市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及市政道路减速带，包括减速带本体以及开设于减速带本体内的线槽，所述线槽的底壁中部设置有分隔板，所述分隔板通过锁定组件与线槽可拆卸连接，所述减速带本体顶端的一侧铰接有用于盖合线槽上方开口的盖线板。本实用新型专利技术具有线槽的空间可调节以适用较大口径的电缆的效果。

【技术实现步骤摘要】
市政道路减速带
本技术涉及市政道路建设的
，尤其是涉及市政道路减速带。
技术介绍
目前减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，减速带一般以黄色黑色相间已引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。现有的公告号为CN208309424U的中国专利公开了一种道路线槽减速带，包括带有凹槽的减速带本体及顶面弧面体，凹槽上设置有支撑顶面弧面部的支撑部，且支撑部上设置有用于固定减速带本体的固定孔，固定孔内设置有连接螺栓。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：凹槽的设置主要用于放置电缆，但是支撑部的设置对凹槽进行隔开，但是若遇到口径较大的电缆，会出现间隔开的凹槽放置不下的情况发生，因此有待进一步完善。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的之一是提供市政道路减速带，具有线槽的空间可调节以适用较大口径的电缆的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：市政道路减速带，包括减速带本体以及开设于减速带本体内的线槽，所述线槽的底壁中部设置有分隔板，所述分隔板通过锁定组件与线槽可拆卸连接，所述减速带本体顶端的一侧铰接有用于盖合线槽上方开口的盖线板。通过采用上述技术方案，分隔板通过锁定组件线槽可拆卸连接，若遇到口径较大的电缆时，可将分隔板从线槽内拆卸出来，以使线槽拥有更大的空间容纳电缆，最后盖上盖线板；整个过程具有使减速带本体内的线槽的空间可调节以适用较大口径的电缆的效果。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述线槽的底壁中部开设有开口竖直向上的插槽，所述分隔板靠近线槽的一侧与插槽插接配合，所述锁定组件包括开设于线槽的底壁内且与插槽的内侧壁相连通的容纳槽以及设置于容纳槽内的锁定杆、滑移块和弹簧，所述容纳槽的槽口朝向插槽，所述弹簧的一端与容纳槽的底壁固定连接、另一端与滑移块的一侧固定连接，所述滑移块可向弹簧的伸缩方向沿容纳槽的内侧壁滑移，所述滑移块远离弹簧的一侧中部与锁定杆的一端固定连接，所述容纳槽的槽口径向延伸有与锁定杆的外周面相抵接的限位块，所述分隔板靠近插槽内侧壁的一侧开设有槽口朝向锁定杆的连接槽，所述锁定杆远离滑移块的一端延伸至容纳槽外与连接槽插接配合。通过采用上述技术方案，将分隔板插接进插槽内，锁定杆与分隔板的侧面抵接，此时，锁定杆收缩进容纳槽内，且弹簧在滑移块的挤压作用下处于收缩的状态，当锁定杆与连接槽相对应时，收缩于容纳槽内的锁定杆从容纳槽内伸缩出来与连接槽插接配合，将分隔板固定于插槽内，锁定组件的设置实现了分隔板和插槽的可拆卸连接。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述线槽的底壁上开设有槽口竖直向上的滑移槽，所述滑移槽位于容纳槽的上方，所述滑移槽的底壁上开设有与容纳槽相连通的滑移孔，所述滑移槽内设置有与滑移槽滑移连接的推块，所述滑移块的顶端穿过滑移孔与推块的底端固定连接，所述推块背对滑移块的一侧与滑移槽的槽口平齐。通过采用上述技术方案，推块的设置主要起到将分隔板从插槽内解锁出来的作用。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述盖线板朝向线槽的一侧开设有槽口朝向线槽的放置槽，所述放置槽的底壁中部开设有燕尾块，所述分隔板的其中一侧设置有与燕尾块滑移连接的燕尾槽，所述分隔板背对燕尾槽的一侧与放置槽的槽口相平齐。通过采用上述技术方案，在燕尾块和燕尾槽的配合作用下，可将从插槽内拆卸下来的分隔板固定于放置槽内，以防止分隔板的丢失。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减速带本体的相对两侧均设置有连接块，所述连接块向远离其所在减速带本体的一侧倾斜向下设置。通过采用上述技术方案，两连接块的倾斜设置便于车辆行驶过减速带本体。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接块的相对两端分别设置有卡块和卡槽，前一所述连接块的卡块与后一所述连接块的卡槽相互卡接配合。通过采用上述技术方案，卡块和卡槽的卡接配合便于相邻减速带本体之间的拼接固定。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述连接块的斜面上均匀分布有若干圆垫块。通过采用上述技术方案，圆垫块的设置增大了摩擦力，有效减少行驶上减速带本体上的车辆发生打滑的情况。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述线槽底壁的四个边角均开设有固定孔，所述固定孔内插接有用于将减速带本体固定于地面上的膨胀螺栓。通过采用上述技术方案，膨胀螺栓的设置用于将减速带本体牢靠的固定于地面上。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.分隔板通过锁定组件线槽可拆卸连接，若遇到口径较大的电缆时，可将分隔板从线槽内拆卸出来，以使线槽拥有更大的空间容纳电缆，最后盖上盖线板；整个过程具有使减速带本体内的线槽的空间可调节以适用较大口径的电缆的效果；2.将分隔板插接进插槽内，锁定杆与分隔板的侧面抵接，此时，锁定杆收缩进容纳槽内，当锁定杆与连接槽相对应时，收缩于容纳槽内的锁定杆从容纳槽内伸缩出来与连接槽插接配合，将分隔板固定于插槽内，锁定组件的设置实现了分隔板和插槽的可拆卸连接；3.在燕尾块和燕尾槽的配合作用下，可将从插槽内拆卸下来的分隔板固定于放置槽内，以防止分隔板的丢失。附图说明图1是本技术的整体结构示意图。图2是图1的剖视结构示意图。图3是图2中A部分的局部放大示意图。图中，1、减速带本体；11、底板；111、固定孔；112、膨胀螺栓；113、插槽；114、分隔板；115、燕尾槽；12、第一侧板；121、铰接座；13、第二侧板；14、滑移槽；141、滑移孔；2、线槽；3、盖线板；31、安装座；32、转轴；33、放置槽；331、燕尾块；4、连接块；41、卡块；42、卡槽；5、圆垫块；6、锁定组件；61、容纳槽；62、锁定杆；63、滑移块；64、弹簧；65、连接槽；66、推块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。如图1所示，为本技术公开的市政道路减速带，包括减速带本体1以及设置于减速带本体1内的线槽2，线槽2呈U字形，线槽2的开口盖合有钢制的盖线板3；减速带本体1的相对两侧均向外延伸有连接块4，连接块4向远离其所在减速带本体1的一侧倾斜向下设置。盖线板3背对线槽2的一面以及两连接块4的斜面均设置有若干均匀分布的圆垫块5。连接块4的相对两端分别设置有卡块41和卡槽42，前一连接块4的卡块41与后一连接块4的卡槽42相互卡接配合。如图1所示，减速带本体1为橡胶材料制作而成的橡胶座，减速带本体1包括底板11以及沿底板11的相对两侧竖直向上延伸的第一侧板12和第二侧板13，两连接块4分别位于第一侧板12和第二侧板13相互背对的一侧；第一侧板12远离底板11的一侧固定连接有若干间隔设置的铰接座121；盖线板3靠近第一侧板12的一侧固定连接有若干间隔设置的安装座31，每一安装座31位于相邻的铰接座121之间，铰接座121和安装座31内贯穿有转轴3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.市政道路减速带，包括减速带本体(1)以及开设于减速带本体(1)内的线槽(2)，其特征在于：所述线槽(2)的底壁中部设置有分隔板(114)，所述分隔板(114)通过锁定组件(6)与线槽(2)可拆卸连接，所述减速带本体(1)顶端的一侧铰接有用于盖合线槽(2)上方开口的盖线板(3)。/n

【技术特征摘要】
1.市政道路减速带，包括减速带本体(1)以及开设于减速带本体(1)内的线槽(2)，其特征在于：所述线槽(2)的底壁中部设置有分隔板(114)，所述分隔板(114)通过锁定组件(6)与线槽(2)可拆卸连接，所述减速带本体(1)顶端的一侧铰接有用于盖合线槽(2)上方开口的盖线板(3)。


2.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述线槽(2)的底壁中部开设有开口竖直向上的插槽(113)，所述分隔板(114)靠近线槽(2)的一侧与插槽(113)插接配合，所述锁定组件(6)包括开设于线槽(2)的底壁内且与插槽(113)的内侧壁相连通的容纳槽(61)以及设置于容纳槽(61)内的锁定杆(62)、滑移块(63)和弹簧(64)，所述容纳槽(61)的槽口朝向插槽(113)，所述弹簧(64)的一端与容纳槽(61)的底壁固定连接、另一端与滑移块(63)的一侧固定连接，所述滑移块(63)可向弹簧(64)的伸缩方向沿容纳槽(61)的内侧壁滑移，所述滑移块(63)远离弹簧(64)的一侧中部与锁定杆(62)的一端固定连接，所述容纳槽(61)的槽口径向延伸有与锁定杆(62)的外周面相抵接的限位块，所述分隔板(114)靠近插槽(113)内侧壁的一侧开设有槽口朝向锁定杆(62)的连接槽(65)，所述锁定杆(62)远离滑移块(63)的一端延伸至容纳槽(61)外与连接槽(65)插接配合。


3.根据权利要求2所述的市政道路减速带，其特征在于：所述线槽(2)的底壁上开设有槽口竖直向上的滑移槽(14)，所述滑移槽(14)位于容纳槽(61)的上方，所述滑移槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张汉元，
申请(专利权)人：深圳市骏龙达建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44