【技术实现步骤摘要】
一种多挡双离合变速器
本专利技术属于汽车
，具体的说是一种多挡双离合变速器。
技术介绍
双离合器自动变速器具有换挡迅速，动力无中断等特点，已在乘用车领域得到广泛应用。传统横置双离合自动变速器多采用三轴结构，即集成的双离合器分别与嵌套式双输入轴连接，两输入轴再通过各挡位齿轮将动力传递到两个输出轴。为了尽量在不增加轴向尺寸的前提下能够布置更多的挡位数，已有的方案多是利用布置在两个输出轴上的过渡同步器或开关元件，通过三组甚至更多组齿轮传动的方式来增加挡位数，由于受整车布置空间的限制，一般设有6～7个挡位。随着市场对整车动力性、经济性需求的逐渐提升，在有限的空间下，布置更多的挡位数成为新的研究方向。
技术实现思路
本专利技术提供了一种结构简单的多挡双离合变速器，本专利技术增加一个空套的齿轮，与输入轴上的奇数挡齿轮啮合，同时，倒挡惰轮与偶数挡输入轴齿轮啮合，通过控制设置在惰轮轴轴上的同步器的分离与接合，实现动力在奇数挡输入轴与偶数挡输入轴上的传递，并且通过与其它挡位齿轮组合，利用多对齿轮的复用，在不增加轴向长...
【技术保护点】
1.一种多挡双离合变速器，其特征在于，包括第一离合器(1)、第二离合器(2)、第一输入轴(3)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)、第二输出轴(25)、中间过渡轴(19)、奇数挡过渡齿轮组、偶数挡过渡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组、九挡齿轮组、倒挡齿轮组、同步装置、第一输出齿轮、第二输出齿轮、主减速从动齿轮和差速器装置(8)；所述同步装置包括二/六挡同步装置、三/九挡同步装置、五/七挡同步装置、四/倒挡同步装置和过渡同步装置；所述第一输入轴(3)上设置有同轴固定的三挡主动齿轮(14)、五挡主动齿轮(15)、七/九挡主动齿轮(1...
【技术特征摘要】
1.一种多挡双离合变速器，其特征在于，包括第一离合器(1)、第二离合器(2)、第一输入轴(3)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)、第二输出轴(25)、中间过渡轴(19)、奇数挡过渡齿轮组、偶数挡过渡齿轮组、二挡齿轮组、三挡齿轮组、四挡齿轮组、五挡齿轮组、六挡齿轮组、七挡齿轮组、九挡齿轮组、倒挡齿轮组、同步装置、第一输出齿轮、第二输出齿轮、主减速从动齿轮和差速器装置(8)；所述同步装置包括二/六挡同步装置、三/九挡同步装置、五/七挡同步装置、四/倒挡同步装置和过渡同步装置；所述第一输入轴(3)上设置有同轴固定的三挡主动齿轮(14)、五挡主动齿轮(15)、七/九挡主动齿轮(16)；所述第二输入轴(4)上设置有同轴固定的二/倒挡主动齿轮(5)、四/六挡主动齿轮(13)；所述第一输出轴(7)上设置有空套的二挡从动齿轮(9)、三挡从动齿轮(11)、六挡从动齿轮(10)、九挡从动齿轮(12)，并且设置有同轴固定的二/六挡同步装置、三/九挡同步装置、第一输出齿轮(6)；所述第二输出轴(25)上设置有空套的四挡从动齿轮(22)、五挡从动齿轮(18)、七挡从动齿轮(17)、倒挡从动齿轮(23)，并且设置有同轴固定的五/七挡同步装置、四/倒挡同步装置、第二输出齿轮(24)；所述中间过渡轴(19)设置有空套的奇数挡过渡齿轮(20)，并且设置有同轴固定的偶数挡过渡齿轮(21)和过渡同步装置；所述差速器装置(8)上设置有主减速从动齿轮；所述第一离合器(1)、第二离合器(2)同轴布置；所述第一输入轴(3)通过第一离合器(1)与动力源连接；所述第二输入轴(4)通过第二离合器(2)与动力源连接；所述第一输入轴(3)和所述第二输入轴(4)为同轴嵌套结构；所述二/倒挡主动齿轮(5)与二挡从动齿轮(9)啮合，构成二挡齿轮组；所述三挡主动齿轮(14)与三挡从动齿轮(11)啮合，构成三挡齿轮组；所述三挡主动齿轮(14)与奇数挡过渡齿轮(20)啮合，构成奇数挡过渡齿轮组；所述四/六挡主动齿轮(13)与四挡从动齿轮(22)啮合，构成四挡齿轮组；所述四/六挡主动齿轮(13)与六挡从动齿轮(10)啮合，构成六挡齿轮组；所述五挡主动齿轮(15)与五挡从动齿轮(18)啮合，构成五挡齿轮组...
【专利技术属性】
技术研发人员：梅相楠，李玉芳，柯志宏，包轩铭，赵雪松，唐立中，赵成福，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。