节温器总成、冷却系统、发动机和汽车技术方案

本公开提供了一种节温器总成、冷却系统、发动机和汽车，该节温器总成包括：节温器壳体，具有第一内腔、第二内腔和连通第一内腔和第二内腔的截流通道，节温器壳体具有第一开口、第二开口、第三开口和第四开口，第一开口和第二开口均与第一内腔连通，第三开口与第二内腔连通，第四开口同时与第一内腔和第二内腔连通，第一开口用于与散热器连通，第二开口用于与缸体水套连通，第三开口用于与汽车暖风机连通，第四开口用于与缸盖水套连通；节温器，与节温器壳体相连，且位于第一开口处，用于可操控地控制第一开口的通断。本公开能采用单个节温器配置缸体水套和缸盖水套流出的冷却液，降低发动机能耗并减小成本。

【技术实现步骤摘要】
节温器总成、冷却系统、发动机和汽车
本公开涉及汽车
，特别涉及一种节温器总成、冷却系统、发动机和汽车。
技术介绍
发动机的冷却系统是发动机的重要组成部分，冷却系统的主要作用是将发动机内部产生的部分热量散发出去，保证发动机能在适宜的温度状态下工作。冷却系统包括发动机水泵、缸体水套、缸盖水套、机油冷却器、节温器和散热器。冷却系统工作时通常通过节温器控制缸体水套、缸盖水套中的冷却液的流向，实现冷却模式的控制。相关技术中，冷却系统的冷却模式通常采用1至2个节温器控制，当冷却液温度较低时，控制冷却系统执行小循环冷却模式，使发动机能迅速升至适宜的工作温度；当冷却液温度较高时，控制冷却系统执行大循环冷却模式，对发动机迅速降温，避免发动机的工作温度过高。然而，当采用一个节温器控制时，从缸体水套和缸盖水套中流出的冷却液会同时汇集在节温器的阀座壳体内，由节温器控制冷却液是输送至散热器，还是机油冷却器。即任何冷却模式，冷却液均会完全被输送至散热器或机油冷却器进行冷却，这样导致发动机刚启动时升温速度较慢，增大发动机能耗。当采用两个节温器控制时，两个节温器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种节温器总成，其特征在于，所述节温器总成包括：/n节温器壳体(1)，具有第一内腔(11)、第二内腔(12)和连通所述第一内腔(11)和所述第二内腔(12)的截流通道(13)，所述节温器壳体(1)具有第一开口(14)、第二开口(15)、第三开口(16)和第四开口(17)，/n所述第一开口(14)和所述第二开口(15)均与所述第一内腔(11)连通，所述第三开口(16)与所述第二内腔(12)连通，所述第四开口(17)同时与所述第一内腔(11)和所述第二内腔(12)连通，所述第一开口用于与散热器连通，所述第二开口用于与缸体水套连通，所述第三开口用于与汽车暖风机连通，所述第四开口用于与缸盖水套连通...

【技术特征摘要】
1.一种节温器总成，其特征在于，所述节温器总成包括：
节温器壳体(1)，具有第一内腔(11)、第二内腔(12)和连通所述第一内腔(11)和所述第二内腔(12)的截流通道(13)，所述节温器壳体(1)具有第一开口(14)、第二开口(15)、第三开口(16)和第四开口(17)，
所述第一开口(14)和所述第二开口(15)均与所述第一内腔(11)连通，所述第三开口(16)与所述第二内腔(12)连通，所述第四开口(17)同时与所述第一内腔(11)和所述第二内腔(12)连通，所述第一开口用于与散热器连通，所述第二开口用于与缸体水套连通，所述第三开口用于与汽车暖风机连通，所述第四开口用于与缸盖水套连通；
节温器(2)，与所述节温器壳体(1)相连，且位于所述第一开口(14)处，用于可操控地控制所述第一开口(14)的通断。


2.根据权利要求1所述的节温器总成，其特征在于，所述节温器壳体(1)包括外壳(10)和隔板(18)，所述隔板(18)位于所述外壳(10)中与所述外壳(10)的内壁相连，所述外壳(10)内的空腔由所述隔板(18)分隔为所述第一内腔(11)和所述第二内腔(12)，所述截流通道(13)包括位于所述隔板(18)上的通孔。


3.根据权利要求2所述的节温器总成，其特征在于，所述通孔的面积为20mm2至40mm2。


4.根据权利要求2所述的节温器总成，其特征在于，所述第四开口(17)的一部分位于所述隔板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛晨晓，张欣林，牛多青，石荣国，周浩，谢俊锋，李龙，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34