一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法技术

本发明专利技术公开一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法，包括以下步骤：建立有限元模型，进行地面共振实验，然后设计FBG传感器的布局，接着测量数据确定机翼上各点空间坐标，最后确定参考基准。本发明专利技术实现一种基于FEM技术及FBG传感技术的为机载IMU提供参考基准的应用，可实现快速确定IMU的参考基准，通用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法
本专利技术属于飞行机翼变形测量
，具体涉及一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法。
技术介绍
随着航空对地观测系统成像分辨率的提高以及对三维图像的需求，传统的航空观测系统采用的单位置姿态测量系统已无法满足需求，单载荷观测模式逐渐向多个载荷、多类载荷观测模式发展，即分布式载荷。分布式载荷天线会随着机载平台机翼的挠曲变形、颤振等产生随机抖动误差，这些因素会导致机载IMU的基准无法精准确定，同时机翼的大变形引起的几何非线性影响着模态频率和颤振特性。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术公开了一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法，考虑机翼的挠曲变形和颤振，结合FEM技术和FBG传感技术，高精度拟合出机翼变形后的各点位置坐标，为机载IMU提供高精度的基准。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下：一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法，包括以下六个步骤：步骤（1）、确定有限元模型，进行模态实验：针对选定型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法，其特征在于：包括以下六个步骤：/n步骤（1）、确定有限元模型，进行模态实验：/n针对选定型号的飞机，确定三维模型，根据模型初步确定飞机的有限元模型，然后针对选定型号的飞机进行纯模态实验，确定飞机结构的各阶模态参数；/n步骤（2）、确定机翼动力学有限元模型：/n通过模态实验得到机翼各阶模态参数，将结果与有限元模型进行对比，确定机翼动力学有限元模型，实验飞机的机翼采用两点悬吊，根据机翼结构的模态分析结果，确定激振的位置，对机翼进行纵向激振，进行飞机机翼颤振特性分析，对飞机机翼的气动弹性性能进行评估；/n步骤（3）、FBG传感器的布局：/n根据...

【技术特征摘要】
1.一种基于机翼形变的机载IMU高精度参考基准获取方法，其特征在于：包括以下六个步骤：
步骤（1）、确定有限元模型，进行模态实验：
针对选定型号的飞机，确定三维模型，根据模型初步确定飞机的有限元模型，然后针对选定型号的飞机进行纯模态实验，确定飞机结构的各阶模态参数；
步骤（2）、确定机翼动力学有限元模型：
通过模态实验得到机翼各阶模态参数，将结果与有限元模型进行对比，确定机翼动力学有限元模型，实验飞机的机翼采用两点悬吊，根据机翼结构的模态分析结果，确定激振的位置，对机翼进行纵向激振，进行飞机机翼颤振特性分析，对飞机机翼的气动弹性性能进行评估；
步骤（3）、FBG传感器的布局：
根据对机翼结构的有限元分析结果，确定FBG传感器阵列在机翼上的布置位置，根据机翼的实际尺寸确定不同位置处FBG传感器阵列的长短；
步骤（4）、地面模拟实验：
测量数据确定机翼上各点空间坐标，控制实验环境温度，在恒温环境中对机翼进行变载荷实验，基于形变拟合的数学模型，将FBG传感器获得的测量值计算拟合出变形后的曲线，拟合出变形后的机翼曲面，确定机翼...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈熙源，马振，王俊玮，方琳，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32