一种乘用车上悬置总成制造技术

本发明专利技术公开了一种乘用车上悬置总成，属于汽车技术领域。乘用车上悬置总成包括第一壳体，其与车身连接；第二壳体，其与第一壳体固定连接，以形成容纳空间，第二壳体与车身连接；衬套，其设置在容纳空间内，衬套包括内芯及包裹在内芯外侧的橡胶套，橡胶套的上下两端的周边均周向且间隔设置有第一凸块，相邻两个第一凸块之间形成第一波谷，内芯的上下两端的周边均周向且间隔设置有高度低于第一凸块的第二凸块，相邻两个第二凸块之间形成第二波谷，第一凸块位于第二波谷内，第二凸块位于第一波谷内，且橡胶套两端的第一凸块分别抵接第一壳体的内壁及第二壳体的内壁。其优点在于：能够有效降低振动的传递，同时能够对悬架下跳行程进行限位。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车上悬置总成
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种乘用车上悬置总成。
技术介绍
乘用车上悬置总成作为连接减振器与车身的关键部件，其一方面能够衰减来自减振器路径上的振动，另一方面能够对于悬架下跳行程的限位也起着重要作用。其中，悬架下跳行程直接影响车辆的安全性，当车辆在使用过程中，如果悬架下跳行程过大超出设定的行程，容易出现汽车底盘零件干涉以及油管撕裂的安全问题。然而目前的乘用车上悬置总成，直接采用普通的橡胶套来承受汽车行驶过程中受到的振动和压力，存在疲劳寿命不高，且不能对悬架下跳行程进行限位。综上所述，亟需设计一种乘用车上悬置总成，来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提出一种乘用车上悬置总成，能够有效降低振动的传递，同时能够对悬架下跳行程进行限位。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种乘用车上悬置总成，所述乘用车上悬置总成包括：第一壳体，其与车身连接；第二壳体，其与所述第一壳体固定连接，以形成容纳空间，所述第二壳体与所述车身连接；衬套，其设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车上悬置总成，其特征在于，所述乘用车上悬置总成包括：/n第一壳体(1)，其与车身连接；/n第二壳体(3)，其与所述第一壳体(1)固定连接，以形成容纳空间，所述第二壳体(3)与所述车身连接；/n衬套(2)，其设置在所述容纳空间内，所述衬套(2)包括内芯(21)及包裹在所述内芯(21)外侧的橡胶套(22)，所述橡胶套(22)的上下两端的周边均周向且间隔设置有第一凸块(221)，相邻两个所述第一凸块(221)之间形成第一波谷，所述内芯(21)的上下两端的周边均周向且间隔设置有高度低于所述第一凸块(221)的第二凸块(211)，相邻两个所述第二凸块(211)之间形成第二波谷，所述第一凸块(...

【技术特征摘要】
1.一种乘用车上悬置总成，其特征在于，所述乘用车上悬置总成包括：
第一壳体(1)，其与车身连接；
第二壳体(3)，其与所述第一壳体(1)固定连接，以形成容纳空间，所述第二壳体(3)与所述车身连接；
衬套(2)，其设置在所述容纳空间内，所述衬套(2)包括内芯(21)及包裹在所述内芯(21)外侧的橡胶套(22)，所述橡胶套(22)的上下两端的周边均周向且间隔设置有第一凸块(221)，相邻两个所述第一凸块(221)之间形成第一波谷，所述内芯(21)的上下两端的周边均周向且间隔设置有高度低于所述第一凸块(221)的第二凸块(211)，相邻两个所述第二凸块(211)之间形成第二波谷，所述第一凸块(221)位于所述第二波谷内，所述第二凸块(211)位于所述第一波谷内，且所述橡胶套(22)两端的所述第一凸块(221)分别抵接所述第一壳体(1)的内壁及所述第二壳体(3)的内壁。


2.如权利要求1所述的乘用车上悬置总成，其特征在于，所述衬套(2)还包括套管(23)，所述套管(23)套设在所述橡胶套(22)的外侧，所述第二壳体(3)上设置有凹槽(31)，所述套管(23)过盈配合于所述凹槽(31)内。


3.如权利要求1所述的乘用车上悬置总成，其特征在于，所述第一凸块...

【专利技术属性】
技术研发人员：李耀超，张洋，李俊伟，王兴平，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22