车辆悬架系统技术方案

一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统包括：液压气动支柱，该液压气动支柱包括流体接口，其中，液压流体经由流体接口向支柱的供应引起支柱的总长度增加，并且液压流体经由流体接口的收回引起支柱的总长度减小；第一位移系统，该第一位移系统与流体接口流体连通，能够向支柱供应流体和从支柱收回流体，而且能够测量向支柱供应的流体或从支柱收回的流体的体积；第二位移系统，该第二位移系统与流体接口流体连通；以及液压流体源，该液压流体源用于经由第一位移系统或第二位移系统选择性地向液压气动支柱供应液压流体或从液压气动支柱收回液压流体。

【技术实现步骤摘要】
车辆悬架系统优先权文献本申请要求标题为“VEHICLESUSPENSIONSYSTEM(车辆悬架系统)”，于2019年6月20日提交的申请号2019902161的澳大利亚临时专利的优先权，在此以引证的方式将该申请的内容全文并入。
本专利技术涉及一种车辆悬架系统。在特定形式中，本专利技术涉及一种可调节的液压气动车辆悬架系统。
技术介绍
车辆悬架系统通常包括弹簧和液压减震器或支柱。虽然在许多示例中，弹簧为线性缠绕的盘簧、片簧或扭杆的形式，但另一示例使用气动弹簧(该气动弹簧使用气体体积作为弹性介质)结合液压减震器或支柱(通常被称为液压气动支柱)。期望的是车辆悬架系统能够静态地调平悬架高度。该功能意味着车辆可以降低或升高以允许空气动力学优点、增加离地间隙、乘客/货物装载、降低总车高以便确保头顶间隙、或响应于可变负荷的行车调平。还期望的是车辆悬架系统能够补偿车辆的自然侧倾、俯仰以及起伏运动，而且能够通过在道路障碍物上提升或降低各个车轮而用于“天钩(Skyhook)”系统中，以便减少乘客的不适。在此背景下开发了本公开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统包括：/n液压气动支柱，该液压气动支柱包括流体接口，其中，液压流体经由所述流体接口向所述支柱的供应引起所述支柱的总长度增加，并且液压流体经由所述流体接口的收回引起所述支柱的所述总长度减小；/n第一位移系统，该第一位移系统与所述流体接口流体连通，能够向所述支柱供应流体和从所述支柱收回流体，而且能够测量向所述支柱供应的流体或从所述支柱收回的流体的体积；/n第二位移系统，该第二位移系统与所述流体接口流体连通；以及/n液压流体源，该液压流体源用于经由所述第一位移系统或第二位移系统选择性地向所述液压气动支柱供应液压流体或从所述液压气动支柱收回液压流体。/n

【技术特征摘要】
20190620 AU 20199021611.一种车辆悬架系统，该车辆悬架系统包括：
液压气动支柱，该液压气动支柱包括流体接口，其中，液压流体经由所述流体接口向所述支柱的供应引起所述支柱的总长度增加，并且液压流体经由所述流体接口的收回引起所述支柱的所述总长度减小；
第一位移系统，该第一位移系统与所述流体接口流体连通，能够向所述支柱供应流体和从所述支柱收回流体，而且能够测量向所述支柱供应的流体或从所述支柱收回的流体的体积；
第二位移系统，该第二位移系统与所述流体接口流体连通；以及
液压流体源，该液压流体源用于经由所述第一位移系统或第二位移系统选择性地向所述液压气动支柱供应液压流体或从所述液压气动支柱收回液压流体。


2.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其中，所述悬架系统还被构造为选择性地将所述第一位移系统或第二位移系统连接到所述液压流体源。


3.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其中，所述液压气动支柱还包括与所述流体接口连接的减震筒和活塞组件，该活塞组件包括可滑动地保持在所述减震筒内的活塞、用于驱动所述减震筒内的所述活塞的活塞杆以及位于所述活塞杆内的气动弹簧，所述气动弹簧包括填充有气体的气室和可滑动地保持在所述活塞杆内并且被构造为分离所述液压流体和所述气体的分离活塞，并且其中，流体向所述减震筒的供应或从所述减震筒的收回引起所述活塞组件相对于所述减震筒的位移，导致所述支柱的所述总长度的增加或减小。


4.根据权利要求3所述的车辆悬架系统，其中，所述液压气动支柱还包括用于主动控制碰撞减震特性和反弹减震特性的手段。


5.根据权利要求3所述的车辆悬架系统，其中，所述第一位移系统用于响应于道路状况主动地使所述活塞组件位移，并且所述第二位移系统用于控制所述活塞组件的静态位移。


6.根据权利要求1所述的车辆悬架系统，其中，所述第一位移系统为体积位移系统的形式，该体积位移系统包括：
缸筒，该缸筒包括与所述液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·纽斯特德，马克斯·奥康奈尔，菲利普·库伊斯，奥斯卡·菲奥里诺托，
申请(专利权)人：动力工程解决方案有限公司，
类型：发明
国别省市：澳大利亚;AU