【技术实现步骤摘要】
一种电池包控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电池包控制方法、系统及车辆。
技术介绍
当前，随着能源危机与环境污染问题的日益显现，纯电动汽车及混合动力汽车等新能源汽车因在节能和环保方面的突出优势，已经成为汽车行业发展的重要方向。新能源汽车中作为动力来源的电池包，只有在合适的温度范围内才能发挥最大性能。电池包的温度过高或过低都会给电池包带来损伤，甚至还会发生安全事故。而为了防止电池包温度过低或过高，现有的混合动力汽车及纯电动汽车采用热管理系统对电池包的温度进行控制。但是，现有的热管理系统需要车辆处于上电状态下才能进行工作，而在车辆处于下电状态后，则无法再利用现有的热管理系统对电池包进行温度控制，容易出现因环境温度较低或较高，导致动力电池包温度超出合适的温度范围，进而不便于车辆的再次启动及使用的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种电池包控制方法、系统及车辆，以解决现有技术中，在车辆处于下电状态后，无法利用热管理系统对电池包进行温度控制，容易因环境温度...
【技术保护点】
1.一种电池包控制方法，应用于车辆，其特征在于，所述车辆包括电池传感器、加热模块及冷却模块，所述方法包括：/n在所述车辆处于下电状态时，通过所述电池传感器获取所述车辆的电池包的当前电池温度值，以及所述电池包的恒温控制功能的当前状态；/n在所述当前电池温度值未处于预设范围内，且所述恒温控制功能的当前状态处于开启状态的情况下，将所述车辆由所述下电状态切换为上电状态；/n在所述车辆处于所述上电状态时，在所述当前电池温度值小于预设下限值的情况下，若所述加热模块满足第一预设条件，则通过所述加热模块对所述电池包进行加热处理，以使得所述电池包的温度恢复至所述预设范围内，所述预设下限值为所...
【技术特征摘要】
1.一种电池包控制方法，应用于车辆，其特征在于，所述车辆包括电池传感器、加热模块及冷却模块，所述方法包括：
在所述车辆处于下电状态时，通过所述电池传感器获取所述车辆的电池包的当前电池温度值，以及所述电池包的恒温控制功能的当前状态；
在所述当前电池温度值未处于预设范围内，且所述恒温控制功能的当前状态处于开启状态的情况下，将所述车辆由所述下电状态切换为上电状态；
在所述车辆处于所述上电状态时，在所述当前电池温度值小于预设下限值的情况下，若所述加热模块满足第一预设条件，则通过所述加热模块对所述电池包进行加热处理，以使得所述电池包的温度恢复至所述预设范围内，所述预设下限值为所述预设范围内的最小值；
在所述车辆处于所述上电状态时，在所述当前电池温度值大于预设上限值的情况下，若所述冷却模块满足第二预设条件，则通过所述冷却模块对所述电池包进行冷却处理，以使得所述电池包的温度恢复至所述预设范围内，所述预设上限值为所述预设范围内的最大值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设条件包括：所述加热模块开启，且在所述车辆处于所述下电状态后，所述加热模块的启动次数小于第一次数阈值；
所述第二预设条件包括：所述冷却模块开启，且在所述车辆处于所述下电状态后，所述冷却模块的启动次数小于第二次数阈值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆处于所述上电状态时，在所述当前温度值小于预设下限值的情况下，若加热模块满足第一预设条件，则通过所述加热模块对所述电池包进行加热处理，以使得所述电池包的温度恢复至所述预设范围内的步骤之前，还包括：
在所述车辆处于所述上电状态时，获取当前环境温度值；
所述第一预设条件还包括：所述当前环境温度值小于预设温度阈值。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述加热模块未满足所述第一预设条件，或者所述冷却模块未满足所述第二预设条件，或者所述电池包的恒温控制功能的当前状态为关闭状态，则控制所述电池传感器进入休眠状态。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若第一情况出现的次数大于或等于第三次数阈值，则控制所述电池传感器进入休眠状态；
其中，所述第一情况为所述当前电池温度值小于所述预设下限值，且所述当前环境温度值不小于所述预设温度阈值的情况。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一预设条件还包括：所述电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵晴，陈淑江，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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