一种钢轨不平顺数据处理方法技术

本发明专利技术公开一种钢轨不平顺数据处理方法，首先确定钢轨不平顺测量段位置，确定钢轨不平顺段所引起的列车异常振动形式，并进一步确定钢轨不平顺测量段长度。随后采用1m平直尺电子平直尺对钢轨不平顺段进行测量，得出各个测量点的坐标测量值等测量数据；最后对测量数据进行处理，得到钢轨不平顺段的坐标计算值，即为钢轨不平顺段的实际不平顺。本发明专利技术通过采用相关算法，对既有设备测量数据进行处理，可以计算出无限长范围内钢轨表面不平顺。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨不平顺数据处理方法
本专利技术属于工程
，具体来说，是基于目前钢轨不平顺测量数据的处理方法。
技术介绍
随着我国铁路的快速发展，轨面不平顺问题日益突出。轨面不平顺会增加轮轨相互作用力，使车辆出现异常振动、噪音等问题，恶化车辆运行品质；同时会破坏线路线型、线位，增加铁路线路养护成本。通过调研发现，我国高速线路轨面不平顺现象较多，个别线路出现了钢轨轨端不平顺，不平顺峰值最大约为0.9mm。在轮轨动作用力下，钢轨轨端不平顺对线路线型造成了极大破坏，出现了高低不平顺Ⅳ级扣分。目前，我国铁路部门常用的钢轨不平顺测量设备有1m/1.5m平直尺以及1m电子平直尺，测量范围1-1.5m，测量精度可达0.01mm。根据铁路部门线路维修规则，钢轨不平顺处理后平直度不应大于0.2mm/m。根据上述要求，现场处理钢轨不平顺时需要向两侧进行顺坡处理，处理范围通常大于2m。此外，高速动车组轴距约为2.5m，因此至少需要测量2.5m范围内的钢轨平直度。采用3m平直尺或者3m电子平直尺可以满足上述要求，但是上述设备携带不方便、局限性太大，此外极少路局配备本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨不平顺数据处理方法，其特征在于：具体步骤如下：/n步骤1：确定钢轨不平顺测量段位置；/n步骤2：确定钢轨不平顺段所引起的列车异常振动形式，进一步确定钢轨不平顺测量段长度；/n步骤3：采用1m平直尺电子平直尺对钢轨不平顺段进行测量，得出各个测量点的坐标测量值；/n步骤4：将步骤3中的测量数据进行处理，得到钢轨不平顺段的坐标计算值，即为钢轨不平顺段的实际不平顺。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢轨不平顺数据处理方法，其特征在于：具体步骤如下：
步骤1：确定钢轨不平顺测量段位置；
步骤2：确定钢轨不平顺段所引起的列车异常振动形式，进一步确定钢轨不平顺测量段长度；
步骤3：采用1m平直尺电子平直尺对钢轨不平顺段进行测量，得出各个测量点的坐标测量值；
步骤4：将步骤3中的测量数据进行处理，得到钢轨不平顺段的坐标计算值，即为钢轨不平顺段的实际不平顺。


2.如权利要求1所述一种钢轨不平顺数据处理方法，其特征在于：步骤2中钢轨不平顺段的需测量长度具体方法为：
首先，根据波长＝车速/振动频率，计算车辆异常振动对应的波长；其中，车速可由车辆自带设备测得，振动频率通过车辆振动加速度数据获取，随后结合车辆轴距、定长等车辆几何参数，最终确定钢轨不平顺段的需测量长度。


3.如权利要求1所述一种钢轨不平顺数据处理方法，其特征在于：步骤3中，对钢轨不平顺段进行测量的方式为：采用分段测量，每次测量需要覆盖前一次测量长度的500mm；且每次测量以一定间隔设置一个测量点。


4.如权利要求1所述一种钢轨不平顺数据处理方法，其特征在于：步骤4中对测量数据的处理方式为：
令O点为第i-1次测量起点，A点为第i-1次测量段中点附近点，B点为第i-1次测量终点，C点为第i次测量段中点；
a、计算A点与C点的坐标值；
A点和C点的坐标值均为未知，但A点位于第i-1次测量的中点附近，因此满足如下公式：

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋俊，马德礼，李应平，王军平，吴朋朋，焦彬洋，苗倩，
申请(专利权)人：中铁物总运维科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11