一种通用节能型汽车空调电磁离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通用节能型汽车空调电磁离合器，其主动摩擦盘和被动摩擦盘上分别具有连接轴，磁轭上设有离合器线圈，离合器线圈上还设有多个弹簧槽，弹簧槽内固定有第一弹簧，主动摩擦盘与第一弹簧相连接，其连接轴通过一对轴承转动并伸缩连接在磁轭内，主动摩擦盘的顶端固定有第一摩擦环，第一摩擦环上伸缩连接第一齿圈，被动摩擦盘及其连接轴各通过一轴承转动连接在壳体上，被动摩擦盘上固定有第二摩擦环和第二齿圈，本实用新型专利技术将弹簧、磁轭、离合器线圈等组件内置，压缩了电磁离合器的体积，使其可适应更多车型，通用性更佳，主动摩擦盘和被动摩擦盘采用摩擦环和齿圈两者结合的传动模式，传动更加稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种通用节能型汽车空调电磁离合器
本技术涉及一种通用节能型汽车空调电磁离合器。
技术介绍
公告号为CN209309176U的专利公开了一种电磁离合器，包括离合器本体，所述离合器本体的右端设置有主动轴，左端设置有从动轴，所述离合器本体内部设置有离合机构，其采用通电分离、断电相合的离合方式，达到节省能源的目的。但上述结构的电磁离合器存在体积大，两摩擦盘传动仅依靠推板在弹簧作用下进行结合，传动不够可靠稳定的问题。
技术实现思路
本技术目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种通用节能型汽车空调电磁离合器。本技术的技术方案是：一种通用节能型汽车空调电磁离合器，包括设置于壳体内的磁轭、主动摩擦盘和被动摩擦盘，所述主动摩擦盘和被动摩擦盘上分别具有连接主动轴和被动轴的连接轴，所述磁轭通过固定螺栓固定于所述壳体内，所述磁轭朝向壳体内部的一端固定有离合器线圈，所述离合器线圈的导线穿出所述壳体，所述离合器线圈外侧的磁轭上还等距离设置有多个弹簧槽，所述弹簧槽内固定有第一弹簧，所述主动摩擦盘的连接轴通过一对轴承转动连接在磁轭内，所述主动摩擦盘的底端与各所述第一弹簧相连接，所述主动摩擦盘的顶端固定有第一摩擦环，所述第一摩擦环的中部还具有一圈第一凹槽，所述第一凹槽内设置第一齿圈，所述第一凹槽内等距离设置有多个通孔，各所述通孔下方的主动摩擦盘上具有多个限位孔，所述第一齿圈的底端等距离设置有多根限位杆，所述限位杆穿过通孔插入在限位孔内，各所述限位孔和第一齿圈之间还连接有第二弹簧，所述被动摩擦盘及其连接轴各通过一轴承转动连接在壳体上，所述被动摩擦盘朝向主动摩擦盘的一端具有与第一摩擦环相对应的第二摩擦环，所述第二摩擦环上固定有第二齿圈，所述第二齿圈通过多根固定杆固定在第二摩擦环及被动摩擦盘上。进一步的，所述主动摩擦盘的连接轴通过一对直线轴承转动连接在磁轭内。进一步的，所述第一摩擦环的边缘为弧形过渡，所述凹槽为弧形槽。进一步的，所述壳体上还固定有一端盖，所述磁轭和端盖相固定，所述端盖通过固定螺栓固定于壳体上。本技术的有益效果是：本技术将弹簧、磁轭、离合器线圈等组件内置，压缩了电磁离合器的体积，使其可适应更多车型，通用性更佳，主动摩擦盘和被动摩擦盘采用摩擦环和齿圈两者结合的传动模式，传动更加稳定可靠。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术主动摩擦盘的俯视图；图3是本技术主动摩擦盘的仰视图；图4是本技术被动摩擦盘的俯视图；图5是本技术被动摩擦盘的仰视图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。结合图1-5所示，一种通用节能型汽车空调电磁离合器，包括设置于壳体1内的磁轭2、主动摩擦盘3和被动摩擦盘4；所述主动摩擦盘3和被动摩擦盘4上分别具有连接主动轴和被动轴的连接轴5，所述磁轭2通过固定螺栓固定于所述壳体1内，所述磁轭2朝向壳体1内部的一端固定有离合器线圈6，所述离合器线圈6的导线7穿出所述壳体1，所述离合器线圈6外侧的磁轭2上还等距离设置有多个弹簧槽，所述弹簧槽内固定有第一弹簧8；所述主动摩擦盘3的连接轴5通过一对轴承转动连接在磁轭2内，所述主动摩擦盘3的连接轴5可在磁轭2内作伸缩运动，该结构可通过直线轴承以及在连接轴5上设置对应的凹凸实现，为现有技术，在此不作详细的解释；所述主动摩擦盘3的底端与各所述第一弹簧8相连接，所述主动摩擦盘3的顶端固定有第一摩擦环9，所述第一摩擦环9的中部还具有一圈第一凹槽，所述第一凹槽内设置第一齿圈10，所述第一凹槽内等距离设置有多个通孔，各所述通孔下方的主动摩擦盘3上具有多个限位孔，所述第一齿圈10的底端等距离设置有多根限位杆11，所述限位杆11穿过通孔插入在限位孔内，各所述限位孔和第一齿圈10之间还连接有第二弹簧12；进一步的，第一摩擦环9的边缘为弧形过渡，所述凹槽为弧形槽，以便于第一摩擦环9可顺利的滑入或滑出凹槽；所述被动摩擦盘4及其连接轴5各通过一轴承转动连接在壳体1上，所述被动摩擦盘4朝向主动摩擦盘3的一端具有与第一摩擦环9相对应的第二摩擦环13，所述第二摩擦环13上固定有第二齿圈14，所述第二齿圈14通过多根固定杆15固定在第二摩擦环13及被动摩擦盘4上；为便于安装，所述壳体1上还固定有一端盖16，所述磁轭2和端盖16相固定，所述端盖16通过固定螺栓固定于壳体1上。本技术的工作原理是：离合器线圈6未通电状态下，主动摩擦盘3在第一弹簧8作用下伸出，第一摩擦环9与被动摩擦盘4的第二摩擦环13相抵接，同理，第一齿圈10在第二弹簧12作用在与第二齿圈14相啮合，实现动力输出；离合器线圈6通电后，磁轭2产生磁力，主动摩擦盘3先行回缩，第一摩擦环9与第二摩擦环13分离，紧接著，由于失去了第一摩擦环9的辅助，第一齿圈10在磁力作用下也逐渐与第二齿圈14分离回缩，实现动力输出的断开；需要进行说明的是，第一齿圈10的设置，主要起到的作用为提高主动摩擦盘3和被动摩擦盘4结合时输出的可靠性，即使第一摩擦环9和第二摩擦环13有部分磨损，第一齿圈10和第二齿圈14的啮合仍可保持较好的动力输出能力；同时，第一齿圈10也可进行上下伸缩，和第二齿圈14结合和分离时有一个缓冲的过程，防止直接打碎齿纹或齿纹咬死。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用节能型汽车空调电磁离合器，包括设置于壳体内的磁轭、主动摩擦盘和被动摩擦盘，其特征在于：所述主动摩擦盘和被动摩擦盘上分别具有连接主动轴和被动轴的连接轴，所述磁轭通过固定螺栓固定于所述壳体内，所述磁轭朝向壳体内部的一端固定有离合器线圈，所述离合器线圈的导线穿出所述壳体，所述离合器线圈外侧的磁轭上还等距离设置有多个弹簧槽，所述弹簧槽内固定有第一弹簧，所述主动摩擦盘的连接轴通过一对轴承转动连接在磁轭内，所述主动摩擦盘的底端与各所述第一弹簧相连接，所述主动摩擦盘的顶端固定有第一摩擦环，所述第一摩擦环的中部还具有一圈第一凹槽，所述第一凹槽内设置第一齿圈，所述第一凹槽内等距离设置有多个通孔，各所述通孔下方的主动摩擦盘上具有多个限位孔，所述第一齿圈的底端等距离设置有多根限位杆，所述限位杆穿过通孔插入在限位孔内，各所述限位孔和第一齿圈之间还连接有第二弹簧，所述被动摩擦盘及其连接轴各通过一轴承转动连接在壳体上，所述被动摩擦盘朝向主动摩擦盘的一端具有与第一摩擦环相对应的第二摩擦环，所述第二摩擦环上固定有第二齿圈，所述第二齿圈通过多根固定杆固定在第二摩擦环及被动摩擦盘上。/n

【技术特征摘要】
1.一种通用节能型汽车空调电磁离合器，包括设置于壳体内的磁轭、主动摩擦盘和被动摩擦盘，其特征在于：所述主动摩擦盘和被动摩擦盘上分别具有连接主动轴和被动轴的连接轴，所述磁轭通过固定螺栓固定于所述壳体内，所述磁轭朝向壳体内部的一端固定有离合器线圈，所述离合器线圈的导线穿出所述壳体，所述离合器线圈外侧的磁轭上还等距离设置有多个弹簧槽，所述弹簧槽内固定有第一弹簧，所述主动摩擦盘的连接轴通过一对轴承转动连接在磁轭内，所述主动摩擦盘的底端与各所述第一弹簧相连接，所述主动摩擦盘的顶端固定有第一摩擦环，所述第一摩擦环的中部还具有一圈第一凹槽，所述第一凹槽内设置第一齿圈，所述第一凹槽内等距离设置有多个通孔，各所述通孔下方的主动摩擦盘上具有多个限位孔，所述第一齿圈的底端等距离设置有多根限位杆，所述限位杆穿过通孔插入在限位孔内，各所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘少伟，
申请(专利权)人：浙江澳利达空调部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33