本发明专利技术公开了采用制动材料的载重汽车盘式制动器，涉及一种汽车制动技术领域，包括制动钳、制动盘、第一制动单元、第二制动单元、第三制动单元和补偿单元，所述制动钳的顶部中间位置开设有制动腔，制动盘的下端部伸入制动腔的内部，从而将制动钳分成右钳体和左钳体，其中右钳体的内部设置有第一制动单元，第一制动单元和刹车踏板连接在一起，完成对制动盘的行车制动，同时左钳体的内部设置有第二制动单元，第二制动单元和停车刹杆连接在一起，从而实现停车制动，同时制动腔对应的制动钳的底部固定开设有凹槽，凹槽内固定安装有第三制动单元，在危险发生来临的时候，通过第三制动单元配合右制动片对制动盘进行紧急刹车，提高了刹车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
采用制动材料的载重汽车盘式制动器
本专利技术涉及汽车制动
，具体是采用制动材料的载重汽车盘式制动器。
技术介绍
后盘式制动器是轿、微车制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用制动主缸总成产生的液压，通过制动管路传送至后制动钳体使制动块与后制动盘相接触进而产生摩擦阻力来阻止车轮的转动或转动的趋势。后盘式制动器的元件比鼓式制动器的多，并可以将紧急制动系统及驻车制动系统集成到制动钳体内部，所以结构更加紧凑，维修难度更大，但是后制动钳相比后鼓式制动器的优点也很明显，制动效能稳定性好、制动平衡性好、散热好、遇水稳定性好、制动块更换方便，所以有逐步替代后鼓式制动器的趋势。但是对于载重汽车而言，其通常载重量较大，因此制动器的磨损相对更大；长时间使用过后，制动块与制动盘的磨损都将不断增大，常需进行间隙的调整，以保证制动反应正常；且传统结构的调节较为复杂，制动方式单一，驻车不稳定。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供采用制动材料的载重汽车盘式制动器，设置有第一制动单元、第二制动单元和第三制动单元，制动方式更加多样，驻车更加稳定。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括制动钳、制动盘、第一制动单元、第二制动单元、第三制动单元和补偿单元，所述制动钳的顶部中间位置开设有制动腔，制动盘的下端部伸入制动腔的内部，将制动钳分成右钳体和左钳体，其中右钳体的内部设置有第一制动单元，并且第一制动单元的端部固定安装有右制动片，右制动片伸入制动腔的内部，位于制动盘的右侧，同时左钳体的内部设置有第二制动单元，第二制动单元的端部固定安装有左制动片，左制动片同样伸入制动腔内，位于制动盘的左侧，同时制动腔对应的制动钳的底部固定开设有凹槽，凹槽内固定安装有第三制动单元，第三制动单元顶部固定安装有弧形制动片，弧形制动片的弧度和制动盘的外径相互对应；所述制动盘的两侧壁上固定安装有锥型制动体，同时右制动片和左制动片的端片设置成斜面，右制动片、左制动片的倾斜角度和制动体的倾斜角度相互对应。作为本专利技术进一步的方案：所述第一制动单元包括直线电机、直动轴、制动压块和连接块一，其中右钳体的内部开设有空腔一，空腔一的内部设置有直线电机，直线电机固定安装在空腔一的侧壁上，并且直线电机的输出轴上通过联轴器连接有直动轴，直动轴的端部固定安装有制动压块，压块的端部开设有安装槽，安装槽的内部过盈安装有连接块，连接块滑动安装在空腔一的侧壁内，并且连接块的端部伸入至制动腔内，连接块的端部固定安装有右制动片，其中第一制动单元和刹车踏板连接在一起。作为本专利技术进一步的方案：所述直动轴的顶部侧壁上固定安装有推块，推块的前端侧壁和制动压块的右侧壁连接在一起，同时直动轴的尾部侧壁上固定安装有限位块，并且空腔一的两端侧壁上固定安装有挡块，挡板采用高强度复合材料制成，同时挡块位于限位块的前端。作为本专利技术进一步的方案：所述第二制动单元包括推筒、丝杠、从动齿轮和主动齿轮，其中左钳体的内部开设有空腔二，空腔二的内部设置有从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮通过安装轴安装在空腔二的侧壁上，同时从动齿轮和主动齿轮啮合在一起，主动齿轮固定安装在转杆上，转杆从左钳体的侧壁伸出，转杆安装在停车刹杆上，同时从动齿轮远离安装轴的侧壁上固定安装丝杠，丝杠的外侧螺纹安装有推筒，推筒滑动安装在空腔二的侧壁上，并且推筒的前端滑动安装有连接块二，连接块二的前端伸入制动腔的内部，同时连接块二的端面固定安装有左制动片。作为本专利技术进一步的方案：所述左钳体靠近连接块二的侧壁上开设有复位槽，连接块二位于复位槽的侧壁上固定安装有复位杆，复位杆的侧壁上安装有复位弹簧，复位弹簧的另一端和复位槽的侧壁连接在一起。作为本专利技术进一步的方案：所述第三制动单元包括液压缸、伸缩杆、弧形板和弧形制动片，其中液压缸固定安装在凹槽的底部，并且液压缸的输出端固定安装有伸缩杆，伸缩杆的端部伸入制动腔内部，同时伸缩杆的的顶部固定安装有弧形板，弧形板位于制动盘的底部，并且弧形板的上表面固定安装有弧形制动片，同时液压缸的输入端固定安装有位置传感器，位置传感器的感应端安装在刹车踏板的底部。作为本专利技术进一步的方案：所述补偿机构包括固定块、连杆和推杆，其中连接杆的端部侧壁上固定安装有固定块，固定块固定安装在制动钳的内部，同时一对连接杆的另一端固定安装有推杆。作为本专利技术进一步的方案：所述制动盘的侧壁上开设有若干散热孔。作为本专利技术再进一步的方案：所述连接块一和连接块二的端部设置有外螺纹，同时右制动片和左制动片的端面开设有内螺纹，内螺纹和外螺纹相互对应，右制动片和左制动片螺纹安装在连接块一和连接块二的端部。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术设置有第一制动单元和第二制动单元，第一制动单元的端部固定安装有右制动片，同时第一制动单元和刹车踏板连接在一起，在行车制动过程中，踩动刹车踏板控制直线电机进行工作，直线电机的输出轴通过直动轴推动连接块一进行水平运动，从而将右制动片挤压至制动体的侧壁上，完成对制动盘的行车制动，相比与传统的气缸制动来说，制动更加快速；同时第二制动单元和停车刹杆连接在一起，在停车制动过程中，驾驶员拉动停车刹杆带动转杆进行转动，通过主动齿轮带动从动齿轮进行转动，从动齿轮带动丝杠进行转动，从而带动推筒进行直线运动，通过推筒带动连接块二进行水平运动，将左制动片挤压至制动体的侧壁上，完成对制动盘的制动，从而实现停车制动，本专利技术的制动钳可以实现多种制动方式，工作效率更加高效。2、本专利技术设置有第三制动单元，第三制动单元设置在制动盘的正下方，并且第三制动单元内设置有位置传感器，位置传感器的感应端安装在刹车踏板的底部，在发生危险时，驾驶员将踩动踏板将位置传感器的感应端踩踏至车底上，此时位置传感器控制液压缸进行工作，带动伸缩杆进行垂直运动，将弧形制动片挤压至制动盘的底部，配合右制动片对制动盘进行紧急刹车，在危险发生来临的时候，减少了刹车时间，进一步提高了刹车的安全性。3、本专利技术设置有补偿机构，制动盘的两侧壁上设置有锥型制动体，同时右制动片和左制动片的端面设置成和锥型制动体相互对应的斜面，一方面增加了制动盘的接触面积，有效的提高了刹车速率，同时当制动片的表面发生磨损消耗时，向上推动补偿机构，带动制动钳向上推动，从而将右制动片和左制动片向上推动，使得右制动片和左制动片更加靠近制动体的锥型顶面，补偿右制动片和左制动片的磨损，保证制动钳的正常工作，对制动片的磨损补偿更加方便。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的第一制动单元结构示意图。图3为本专利技术的第二制动单元结构示意图。图4为本专利技术的第三制动单元结构示意图。如图所示：1、制动钳，2、制动盘，21、制动体，22、散热孔，3、右钳体，31、空腔一，4、左钳体，41、空腔二，42、复位槽，5、第一制动单元，51、直线电机，52、联轴器，53、直动轴，54、制动压块，55、连接块一，56、限位块，57、挡块，58、推块，6、第二制动单元，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.采用制动材料的载重汽车盘式制动器，包括制动钳(1)、制动盘(2)、第一制动单元(5)、第二制动单元(6)、第三制动单元(7)和补偿单元(8)，其特征在于：所述制动钳(1)的顶部中间位置开设有制动腔(11)，制动盘(2)的下端部伸入制动腔(11)的内部，将制动钳(1)分成右钳体(3)和左钳体(4)，其中右钳体(3)的内部设置有第一制动单元(5)，并且第一制动单元(5)的端部固定安装有右制动片(9)，右制动片(9)伸入制动腔(11)的内部，位于制动盘(2)的右侧，同时左钳体(4)的内部设置有第二制动单元(6)，第二制动单元(6)的端部固定安装有左制动片(10)，左制动片(10)同样伸入制动腔(11)内，位于制动盘(2)的左侧，同时制动腔(11)对应的制动钳(1)的底部固定开设有凹槽(12)，凹槽(12)内固定安装有第三制动单元(7)，第三制动单元(7)顶部固定安装有弧形制动片(74)，弧形制动片(74)的弧度和制动盘(2)的外径相互对应。/n
【技术特征摘要】
1.采用制动材料的载重汽车盘式制动器，包括制动钳(1)、制动盘(2)、第一制动单元(5)、第二制动单元(6)、第三制动单元(7)和补偿单元(8)，其特征在于：所述制动钳(1)的顶部中间位置开设有制动腔(11)，制动盘(2)的下端部伸入制动腔(11)的内部，将制动钳(1)分成右钳体(3)和左钳体(4)，其中右钳体(3)的内部设置有第一制动单元(5)，并且第一制动单元(5)的端部固定安装有右制动片(9)，右制动片(9)伸入制动腔(11)的内部，位于制动盘(2)的右侧，同时左钳体(4)的内部设置有第二制动单元(6)，第二制动单元(6)的端部固定安装有左制动片(10)，左制动片(10)同样伸入制动腔(11)内，位于制动盘(2)的左侧，同时制动腔(11)对应的制动钳(1)的底部固定开设有凹槽(12)，凹槽(12)内固定安装有第三制动单元(7)，第三制动单元(7)顶部固定安装有弧形制动片(74)，弧形制动片(74)的弧度和制动盘(2)的外径相互对应。
2.根据权利要求1所述的采用制动材料的载重汽车盘式制动器，其特征在于：所述制动盘(2)的两侧壁上固定安装有锥型制动体(21)，同时右制动片(9)和左制动片(10)的端片设置成斜面，右制动片(9)、左制动片(10)的倾斜角度和制动体(21)的倾斜角度相互对应。
3.根据权利要求1所述的采用制动材料的载重汽车盘式制动器，其特征在于：所述第一制动单元(5)包括直线电机(51)、直动轴(53)、制动压块(54)和连接块一(55)，其中右钳体(3)的内部开设有空腔一(31)，空腔一(31)的内部设置有直线电机(51)，直线电机(51)固定安装在空腔一(31)的侧壁上，并且直线电机(51)的输出轴上通过联轴器(52)连接有直动轴(53)，直动轴(53)的端部固定安装有制动压块(54)，压块(54)的端部开设有安装槽，安装槽的内部过盈安装有连接块(55)，连接块(55)滑动安装在空腔一(31)的侧壁内，并且连接块(55)的端部伸入至制动腔(11)内，连接块(55)的端部固定安装有右制动片(9)，其中第一制动单元(5)和刹车踏板连接在一起。
4.根据权利要求3所述的采用制动材料的载重汽车盘式制动器，其特征在于：所述直动轴(53)的顶部侧壁上固定安装有推块(58)，推块(58)的前端侧壁和制动压块(54)的右侧壁连接在一起，同时直动轴(53)的尾部侧壁上固定安装有限位块(56)，并且空腔一(31)的两端侧壁上固定安装有挡块(57)，挡板(57)采用高强度复合材料制成，同时挡块(57)位于限位块(56)的前端。
5.根据权利要求3所述的采用制动材料的载重汽车盘式制动器，其特征在于：所述第二制动单元(6)包括推筒(61)、丝杠(6...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄颖，
申请(专利权)人：黄颖，
类型：发明
国别省市：上海;31
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