一种动力总成悬置系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种动力总成悬置系统，用于汽车，包括发动机支臂、橡胶主簧总成和外骨架，所述橡胶主簧总成与所述发动机支臂通过过盈配合连接，所述外骨架与所述橡胶主簧总成通过过盈配合连接。所述发动机支臂与汽车动力总成连接，所述外骨架与汽车机舱纵梁总成连接。本实用新型专利技术提供的动力总成悬置系统通过过盈配合连接，结构简单，减少了制造流程，且可重复拆装，方便拆换维护。又通过在套管外设置多条限位筋，限制位移的同时吸收冲击力。还通过将第二凸肋径向截面设计为逐渐减小的楔形，确定连接方向的同时使压装连接时更轻松。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置系统
本技术涉及汽车动力总成领域，尤其涉及一种动力总成悬置系统。
技术介绍
动力总成悬置系统将动力总成固定安装在车身机舱内，其主要作用为承载动力总成及限制发动机输出扭矩及动态载荷，同时隔离发动机传递到车身的振动，以及衰减路面振动的传递，改善整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、震动、声振粗糙度)性能，提升整车乘坐舒适性。由于悬置系统装配涉及动力总成及附件在前机舱的布置及装配，各个车型动力总成和机舱形状、结构都不相同。造成悬置系统结构多样性，从而造成了产品通用化率低，使得产品开发及验证费用成本高，最终降低了市场竞争力。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单的动力总成悬置系统。本技术提供一种动力总成悬置系统，用于汽车，包括发动机支臂、橡胶主簧总成和外骨架，所述橡胶主簧总成与所述发动机支臂通过过盈配合连接，所述外骨架与所述橡胶主簧总成通过过盈配合连接。进一步地，所述发动机支臂与汽车动力总成连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成悬置系统，用于汽车，其特征在于，包括发动机支臂(10)、橡胶主簧总成(20)和外骨架(30)，所述橡胶主簧总成(20)与所述发动机支臂(10)通过过盈配合连接，所述外骨架(30)与所述橡胶主簧总成(20)通过过盈配合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置系统，用于汽车，其特征在于，包括发动机支臂(10)、橡胶主簧总成(20)和外骨架(30)，所述橡胶主簧总成(20)与所述发动机支臂(10)通过过盈配合连接，所述外骨架(30)与所述橡胶主簧总成(20)通过过盈配合连接。


2.如权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述发动机支臂(10)与汽车动力总成连接，所述外骨架(30)与汽车机舱纵梁总成连接。


3.如权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述橡胶主簧总成(20)与所述发动机支臂(10)可通过焊接、铆接、胶接、螺栓连接中的任意一种或多种连接方式固定，所述外骨架(30)与所述橡胶主簧总成(20)可通过焊接、铆接、胶接、螺栓连接中的任意一种或多种连接方式固定。


4.如权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述橡胶主簧总成(20)包括套管(21)，所述套管(21)内设第一接口，所述发动机支臂(10)包括托臂(12)，所述套管(21)与所述托臂(12)横截面形状一致，所述托臂(12)形成第一接头伸入所述套管(21)中与所述第一接口过盈配合。


5.如权利要求4所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述套管(21)内侧设多条第一凸肋(211)，所述第一凸肋(211)沿所述套管(21)轴向延伸，多条所述第一凸肋(211)共同形成所述第一接口与所述托臂(12)形成的所述第一接头过盈配合，用以增加摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶飞，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33