一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具。该钻孔模具包括钻模板总成、翼面钻模板、定位挡板、下支撑块、下模座、定位导板和定位板。2个翼面钻模板分别固定在钻模板总成的一端两侧，多个定位挡板分别固定在钻模板总成的两侧面上，多个下支撑块分别固定在下模板的上表面上；定位板固定在下模座的另一端上表面上，定位板上端的两个侧面上均设置有定位槽，定位导板固定在钻模板总成另一端上，定位导板插入定位板外侧面上的定位槽内，被加工件的端部靠紧在定位板内侧面的定位槽内。本实用新型专利技术解决了车辆纵梁互换性和统一性的技术问题，提高了车辆纵梁钻孔模具互换性和统一性、降低了制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具
本技术属于车辆纵梁加工
，具体涉及一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具。
技术介绍
目前国内车辆纵梁加工过程中通常采用“一种大梁用一套钻孔模具”，无法满足因轴距、爬坡位置变化的多种纵梁需要，造成纵梁钻孔模具没有互换性和统一性，因此存在钻孔模具种类繁多、制造周期长、制造成本增加等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具，解决了车辆纵梁互换性和统一性的技术问题，提高了车辆纵梁钻孔模具互换性和统一性、降低了制造成本。本技术的技术方案是，一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具包括钻模板总成1、钻套2、翼面钻模板3、上支撑块4、定位挡板6、下支撑块9、下模座10、定位导板11和定位板12；2个翼面钻模板3分别固定在钻模板总成1的一端两侧，多个定位挡板6分别固定在钻模板总成1的两侧面上，且两侧面的定位挡板6一一对应，多个下支撑块9分别固定在下模板的上表面上；定位板12固定在下模座10的另一端上表面上，定位板12上端的两个侧面上均设置有定位槽，定位导板11固定在钻模板总成1另一端上，定位导板11插入定位板12外侧面上的定位槽内，被加工件的端部靠紧在定位板12内侧面的定位槽内，钻模板总成1上设置有多个钻套2，多个上支撑块4固定在钻模板总成1的下表面上，用于压紧被加工零件纵梁5。钻模板总成1包括多个钻模板和多对铰链连接板7，多个钻模板一一对接，且相邻的钻模板通过1对铰链连接板7固定连接。本技术的有益效果是，a、本技术采用积木式铰链组合结构，是目前解决多品种纵梁产生“互换性差、“统一性差”等缺陷问题最好的方法之一，因此生产中无须整套更换模具，其效果远优于采用一种纵梁使用一种钻孔模具的生产方式；b、本技术模具采用了积木式铰链组合方式，从根本上解决了纵梁互换性和统一性等问题，提高了钻孔模具的利用率和生产率，降低了钻孔模具的投入成本；本技术实现了根据不同轴距和爬坡位置的纵梁，通过优化钻孔模块种类达到互换性性和统一性，减少了钻孔模具种类和优化了现场管理，可推广应用到所有重卡、轻卡车架纵梁钻孔模具上；本技术采用加减的钻孔模块数量或互换模块来满足多轴距纵梁钻孔生产。附图说明图1为本技术一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具的头部结构示意图；图2为本技术的尾部结构示意图；图3为适用于轴距为3775+1700/6×4车型的本技术平面结构示意图；图4为适用于轴距4375+1700/6×4车型的本技术平面结构示意图。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术的技术方案作进一步详细描述。如图1、图2和图3所示，本技术一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具包括钻模板总成1、钻套2、翼面钻模板3、上支撑块4、定位挡板6、下支撑块9、下模座10、定位导板11和定位板12。2个翼面钻模板3分别固定在钻模板总成1的一端两侧。多个定位挡板6通过螺栓分别固定在钻模板总成1的两侧面上，且两侧面的定位挡板6一一对应。多个下支撑块9分别固定在下模板的上表面上。用于支撑被加工零件纵梁5。定位板12固定在下模座10的另一端上表面上，定位板12上端的两个侧面上均设置有定位槽，定位导板11固定在钻模板总成1另一端上，安装时，定位导板11插入定位板12外侧面上的定位槽内，被加工件安装时，端部靠紧在定位板12内侧面的定位槽内。钻模板总成1上设置有多个钻套2。多个上支撑块4固定在钻模板总成1的下表面上，用于压紧被加工零件纵梁5。钻模板总成1包括多个钻模板和多对铰链连接板7，多个钻模板一一对接，且相邻的钻模板通过1对铰链连接板7固定连接。1对铰链连接板7中的2个铰链连接板7分别位于对接端部的两侧。铰链连接板7的两端分别通过连接销8固定在对接的2个钻模板上。由于重型载重汽车车型种类繁多，造成同幅高、外形及不同轴距的纵梁种类增加，这给钻孔模具设计带来极大难度，如何用最少的模块来完成多轴距纵梁生产是该技术的技术难点。下面以普通宽体车钻孔模具组合为例，简述钻孔模具积木式组合设计的方法。图1中各序号对应零件名称如下：钻模板总成1、钻套2、翼面钻模板3、上支撑块4、被加工零件纵梁5、定位挡板6、铰链连接板7、连接销8、下支撑块9、下模座10。实施例一，轴距为3775+1700/6×4车型的“纵、衬复合梁”钻孔模具积木式铰链结构组合示意图。由钻模板5块，下模座4块组成。实施例二，轴距为4375+1700/6×4车型的“纵、衬复合梁”钻孔模具积木式铰链结构组合示意图。由钻模板6块，下模座5块组成。其中头、中、尾借用图2五块钻孔模块，新增一块。下模座四块，新增一块。表1所示为第四部分所示两种车型纵梁钻孔模具所使用的模块一览表：上表中显示：(1)轴距3775+1700/6×4车型与4375+1700/6×4车型的部分模块可通用。(2)轴距4375+1700/6×4车型的模块相比3775+1700/6×4车型模块，需新增1-6、2-5两块模块。总结：通过对比轴距3775+1700/6×4车型与轴距4375+1700/6×4车型孔距发现部分钻模块可相互通用。在轴距3775+1700/6×4车型基础上投入部分钻模块可实现轴距4375+1700/6×4生产。减少了钻模具的投入成本的目的。本技术介绍了目前车架纵梁钻孔模具采用积木式铰链组合设计在实际生产过程中的优越性。从钻孔模具设计的技术角度出发,对钻孔模具的互换性和统一性、减少钻孔模具投入、提高生产率和降低制造成本等方面做出创新，并对纵梁钻孔模具采用积木式铰链组合设计方法在车架类纵梁钻孔类模具上的应用进行了研究和讨论。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具，其特征是：该钻孔模具包括钻模板总成(1)、钻套(2)、翼面钻模板(3)、上支撑块(4)、定位挡板(6)、下支撑块(9)、下模座(10)、定位导板(11)和定位板(12)；2个翼面钻模板(3)分别固定在钻模板总成(1)的一端两侧，多个定位挡板(6)分别固定在钻模板总成(1)的两侧面上，且两侧面的定位挡板(6)一一对应，多个下支撑块(9)分别固定在下模板的上表面上；/n定位板(12)固定在下模座(10)的另一端上表面上，定位板(12)上端的两个侧面上均设置有定位槽，定位导板(11)固定在钻模板总成(1)另一端上，定位导板(11)插入定位板(12)外侧面上的定位槽内，被加工件的端部靠紧在定位板(12)内侧面的定位槽内，钻模板总成(1)上设置有多个钻套(2)，多个上支撑块(4)固定在钻模板总成(1)的下表面上，用于压紧被加工零件纵梁(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆纵梁积木式铰链组合钻孔模具，其特征是：该钻孔模具包括钻模板总成(1)、钻套(2)、翼面钻模板(3)、上支撑块(4)、定位挡板(6)、下支撑块(9)、下模座(10)、定位导板(11)和定位板(12)；2个翼面钻模板(3)分别固定在钻模板总成(1)的一端两侧，多个定位挡板(6)分别固定在钻模板总成(1)的两侧面上，且两侧面的定位挡板(6)一一对应，多个下支撑块(9)分别固定在下模板的上表面上；
定位板(12)固定在下模座(10)的另一端上表面上，定位板(12)上端的两个侧面上均设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：许宁，李坚，常凤清，王飞，吴新来，韩磊，武正祥，张晶，
申请(专利权)人：北奔重型汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15