一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构制造技术

本发明专利技术提供一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构，属于车辆悬架行程技术领域，实现车轮大幅跳动时轮边电机和悬架的同向运动，为提升装甲车传动半轴使用寿命，挖掘悬架行程潜力，提供一种解决技术途径。在车轮小幅跳动工况下，轮边电机位置不变；当车轮大幅向上或下跳动，使集成安装支座上的活塞杆随车轮跳动上下移动，进而带动轮边电机上下移动。使轮边电机垂向安装位置随悬架行程同向变化，进而改善传动半轴工作状况，挖掘悬架行程潜力；结构上采用模块化设计理念，根据功能划分模块，采用集成化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构
本技术属于车辆悬架行程
，涉及一种轮边电机液压互联安装技术，尤其涉及一种轮边电机装甲车辆大行程悬架、短传动半轴技术。
技术介绍
悬架行程是车辆越野机动性能的重要影响因素，针对装甲车辆而言，悬架行程越大相应的越野行驶性能越高，因此在悬架系统设计中均尽可能的提升悬架系统运动行程。提升悬架系统的运动行程除了受总体布局上对悬架系统运动空间约束外，另外一个制约因素就是传动半轴性能。一般来讲，悬架行程越大、传动半轴越短，传动半轴倾角就越大，传动半轴使用寿命越短，甚至超过其设计倾角，出现运动干涉，导致悬架行程设计受到传动半轴约束。在不改变车辆外形尺寸条件下，若能实现短传动半轴、小倾角，可有效提升相关传动部件的使用寿命，挖掘悬架行程潜力，提升装甲车辆有效使用空间。
技术实现思路
为克服上述现有技术的不足，本专利技术针对可以独立布置使用的轮边电机，提供一种轮边电机安装结构，即一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构，使轮边电机垂向安装位置随车轮跳动位置变化，让传动半轴倾角始终保持较小范围内，解决上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构，包括油气弹簧(4)、轮边电机；油气弹簧(4)的活塞缸与车体固定，轮边减速机构通过传动半轴与轮边电机连接；/n其特征在于，还包括一体化支架(1)、阀体、集成安装支座(3)；集成安装支座(3)通过一体化支架(1)进行固定；一体化支架固定在车体上；/n所述的轮边电机(6)与集成安装支座(3)的活塞杆连接，能够随着集成安装支座(3)进行移动；轮边电机上和车体底甲板平行的平面上的若干个位置与集成安装支座(3)的若干个活塞杆端部分别相联，集成安装支座(3)的活塞杆轴线与轮边电机的与车体底甲板平行的安装平面垂直；/n所述的集成安装支座(3)上端与轮边电机(6)连接...

【技术特征摘要】
1.一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构，包括油气弹簧(4)、轮边电机；油气弹簧(4)的活塞缸与车体固定，轮边减速机构通过传动半轴与轮边电机连接；
其特征在于，还包括一体化支架(1)、阀体、集成安装支座(3)；集成安装支座(3)通过一体化支架(1)进行固定；一体化支架固定在车体上；
所述的轮边电机(6)与集成安装支座(3)的活塞杆连接，能够随着集成安装支座(3)进行移动；轮边电机上和车体底甲板平行的平面上的若干个位置与集成安装支座(3)的若干个活塞杆端部分别相联，集成安装支座(3)的活塞杆轴线与轮边电机的与车体底甲板平行的安装平面垂直；
所述的集成安装支座(3)上端与轮边电机(6)连接，下端与车体连接；集成安装支座的活塞无杆腔通过油管与阀体出油口相连；
所述的阀体为具有两个通路的压力开关阀；阀体设有一个进油口及一个出油口，油气弹簧无杆腔与阀体进油口相连，阀体内部为两个压力控制阀，当压力大于上限值时阀体内部压控阀一油路接通，压控阀二油路断开；当压力小于下限值时阀体内部压控阀一油路断开，压控阀二油路接通，当压力介于上限值和下限值时，两个压控制阀油路均断开。


2.根据权利要求1所述的一种模块化液压互联随动轮边电机安装结构，其特征在于，还包括悬架导向装置(2)、悬架导向装置(2)与集成安装支座(3)通过一体化支架(1)进行固定；油气弹簧(4)的活塞杆与悬架导向装置(2)固定。


3.根据权利要求1所述的一种模块化液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：高俊峰，郭俊杰，马翀，曹立，刘斌，薛奇，
申请(专利权)人：内蒙古第一机械集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15