混合动力汽车多模式机电耦合传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，具备发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器、第二制动器、第三制动器。相比丰田THS‑IV系统方案装置，本发明专利技术增加三个制动器，分别连接箱体与第二转轴、第三转轴和第五转轴。制动器均采用牙嵌式离合器通过电动执行机构实现行驶模式切换，无需增加液压系统。通过制动器打开或闭合，本发明专利技术在混合动力模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高系统效率，改善高速工况经济性；本发明专利技术可实现3种混合动力模式，满足不同车速需求，同时降低两电机对最高车速的要求；本发明专利技术可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上本发明专利技术比丰田THS系统更优。

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车多模式机电耦合传动装置
本专利技术涉及汽车动力传动装置，特别涉及一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置。
技术介绍
随着国家新能源汽车战略的发展和日趋严重的能源环境问题，大量研究机构都在积极开发节能环保型汽车，其核心动力传动装置也成为大量研究机构研究热点。专利号CN104812642B所述技术方案与本专利技术方案在行星排构件的连接方式、模式种类上都有所不同。本专利技术通过增加三个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本专利技术可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本专利技术可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本专利技术可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本专利技术比专利号CN104812642B所述技术方案更优。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器、第二制动器、第三制动器；其连接方式在于：发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第三转轴上，齿圈位于第一转轴上；第二行星排太阳轮位于第五转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈位于第三转轴上；第一制动器连接第二转轴与箱体，第二制动器连接第三转轴与箱体，第三制动器连接第五转轴与箱体；第一电机与第二转轴相连，第二电机与第五转轴相连；第一定轴齿轮组小齿轮位于第四转轴上，大齿轮位于第六转轴上；第二定轴齿轮组小齿轮位于第六转轴，大齿轮位于第七转轴，将动力...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器、第二制动器、第三制动器；其连接方式在于：发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第三转轴上，齿圈位于第一转轴上；第二行星排太阳轮位于第五转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈位于第三转轴上；第一制动器连接第二转轴与箱体，第二制动器连接第三转轴与箱体，第三制动器连接第五转轴与箱体；第一电机与第二转轴相连，第二电机与第五转轴相连；第一定轴齿轮组小齿轮位于第四转轴上，大齿轮位于第六转轴上；第二定轴齿轮组小齿轮位于第六转轴，大齿轮位于第七转轴，将动力由平行轴系传递至输出轴系；差速器位于第七转轴上。


2.根据权利要求1所述的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，其特征在于，在不同行驶工况下，采用不用的工作模式，包括：串联模式、驻车发电模式、发动机直驱模式、纯电动模式、高速混合动力模式、低速混合动力模式、混合动力模式、发动机启动模式。...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐向阳，黄河，左树淼，赵江灵，董鹏，刘艳芳，王书翰，姜珊珊，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：新型
国别省市：北京;11