一种市政工程用公路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政工程用公路减速带，包括包括主体，所述的主体两侧边缘处均焊接有延伸板，所述的延伸板上表面呈向内凹陷的弧形结构，所述的主体上表面呈向外凸起的弧形结构；第一外板，所述的主体上表面右侧黏贴有第一外板，所述的第一外板外围黏贴有第二外板，所述的第二外板外围黏贴有第三外板，所述的第三外板上表面镶嵌有多根钢筋，所述的钢筋的长度与主体相同；经过内部设置的第一气囊管和第二气囊管加强了其弹性，并且当出现损坏时只需要进行铲去表面的第一外板、第二外板和第三外板再进行更换即可，使得其维修成本大大降低。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用公路减速带
本技术涉及公路减速带
，具体为一种市政工程用公路减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。交通平静化可分为限制机动车行驶速度、限制机动车交通量和限制路侧停车3大类方法，其中限制机动车行驶速度分为垂直式、水平式和路宽缩减式管制措施。减速带属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。现有技术中的单行道减速带在实际使用时其往往是单面的损坏严重，并且其中结构在损坏后更换需要整体进行更换，使得其整体成本大大增加，故而无法满足现有技术所需。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种市政工程用公路减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政工程用公路减速带，包括主体，所述的主体两侧边缘处均焊接有延伸板，所述的延伸板上表面呈向内凹陷的弧形结构，所述的主体上表面呈向外凸起的弧形结构。第一外板，所述的主体上表面右侧黏贴有第一外板，所述的第一外板外围黏贴有第二外板，所述的第二外板外围黏贴有第三外板，所述的第三外板上表面镶嵌有多根钢筋，所述的钢筋的长度与主体相同。优选的，所述的主体底端中心位置镶嵌有钢板，所述的钢板下表面焊接有延伸杆，所述的钢板一侧的主体内也镶嵌有加强筋。优选的，所述的延伸板下表面镶嵌有钢钉，所述的钢钉的直径小于加强筋和延伸杆的直径，所述的加强筋和延伸杆的直径相同。优选的，所述的第一外板下方一端处的主体内镶嵌有第一气囊管。优选的，所述的第一外板下方的主体上镶嵌有第二气囊管。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过第一外板，第二外板以及相应钢筋等结构，在使用时降低了其整体在使用时不稳定效果，并且经过内部设置的第一气囊管和第二气囊管加强了其弹性，并且当出现损坏时只需要进行铲去表面的第一外板、第二外板和第三外板再进行更换即可，使得其维修成本大大降低。附图说明图1为本技术的立体剖视示意图；图2为本技术的整体侧视剖面结构示意图。图中：1-主体；11-延伸板；12-第一气囊管；13-第二气囊管；14-钢钉；2-第一外板；21-第二外板；22-第三外板；23-钢筋；3-钢板；31-加强筋；32-延伸杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种市政工程用公路减速带，包括主体1，所述的主体1两侧边缘处均焊接有延伸板11，所述的延伸板11上表面呈向内凹陷的弧形结构，所述的主体1上表面呈向外凸起的弧形结构；第一外板2，所述的主体1上表面右侧黏贴有第一外板2，所述的第一外板2外围黏贴有第二外板21，所述的第二外板21外围黏贴有第三外板22，所述的第三外板22上表面镶嵌有多根钢筋23，所述的钢筋23的长度与主体1相同。其中，所述的第一外板2、第二外板21和第三外板22，使得在使用时，当出现破坏时，方便了其进行更换，避免了现有技术中出现整体更换的时候产生的费用的浪费，从而节约了其使用成本。所述的主体1底端中心位置镶嵌有钢板3，所述的钢板3下表面焊接有延伸杆32，所述的钢板3一侧的主体1内也镶嵌有加强筋31；所述的延伸板11下表面镶嵌有钢钉14，所述的钢钉14的直径小于加强筋31和延伸杆32的直径，所述的加强筋31和延伸杆32的直径相同。其中，经过钢板3等结构在使用时，加强了其整体在使用时的稳定性，并且加大了其整体质量，从而避免了现有技术中出现容易脱落的情况发生。所述的第一外板2下方一端处的主体1内镶嵌有第一气囊管12；所述的第一外板2下方的主体1上镶嵌有第二气囊管13。其中，经过第一气囊管12和第二气囊管13的作用，使得在使用时其整体结构更具有弹性，使得其减速效果的同时，使得其对车辆的伤害大大降低。工作原理：在使用时将主体1中的延伸杆32和加强筋31，使得在使用时加强了其整体在使用时的稳定性，经过钢筋23的作用，使得其整体抗压迫效果大大增加，当车辆在其上方碾压时首先经过延伸板11的作用，使得其有效的放缓其坡度，再经过第一气囊管12和第二气囊管13的作用，使得其使用的效果大大增加。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政工程用公路减速带，其特征在于，包括：/n主体(1)，所述的主体(1)两侧边缘处均焊接有延伸板(11)，所述的延伸板(11)上表面呈向内凹陷的弧形结构，所述的主体(1)上表面呈向外凸起的弧形结构；/n第一外板(2)，所述的主体(1)上表面右侧黏贴有第一外板(2)，所述的第一外板(2)外围黏贴有第二外板(21)，所述的第二外板(21)外围黏贴有第三外板(22)，所述的第三外板(22)上表面镶嵌有多根钢筋(23)，所述的钢筋(23)的长度与主体(1)相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政工程用公路减速带，其特征在于，包括：
主体(1)，所述的主体(1)两侧边缘处均焊接有延伸板(11)，所述的延伸板(11)上表面呈向内凹陷的弧形结构，所述的主体(1)上表面呈向外凸起的弧形结构；
第一外板(2)，所述的主体(1)上表面右侧黏贴有第一外板(2)，所述的第一外板(2)外围黏贴有第二外板(21)，所述的第二外板(21)外围黏贴有第三外板(22)，所述的第三外板(22)上表面镶嵌有多根钢筋(23)，所述的钢筋(23)的长度与主体(1)相同。


2.根据权利要求1所述的一种市政工程用公路减速带，其特征在于：所述的主体(1)底端中心位置镶嵌有钢板(3)，所述的钢板(3)下表面焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡晓燕，
申请(专利权)人：蔡晓燕，
类型：新型
国别省市：广东;44