本实用新型专利技术涉及一种防抖动的汽车后视镜，包括后视镜外壳，所述后视镜外壳与后视镜镜片之间设置有镜片支架结构，所述镜片支架结构包括镜片支架面板结构和与所述镜片支架面板结构通过注塑方式一体连接的旋转轴结构，所述旋转轴结构的下端通过旋转方式与所述后视镜外壳下端的后视镜三角架结构相连接，所述后视镜三角架结构与汽车本体通过固定方式相连接，所述后视镜镜片与所述后视镜外壳前端之间存在间距，所述后视镜外壳的下端侧设置有限位结构，所述限位结构包括伸缩杆结构，所述伸缩杆的一端通过吸盘方式与所述汽车本体相连接，所述伸缩杆的另外一端与所述后视镜外壳的下端相连接，具有实用性和可操作性强的特点。
【技术实现步骤摘要】
一种防抖动的汽车后视镜
本技术涉及汽车后视镜的
，特别是一种防抖动的汽车后视镜。
技术介绍
汽车的后视镜是汽车安全性能方面的重要装置之一，是驾驶员获取汽车两侧以及后面的视野等外部情况重要的工具，也是保证汽车行驶安全的重要工具，但是目前在汽车行驶过程中，由于路况原因或者后视镜本身安装问题等都会引起车身振动，可能会造成汽车后视镜不同程度的抖动，如果出现严重抖动的情况则会造成后方视野不清，导致驾驶员因判断失误进而引发交通事故，因此需要设计一种防抖动的汽车后视镜来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术中存在的技术问题，提供一种防抖动的汽车后视镜，具体技术方案如下：本技术提供一种防抖动的汽车后视镜，包括后视镜外壳，所述后视镜外壳与后视镜镜片之间设置有镜片支架结构，所述镜片支架结构包括镜片支架面板结构和与所述镜片支架面板结构通过注塑方式一体连接的旋转轴结构，所述旋转轴结构的下端通过旋转方式与所述后视镜外壳下端的后视镜三角架结构相连接，所述后视镜三角架结构与汽车本体通过固定方式相连接，所述后视镜镜片与所述后视镜外壳前端之间存在间距，所述后视镜外壳的下端侧设置有限位结构，所述限位结构包括伸缩杆结构，所述伸缩杆的一端通过吸盘方式与所述汽车本体相连接，所述伸缩杆的另外一端与所述后视镜外壳的下端相连接。本技术的进一步改进在于：所述旋转轴结构与所述镜片支架面板之间设置有若干条横向的加强筋条结构。本技术的进一步改进在于：所述加强筋条结构呈三角形结构。本技术的进一步改进在于：所述镜片支架面板的两侧均设有一个卡扣结构，所述后视镜外壳内侧设置有与所述卡扣结构相适配的挂钩结构。本技术的进一步改进在于：所述伸缩杆与所述汽车本体之间的夹角为45°角结构。本技术的进一步改进在于：与所述后视镜外壳的下端相连接的所述伸缩杆结构的端部面板上面对所述后视镜镜片的位置设置有若干个小吸盘结构。本技术的进一步改进在于：所述端部面板的两侧均设置有可调节角度挂钩结构，所述挂钩结构的上端与所述后视镜外壳内侧底端相连接，所述挂钩结构的下端与所述后视镜外壳外侧边缘部相连接。本技术的进一步改进在于：所述挂钩结构的内侧设有一层防滑垫层结构。本技术的有益效果是：本技术优点在于结构简单，能够有效防止汽车后视镜的抖动问题，且防抖因素全面，通过汽车后视镜的外部和内部双向的保护设计，可以使得后视镜减振防抖效果明显，并且成本较低，使驾驶员观察视野清晰，防止因后视镜的抖动造成驾驶员视力疲劳而无法及时准确的判断两侧和后方的情况而导致安全隐患发生，这样的设计具有实用性强和可操作性强的特点，具有广阔的市场运用前景。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；附图说明：1-后视镜外壳、2-后视镜镜片、3-镜片支架结构、4-镜片支架面板结构、5-旋转轴结构、6-加强筋条结构、7-后视镜三角架结构、8-汽车本体、9-限位结构、10-伸缩杆结构、11-吸盘、12-卡扣结构、13-挂钩结构、14-端部面板、15-小吸盘结构、16-挂钩结构、17-防滑垫层结构。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本实施例提供一种防抖动的汽车后视镜，包括后视镜外壳1，所述后视镜外壳1与后视镜镜片2之间设置有镜片支架结构3，所述镜片支架结构3包括镜片支架面板结构4和与所述镜片支架面板结构4通过注塑方式一体连接的旋转轴结构5，所述旋转轴结构5与所述镜片支架面板结构4之间设置有若干条横向的加强筋条结构6，所述加强筋条结构6呈三角形结构，设置所述加强筋条结构6是为了增加整体所述镜片支架结构3的稳定性，防止由于多次的旋转导致断裂的情况发生，增加了使用寿命，设置呈三角形结构可以起到更加稳定和牢固的作用，所述旋转轴结构5的下端通过旋转方式与所述后视镜外壳1下端的后视镜三角架结构7相连接，所述后视镜三角架结构7与汽车本体8通过固定方式相连接，所述后视镜镜片2与所述后视镜外壳1前端之间存在间距，所述后视镜外壳1的下端侧设置有限位结构9，所述限位结构9包括伸缩杆结构10，所述伸缩杆结构10与所述汽车本体8之间的夹角为45°角结构，设置成这个角度可以更加牢固的进行连接，防止所述汽车后视镜因为外部环境原因，如路面不平整或者因为所述后视镜镜片2本身松动的原因而出现抖动的情况后，导致所述后视镜镜片2抖动的情况发生，所述伸缩杆结构10的一端通过吸盘11方式与所述汽车本体8相连接，所述伸缩杆结构10的另外一端与所述后视镜外壳1的下端相连接。所述镜片支架面板结构4的两侧均设有一个卡扣结构12，所述后视镜外壳1的内侧设置有与所述卡扣结构12相适配的挂钩结构13，与所述后视镜外壳1的下端相连接的所述伸缩杆结构10的端部面板14上面对所述后视镜镜片2的位置设置有若干个小吸盘结构15，设置所述小吸盘结构15是为了在外部环境或者所述后视镜镜片2由于本身的原因导致抖动的情况发生的时候，可以先对所述后视镜镜片2进行吸附的工作，然后所述端部面板14的两侧均设置有可调节角度挂钩结构16，所述可调节角度挂钩结构16可以对所述后视镜镜片2限位在所述后视镜外壳1的一个位置从而保持稳定，所述挂钩结构16的上端与所述后视镜外壳1内侧底端相连接，所述挂钩结构16的下端与所述后视镜外壳1外侧边缘部相连接，所述挂钩结构16的内侧设有一层防滑垫层结构17，设置所述防滑垫层结构17是为了起到增加摩擦力的作用，使得所述挂钩结构16与所述后视镜外壳1之间的连接更加紧密和牢固。本技术的有益效果是：本技术优点在于结构简单，能够有效防止汽车后视镜的抖动问题，且防抖因素全面，由于汽车后视镜内部的玻璃支架结构特点的影响，现有的玻璃支架仅与后视镜外壳进行连接，并没有与三角支架连接，使后视镜更易于发生振动，通过设计玻璃支架与三角支架结构的旋转连接以及在后视镜的外侧设置了限位结构后，通过汽车后视镜的外部和内部双向的保护设计，可以使得后视镜减振防抖效果明显，并且成本较低，使驾驶员观察视野清晰，防止因后视镜的抖动造成驾驶员视力疲劳而无法及时准确的判断两侧和后方的情况而导致安全隐患发生，这样的设计具有实用性强和可操作性强的特点，具有广阔的市场运用前景。以上仅为本技术的较佳实施例，但并不限制本技术的专利范围，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来而言，其依然可以对前述各具体实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等效替换。凡是利用本技术说明书及附图内容所做的等效结构，直接或间接运用在其他相关的
，均同理在本技术专利保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种防抖动的汽车后视镜，其特征在于：包括后视镜外壳，所述后视镜外壳与后视镜镜片之间设置有镜片支架结构，所述镜片支架结构包括镜片支架面板结构和与所述镜片支架面板结构通过注塑方式一体连接的旋转轴结构，所述旋转轴结构的下端通过旋转方式与所述后视镜外壳下端的后视镜三角架结构相连接，所述后视镜三角架结构与汽车本体通过固定方式相连接，所述后视镜镜片与所述后视镜外壳前端之间存在间距，所述后视镜外壳的下端侧设置有限位结构，所述限位结构包括伸缩杆结构，所述伸缩杆的一端通过吸盘方式与所述汽车本体相连接，所述伸缩杆的另外一端与所述后视镜外壳的下端相连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种防抖动的汽车后视镜，其特征在于：包括后视镜外壳，所述后视镜外壳与后视镜镜片之间设置有镜片支架结构，所述镜片支架结构包括镜片支架面板结构和与所述镜片支架面板结构通过注塑方式一体连接的旋转轴结构，所述旋转轴结构的下端通过旋转方式与所述后视镜外壳下端的后视镜三角架结构相连接，所述后视镜三角架结构与汽车本体通过固定方式相连接，所述后视镜镜片与所述后视镜外壳前端之间存在间距，所述后视镜外壳的下端侧设置有限位结构，所述限位结构包括伸缩杆结构，所述伸缩杆的一端通过吸盘方式与所述汽车本体相连接，所述伸缩杆的另外一端与所述后视镜外壳的下端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种防抖动的汽车后视镜，其特征在于：所述旋转轴结构与所述镜片支架面板之间设置有若干条横向的加强筋条结构。
3.根据权利要求2所述的一种防抖动的汽车后视镜，其特征在于：所述加强筋条结构呈三角形结构。
4...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩旭庆，
申请(专利权)人：青岛云东来工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。