一种摩托车减震弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车减震弹簧，包括弹簧一、弹簧二、螺套一和调节螺套，所述调节螺套上方设置有所述螺套一，所述调节螺套下方设置有螺套二，所述螺套一以及所述螺套二外侧壁上均自带有螺纹。有益效果在于：本实用新型专利技术通过调节螺套、螺套一、滑台一、滑台二以及螺套二的设计，使得弹簧一以及弹簧二的松紧程度能够根据实使用需要进行调节，提高了该减震弹簧整体的减振效果，确保了摩托车在行驶过程中的舒适度，通过顶圈、底圈、环垫一以及环垫二的设计，有效避免了该减震弹簧在安装时与摩托车上安装台的直接接触，防止了该减震弹簧的扭曲磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车减震弹簧
本技术涉及摩托车减震
，具体涉及一种摩托车减震弹簧。
技术介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。其中在摩托车的后轮处多安装有弹簧减震器，而弹簧减震器上的减震液压杆处安装有减震弹簧。然而现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节，使得减震弹簧整体的减震效果较差，降低摩托车行驶过程舒适度，且现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的顶端以及底端多是直接与摩托车上的安装台接触的，在使用过程容易使得减震弹簧端部发生扭动磨损，因此急需一种新型的摩托车减震弹簧来解决现有问题。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题为了克服现有技术不足，现提出一种摩托车减震弹簧，解决了现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节，使得减震弹簧整体的减震效果较差，降低摩托车行驶过程舒适度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车减震弹簧，其特征在于：包括弹簧一(2)、弹簧二(5)、螺套一(8)和调节螺套(3)，所述调节螺套(3)上方设置有所述螺套一(8)，所述调节螺套(3)下方设置有螺套二(4)，所述螺套一(8)以及所述螺套二(4)外侧壁上均自带有螺纹，所述调节螺套(3)内与所述螺套一(8)相连部位成型有螺槽一(10)，所述调节螺套(3)内与所述螺套二(4)相连部位成型有螺槽二(11)，所述螺套一(8)上端中部设置有滑台一(13)，所述滑台一(13)上焊接有所述弹簧一(2)，所述螺套二(4)底端中部设置有滑台二(14)，所述滑台二(14)底端焊接有弹簧二(5)，所述螺套一(8)以及所述螺套二(4)上均成...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车减震弹簧，其特征在于：包括弹簧一(2)、弹簧二(5)、螺套一(8)和调节螺套(3)，所述调节螺套(3)上方设置有所述螺套一(8)，所述调节螺套(3)下方设置有螺套二(4)，所述螺套一(8)以及所述螺套二(4)外侧壁上均自带有螺纹，所述调节螺套(3)内与所述螺套一(8)相连部位成型有螺槽一(10)，所述调节螺套(3)内与所述螺套二(4)相连部位成型有螺槽二(11)，所述螺套一(8)上端中部设置有滑台一(13)，所述滑台一(13)上焊接有所述弹簧一(2)，所述螺套二(4)底端中部设置有滑台二(14)，所述滑台二(14)底端焊接有弹簧二(5)，所述螺套一(8)以及所述螺套二(4)上均成型有环槽(12)，所述滑台一(13)以及所述滑台二(14)采用相同结构。


2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震弹簧，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢哲生，张秋，张扬胤，谢鹏，
申请(专利权)人：扬州西湖圆柱弹簧厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32