双电机双行星排多模式机电耦合传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器；其连接方式在于：发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第一转轴上，齿圈位于第六转轴上，相比于丰田THS系统方案装置，本发明专利技术仅增加了一个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现驾驶模式切换。同时，通过制动器B1的打开或闭合，该构型可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性。第二电机E2通过一行星排减速机构与输出端相连，可实现更大的传动比，比丰田THS系统更优。

【技术实现步骤摘要】
双电机双行星排多模式机电耦合传动装置
本专利技术涉及汽车动力传动装置，特别涉及一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置。
技术介绍
随着国家大力推行关于新能源汽车政策，大量研究机构愈发重视节能环保汽车的专利技术，其核心传动装置也得到更多的关注。专利号CN104812642B所述技术方案与本专利技术方案在行星排构件的连接方式、模式种类上都有所不同。本专利技术仅增加了一个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现驾驶模式切换；在ECVT模式发生功率循环，本专利技术方案切换到发动机直驱模式时，提高燃油经济性；第二电机E2通过一行星排减速机构与输出端相连，可实现更大的传动比，比专利号CN104812642B所述技术方案更优。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，以解决现有技术中存在的上述技术问题。本专利技术提供的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第一转轴上，齿圈位于第六转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，其特征在于，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器；其连接方式在于：发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第一转轴上，齿圈位于第六转轴上；第二行星排太阳轮位于第三转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈固定于箱体上；制动器连接第二转轴与箱体，为单向制动器；第一电机与第二转轴相连，第二电机与第三转轴相连；第一定轴齿轮组大齿轮位于第五转轴上，小齿轮位于第四转轴上，将动力由平行轴系传递至输出轴系；差速器位于第五转轴上。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，其特征在于，具备：发动机、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器、第一制动器；其连接方式在于：发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第一转轴上，齿圈位于第六转轴上；第二行星排太阳轮位于第三转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈固定于箱体上；制动器连接第二转轴与箱体，为单向制动器；第一电机与第二转轴相连，第二电机与第三转轴相连；第一定轴齿轮组大齿轮位于第五转轴上，小齿轮位于第四转轴上，将动力由平行轴系传递至输出轴系；差速器位于第五转轴上。


2.根据权利要求1所述的双电机双行星排多模式机电耦合传动装置，其特征在于，在不同行驶工况下，采用不用的工作模式，包括：纯电模式(EV)、混合动力模式(ECVT)、发动机直驱模式、发动机启动模式、驻车发电模式、制动能回收模式。

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【专利技术属性】
技术研发人员：徐向阳，黄河，左树淼，董鹏，赵江灵，刘艳芳，王书翰，姜珊珊，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：新型
国别省市：北京;11