悬置结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种悬置结构和车辆，所述的悬置结构包括固设于车辆车身上的支架，以及插装于所述支架上的主簧总成，且所述主簧总成包括自上至下依次布置的橡胶体，惯性通道总成，以及主簧底座，且于所述主簧底座上构造有插合单元，并于所述惯性通道总成上构造有插接单元；所述插合单元和所述插接单元可在所述主簧底座与所述惯性通道总成间配合到位时构成插接配合，并可限制所述惯性通道总成在主簧底座上的错装。本实用新型专利技术的悬置结构可避免惯性通道总成在主簧底座上的错误安装，减少返工工序。

【技术实现步骤摘要】
悬置结构和车辆
本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种悬置结构，本技术还涉及一种装设有该悬置结构的车辆。
技术介绍
悬置是连接、支撑动力总成并对车辆运动趋势存在约束、保护作用的双向隔振元件。悬置系统主要功能有：固定并支撑汽车动力总成；承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩；承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力；隔离由于发动机激励而引起的车架或车身的振动；隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。其中，悬置结构包括固设于车辆车身上的支架，以及固定在支架上的、用以支撑车辆动力总成的主簧总成，且所述主簧总成包括自上至下依次布置的橡胶体，惯性通道总成，以及主簧底座，其中，在现有技术中，由于缺少限制，使得惯性通道总成存在于主簧总成上错装的可能性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种悬置结构，以能够避免惯性通道总成在主簧总成上的错装。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种悬置结构，包括固设于车辆车身上的支架，以及插装于所述支架上的主簧总成，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置结构，包括固设于车辆车身上的支架(1)，以及插装于所述支架(1)上的主簧总成(2)，且所述主簧总成(2)包括自上至下依次布置的橡胶体(21)，惯性通道总成(22)，以及主簧底座(23)，其特征在于：于所述主簧底座(23)上构造有插合单元(231)，并于所述惯性通道总成(22)上构造有插接单元；所述插合单元(231)和所述插接单元可在所述主簧底座(23)与所述惯性通道总成(22)间配合到位时构成插接配合，并可限制所述惯性通道总成(22)于所述主簧底座(23)上的错装。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置结构，包括固设于车辆车身上的支架(1)，以及插装于所述支架(1)上的主簧总成(2)，且所述主簧总成(2)包括自上至下依次布置的橡胶体(21)，惯性通道总成(22)，以及主簧底座(23)，其特征在于：于所述主簧底座(23)上构造有插合单元(231)，并于所述惯性通道总成(22)上构造有插接单元；所述插合单元(231)和所述插接单元可在所述主簧底座(23)与所述惯性通道总成(22)间配合到位时构成插接配合，并可限制所述惯性通道总成(22)于所述主簧底座(23)上的错装。


2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：所述插合单元(231)包括构造于所述主簧底座(23)上的凸块，所述插接单元包括构造于所述惯性通道总成(22)上的、可供所述凸块插入的凹槽。


3.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于：所述主簧总成(2)包括与所述主簧底座(23)固连的卡扣(24)；所述惯性通道总成(22)具有夹置于所述主簧底座(23)和所述卡扣(24)间的皮碗(221)，且于所述主簧底座(23)上构造有卡接单元(232)，并于所述卡扣(24)上构造有可与所述卡接单元(232)卡接配合的卡合单元(241)。


4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于：所述卡接单元(232)包括构造于所述主簧底座(23)上的、斜面朝下的第一楔形块，所述卡合单元(241)包括构造于所述卡扣(24)上的卡接板，且贯穿所述卡接板开设有开口；所述卡扣(24)承接外力驱使而与所述主簧底座(23)固连时，所述卡接板可因所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛玉龙，魏东，柴雅聪，李龙，张秀峰，卢帅，李芳，韩梅，杨杏然，吴小颖，庞栋，赵文豪，乌吉斯古楞，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13