一种汽车转向横拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车转向横拉杆总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车转向横拉杆前束值调整不便等问题。本汽车转向横拉杆总成包括接头、杆体、球头销，接头一端具有球座，球座中设有包覆于球头部上部的上球碗，球座的底部固连有底板且底板和球头部之间设有下球碗，上球碗具有包覆于下球碗外侧的包覆部，接头通过筒状的调节套与杆体连成，调节套的外壁具有与杆体螺纹连接的外螺纹，调节套的内壁具有与接头螺纹连接的内螺纹，调节套的外螺纹和内螺纹的螺纹旋向相反，调节套伸出杆体的端部外壁具有夹持面，杆体供调节套连接的端部套设有卡箍。本实用新型专利技术具有调整前束值方便、缓冲减振效果好、使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向横拉杆总成
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车转向配件，特别涉及一种汽车转向横拉杆总成。
技术介绍
转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为两类，即转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务，转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。例如中国专利文献资料公开了一种汽车新型转向拉杆组合[申请号：201520023056.9；授权公告号：CN204383565U]，其由球头、锁紧螺母和转向拉杆组成，转向拉杆的两端各连接一个球头，通过锁紧螺母固定，锁紧螺母上设置有手柄，转向拉杆的杆上设置有通孔。上述的汽车新型转向拉杆组合通过手柄带动锁紧螺母转动，再通过通孔供撬棒穿过，转动杆身，从而达到调整转向拉杆长度的目的，修正前轮前束值，但是上述操作要求转向拉杆为直杆，而现实中的转向拉杆都为弯杆，因此无法按照上述操作来调整前束值，如果通过转动球头的接头来调整前束值，必要保证球头的指向固定，则要求接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向横拉杆总成，包括接头（1）、杆体（2）、球头销（3），所述的接头（1）一端具有球座（4），所述的球头销（3）的球头部（31）位于球座（4）中，球头销（3）的杆部（32）伸出球座（4）设置，所述的球座（4）中设有包覆于球头部（31）上部的上球碗（5），球座（4）的底部固连有底板（6）且底板（6）和球头部（31）之间设有下球碗（7），其特征在于，所述的上球碗（5）具有轴向延展并包覆于下球碗（7）外侧的包覆部（51），所述的接头（1）通过筒状的调节套（8）与杆体（2）连成，所述的调节套（8）的外壁具有与杆体（2）螺纹连接的外螺纹（81），调节套（8）的内壁具有与接头（1）螺纹连接的内...

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向横拉杆总成，包括接头（1）、杆体（2）、球头销（3），所述的接头（1）一端具有球座（4），所述的球头销（3）的球头部（31）位于球座（4）中，球头销（3）的杆部（32）伸出球座（4）设置，所述的球座（4）中设有包覆于球头部（31）上部的上球碗（5），球座（4）的底部固连有底板（6）且底板（6）和球头部（31）之间设有下球碗（7），其特征在于，所述的上球碗（5）具有轴向延展并包覆于下球碗（7）外侧的包覆部（51），所述的接头（1）通过筒状的调节套（8）与杆体（2）连成，所述的调节套（8）的外壁具有与杆体（2）螺纹连接的外螺纹（81），调节套（8）的内壁具有与接头（1）螺纹连接的内螺纹（82），调节套（8）的外螺纹（81）和内螺纹（82）的螺纹旋向相反，所述的调节套（8）伸出杆体（2）的端部外壁具有夹持面（83），所述的杆体（2）供调节套（8）连接的端部套设有卡箍（9）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车转向横拉杆总成，其特征在于，所述的接头（1）螺纹连接有用于抵触调节套（8）端部的锁紧螺套（10）。


3.根据权利要求2所述的一种汽车转向横拉杆总成，其特征在于，所述的调节套（8）伸出杆体（2）的端部径向外凸，所述的夹持面（83）的数量为六面且周向均布。


4.根据权利要求3所述的一种汽车转向横拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶真祥，欧光永，
申请(专利权)人：台州飞诺机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33