一种配油器限位结构及船舶制造技术

本实用新型专利技术涉及船舶设备技术领域，公开了一种配油器限位结构及船舶，配油器限位结构包括基座和套设在桨轴上的配油器，基座固定连接在船体上，桨轴的一端用于连接船体，配油器通过第一限位件和第二限位件沿竖直方向可活动地设置在船体上，第一限位件与配油器连接，第二限位件远离第一限位件的一端与基座固定连接，第一限位件设置有限位槽，第二限位件设置有插设于限位槽内的滑动件，第一限位件上设置有调节机构，调节调节机构以调整滑动件与限位槽之间的窜动间距。本实用新型专利技术解决了配油器与轴憋卡导致温度过高的问题，具有显著的安全和经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种配油器限位结构及船舶
本技术涉及船舶设备
，特别是涉及一种配油器限位结构及船舶。
技术介绍
配油器是液压油系统的油路连接器，其作用是将液压油站的液压油分配到旋转的桨轴的内部油路中。轴式配油器是配油器的一种，其套设在旋转的桨轴上。为保持配油器相对船舶内环境静止，防止配油器随桨轴转动和窜动，需要使用限位结构对轴式配油器的运动自由度进行合理限制。现有的限位结构分别与配油器和船体固定连接。在船舶运行过程中，可变螺距桨在转动过程中会受到水的反作用力，导致桨轴带动轴式配油器上下浮动。由于限位结构与配油器的相对位置固定，限位结构过度约束了配油器在竖直方向上的运动自由度，致使配油器不能随桨轴上下浮动，配油器与桨轴之间易形成憋卡。憋卡会加剧配油器与桨轴之间的摩擦，导致配油器与桨轴发生磨损，产生高温，为船舶桨轴的运行埋下重大安全隐患。船厂对船舶进行轴系安装和调试，其目的是让设备正常运行，调试项目包括设备是否安装到位、管路和电器电缆的连接、测试设备工作状态的调试等等。在安装调试过程中，轴式配油器经常出现高温情况，目前只能采用强制循环冷却装置降低配油器的温度，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种配油器限位结构及船舶，其解决了配油器与轴憋卡导致温度过高的问题，具有显著的安全和经济效益。为了实现上述目的，本技术提供了一种配油器限位结构，其包括基座和套设在桨轴上的配油器，所述基座固定连接在船体上，所述桨轴的一端用于连接船体，所述配油器通过第一限位件和所述第二限位件沿竖直方向可活动地设置在船体上，所述第一限位件与所述配油器连接，所述第二限位件与所述基座固定连接，所述第一限位件设置有限位槽，所述第二限位件设置有插设于所述限位槽内的滑动件，所述第一限位件上设置有调节机构，调节所述调节机构以调整所述滑动件与所述限位槽之间的窜动间距。作为优选方案，所述限位块具有相对设置的第一侧和第二侧，所述限位块的第一侧与所述配油器相连接，所述限位槽位于所述限位块的第二侧上，所述滑动件为限位杆，所述限位杆的第一端部插设于所述限位槽中，所述限位杆的第二端部与船体相连接。作为优选方案，所述调节机构包括两个相对设置的调节件，所述调节件沿竖直方向可升降地穿接于所述限位块，且各所述调节件与所述限位杆的第一端部相对设置，升降调节所述调节件以改变所述调节件沿所述限位槽的槽壁的伸出距离，从而调节所述窜动间距。作为优选方案，所述窜动间距为d1，其中d1的取值范围为0mm＜d1≤5mm。作为优选方案，所述限位槽的截面形状为椭圆形。作为优选方案，所述限位杆的第一端部的外轮廓不大于所述限位槽的宽度。作为优选方案，所述限位杆的第一端部设置有鼓形头，所述限位杆通过所述鼓形头与所述调节件或所述限位槽的槽壁相抵接。为了解决相同的问题，本技术进一步提供一种船舶，其包括上述任一技术方案所述的配油器限位结构。本技术实施例的一种配油器限位结构及船舶与现有技术相比，其有益效果在于：配油器通过第一限位件和第二限位件连接在船体上，第一限位件设有限位槽，而第二限位件上设有可以在该限位槽内上下窜动的滑动件，使得第一限位件和第二限位件在船舶运行过程中，可以在竖直方向上有一定的相对位移，使得桨轴可带动轴式配油器在竖直方向上窜动，配油器和桨轴之间不会造成憋卡，解决了因现有的限位装置对配油器过度约束，导致配油器憋卡的问题，可实现配油器随桨轴上下浮动的理想运行状态，配油器在运行过程中不会产生高温警报，有效缩短了配油器的安装调试周期，提高了船舶的运行寿命，具有显著的经济效益，同时使得船舶更加安全可靠。附图说明图1是本技术实施例中配油器限位结构的结构示意图；图2是本技术实施例中的限位块的结构示意图；图3是本技术实施例中的限位杆的结构示意图；图4是本技术实施例中的船舶的螺旋桨液压系统的结构示意图。图中，1、桨轴；2、动力装置；3、可变螺距桨；4、液压油站；5、配油器；6、船体；7、第一限位件；8、滑动件；81、第一杆体；82、第二杆体；83、限位端；9、限位槽；10、调节件；11、基座。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，应当理解的是，本技术中采用术语在本技术的描述中，应当理解的是，本技术中采用术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。应当理解的是，本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图4所示，本专利技术实施例优选实施例的一种配油器限位结构，其包括基座11和套设在桨轴1上的配油器5，基座11固定连接在船体6上，桨轴5的一端用于连接船体6，配油器5通过第一限位件7和第二限位件沿竖直方向可活动地设置在船体6上，第一限位件7与配油器5连接，第二限位件与基座11固定连接，第二限位件通过基座11与船体6固定连接，第一限位件7设置有限位槽9，第二限位件设置有插设于限位槽9内的滑动件8，第一限位件7上设置有调节机构，调节调节机构以调整滑动件8与限位槽9之间的窜动间距。基于上述技术方案，第一限位件7可以安装在配油器5，第二限位件安装在船体6上，而且第一限位件7可安装在配油器5的任意位置，可通过固定螺栓连接在轴式配油器上。第一限位件7和第二限位件的材质选用具有良好的机械性能的材料，如金属。基座11上设有通孔或螺孔，第二限位件可通过螺栓固定基座11上，从而固定在船体6上。滑动件8插设于限位槽9中，使得滑动件8在除了竖直方向以外的其他方向的运动自由度为零，限制了第一限位件7和第二限位件在水平方向或其他方向上相对位移，使得桨轴1和配油器5仅能在竖直方向上有一定的相对位移，实现了限位结构对配油器5的合理限位。在船舶运行时，桨轴1随可变螺距桨上下浮动，带动配油器5在竖直方向上移动，配油器5相对于船体6的移动距离即为该窜动间距。使用时，工作人员根据实际情况通过调节机构调节滑动件8与限位槽9之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配油器限位结构，其特征在于，包括基座和套设在桨轴上的配油器，所述基座固定连接在船体上，/n所述桨轴的一端用于连接船体，所述配油器通过第一限位件和第二限位件沿竖直方向可活动地设置在船体上，所述第一限位件与所述配油器连接，所述第二限位件与所述基座固定连接，所述第一限位件设置有限位槽，所述第二限位件设置有插设于所述限位槽内的滑动件，所述第一限位件上设置有调节机构，调节所述调节机构以调整所述滑动件与所述限位槽之间的窜动间距。/n

【技术特征摘要】
1.一种配油器限位结构，其特征在于，包括基座和套设在桨轴上的配油器，所述基座固定连接在船体上，
所述桨轴的一端用于连接船体，所述配油器通过第一限位件和第二限位件沿竖直方向可活动地设置在船体上，所述第一限位件与所述配油器连接，所述第二限位件与所述基座固定连接，所述第一限位件设置有限位槽，所述第二限位件设置有插设于所述限位槽内的滑动件，所述第一限位件上设置有调节机构，调节所述调节机构以调整所述滑动件与所述限位槽之间的窜动间距。


2.根据权利要求1所述的配油器限位结构，其特征在于，所述第一限位件为限位块，所述限位块具有相对设置的第一侧和第二侧，所述限位块的第一侧与所述配油器相连接，所述限位槽位于所述限位块的第二侧上，所述滑动件为限位杆，所述限位杆的第一端部插设于所述限位槽中，所述限位杆的第二端部与船体相连接。


3.根据权利要求2所述的配油器限位结构，其特征在于，所述调节机构包括两个相对设...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶武江，何超平，朱智星，杜巧玲，李娜，陈列峰，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44