下端部(74d)位于比开口部的上端部靠下方的位置。

【技术实现步骤摘要】
车辆用冷却机构
本专利技术涉及对散热器进行冷却的车辆用冷却机构。
技术介绍
在近年来的车辆中，在前室配置有多个散热器。例如，在专利文献1中记载了将发动机用散热器和逆变器用散热器左右并排配置的结构。在专利文献2中记载了如下一种结构，在空调用冷凝器的上方配置有用于对与电动机的控制有关的逆变器等进行冷却的电气部件用散热器，并且在这些空调用冷凝器以及电气部件用散热器的后方配置有发动机用散热器。在专利文献3中记载了从前方依次配置有空调用散热器、传动系统用散热器、以及燃料电池用散热器。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-63168号公报专利文献2：日本特开2006-21749号公报专利文献3：日本特开2017-81213号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在前室配置有多个散热器的情况下，需要考虑多个散热器的冷却效率，并且为此，与设置于车辆的前端部的开口部的位置关系也很重要。本专利技术提供了一种能够适当地冷却多个散热器的车辆用冷却机构。用于解决课题的手段本专利技术提供了一种车辆用冷却机构，其具备：第一散热器，其用于对车辆的蓄电池进行冷却；第二散热器，其用于对电力转换装置进行冷却，该电力转换装置对从所述蓄电池供应的电力以及向所述蓄电池供应的电力进行转换；以及导风管道部，其用于将外部气体从设置于所述车辆的前端部的开口部引导至所述第一散热器以及所述第二散热器，其中，所述第一散热器配置于所述第二散热器的上方，所述第二散热器的至少一部分配置为在从所述车辆的前方观察时与所述开口部重叠，所述第二散热器的上端部位于比所述开口部的上端部靠上方的位置，所述第二散热器的下端部位于比所述开口部的所述上端部靠下方的位置。专利技术效果根据本专利技术，能够适当地冷却多个散热器。附图说明图1是表示具备本专利技术的一实施方式的车辆用冷却机构的车辆的整体结构的概略侧视图。图2是表示图1的车辆的底板下结构的俯视图。图3是图1的车辆的主视图。图4是沿图3的A-A线的剖视图。图5是本专利技术的一实施方式的车辆用冷却机构的分解立体图。图6是图5的车辆用冷却机构的散热器单元的分解立体图。附图标记说明1车辆6保险杠(车辆的前端部)7开口部7u上端部8隔板32PCU(电力转换装置)60蓄电池70冷却机构73第一散热器74第二散热器74u上端部74d下端部75导风管道部75d下管道部75m中间管道部75u上管道部80防护部件81框体82防护部82u上端部83防风部90空调用冷凝器91护罩风扇92护罩S1第一散热器的面积S2第二散热器的面积D1第一散热器的前后方向的宽度D2第二散热器的前后方向的宽度具体实施方式以下，使用附图对本专利技术的车辆用冷却机构的一个实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的说明中，前后、左右、上下按照从车辆的操纵者观察的方向记载，并且，在附图中，车辆的前方表示为Fr，后方表示为Rr，左侧表示为L，右侧表示为R，上方表示为U，下方表示为D。【车辆的整体结构】首先，对搭载有车辆用冷却机构的车辆进行说明。如图1及图2所示的车辆1由车底板2和前围板3划分形成为车室10和其前方的前室20。在车室10中设置有前部座位11以及后部座位12。在后部座位12的后方处的车底板2的下方设置有驱动装置单元30。驱动装置单元30驱动左右的后轮5。即，该车辆1将左右的后轮5作为驱动轮，将左右的前轮4作为从动轮。在车室10的下方配置有由多个蓄电池模块61构成的蓄电池60。蓄电池60收容于蓄电池壳体62，并配置于车底板2的下方。车身框架50具备沿前后方向延伸设置的一对左右侧梁51、52，沿左右方向延伸设置且将侧梁51、52之间连结的多个横梁53，以及以包围驱动装置单元30的方式具有矩形形状的副车架54。驱动装置单元30具备：驱动装置31，其收容作为电动机的电动机MOT；以及PCU(PowerControlUnit)32，其作为对从蓄电池60向电动机MOT供应的电力进行转换并且对从电动机MOT向蓄电池60供应的电力进行转换的电力转换装置。PCU32例如是逆变器。驱动装置31和PCU32经由未图示的母线电连接。如图2所示，驱动装置单元30经由一对前安装部541固定于副车架54，并且经由后安装部542固定于副车架54。在驱动装置31中设置有电动机MOT以及变速器(未图示)，并且电动机MOT的扭矩经由变速器被传递至输出轴(未图示)，并从输出轴(未图示)传递至后轮5。如图3所示，从前方观察车辆1时，在构成车辆1的前端部的保险杠6上设置有将外部气体导入前室20的开口部7。(车辆用冷却机构)以下，对本专利技术的车辆用冷却机构(以下称为冷却机构70)进行说明。如图1以及图4所示，在前室20的前部中设置有对蓄电池60以及PCU32进行冷却的冷却机构70。冷却机构70具备用于对蓄电池60进行冷却的第一散热器73、用于对PCU32进行冷却的第二散热器74、以及将外部气体从设置于保险杠6的开口部7引导至第一散热器73以及第二散热器74的导风管道部75。第一散热器73和蓄电池60通过第一冷却配管71进行连接。第一冷却配管71从蓄电池壳体62的前部通过前室20与第一散热器73连接。第一冷却配管71具备从第一散热器73向蓄电池60供应制冷剂的第一制冷剂供应配管71a和从蓄电池60向第一散热器73排出制冷剂的第一制冷剂排出配管71b。第二散热器74与PCU32通过第二冷却配管72进行连接。第二冷却配管72从PCU32起在车底板2与蓄电池60(蓄电池壳体62)之间的间隙沿车辆的前后方向延伸设置，进而通过前室20与第二散热器74连接。第二冷却配管72具备从第二散热器74向PCU32供应制冷剂的第二制冷剂供应配管72a和从PCU32向冷却机构70排出制冷剂的第二制冷剂排出配管72b。通过将从车辆的前室20向后部座位12的后方延伸的第二冷却配管72配置于车底板2与蓄电池60之间的间隙，从而能够保护第二冷却配管72免受飞石等的影响。第一散热器73以及第二散热器74上下排列地固定于位于前室20的前部的作为车辆骨架部件的矩形状的隔板8的内部。更具体地说明，第一散热器73配置于第二散热器74的上方，并且配置为在从车辆1的侧方观察时与第二散热器74在前后方向上重叠。因此，在车辆1的前室20中，能够将第一散热器73以及第二散热器74沿前后方向紧凑地配置。也参照图3，第二散热器74的至少一部分配置为在从车辆1的前方观察时与开口部7重叠，并且第二散热器74的上端部74u位于比开口部7的上端部7u靠上方的位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用冷却机构，其具备：/n第一散热器，其用于对车辆的蓄电池进行冷却；/n第二散热器，其用于对电力转换装置进行冷却，所述电力转换装置对从所述蓄电池供应的电力以及向所述蓄电池供应的电力进行转换；以及/n导风管道部，其用于将外部气体从设置于所述车辆的前端部的开口部引导至所述第一散热器以及所述第二散热器，其中，/n所述第一散热器配置于所述第二散热器的上方，/n所述第二散热器的至少一部分配置为在从所述车辆的前方观察时与所述开口部重叠，/n所述第二散热器的上端部位于比所述开口部的上端部靠上方的位置，/n所述第二散热器的下端部位于比所述开口部的所述上端部靠下方的位置。/n

【技术特征摘要】
20190619 JP 2019-1140671.一种车辆用冷却机构，其具备：
第一散热器，其用于对车辆的蓄电池进行冷却；
第二散热器，其用于对电力转换装置进行冷却，所述电力转换装置对从所述蓄电池供应的电力以及向所述蓄电池供应的电力进行转换；以及
导风管道部，其用于将外部气体从设置于所述车辆的前端部的开口部引导至所述第一散热器以及所述第二散热器，其中，
所述第一散热器配置于所述第二散热器的上方，
所述第二散热器的至少一部分配置为在从所述车辆的前方观察时与所述开口部重叠，
所述第二散热器的上端部位于比所述开口部的上端部靠上方的位置，
所述第二散热器的下端部位于比所述开口部的所述上端部靠下方的位置。


2.根据权利要求1所述的车辆用冷却机构，其中，
在从所述车辆的前方观察时，所述第一散热器的面积比所述第二散热器的面积大。


3.根据权利要求2所述的车辆用冷却机构，其中，
所述第二散热器的前后方向的宽度比所述第一散热器的前后方向的宽度大。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用冷却机构，其中，
所述导风管道部具备：
下管道部，其从所述开口部侧起朝向所述第二散热器侧呈筒状延伸；
中间管道部，其位于所述下管道部的上方...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎俊亘，伊藤聪子，礒谷成志，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP