一种重型商用车电子风扇控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种重型商用车电子风扇控制系统，包括整车传感器、车辆控制器ECU、风扇控制器FCU以及电子风扇，所述风扇控制器FCU的外表面设置有风扇控制器外壳，所述风扇控制器外壳上分别设置有第一端口、第二端口与第三端口。本实用新型专利技术中，采用独立风扇控制器，与传统集成控制器相比，具有更快的运算速度，便于控制器的维护和故障检查，对于匹配不同类型风扇的车辆，可以通过刷写风扇性能参数实现FCU设备更新,设备互换性强，便于推广，同时通过设置的可调节风速，适用于不同车辆运行工况，能够实现精准控制，有效减少发动机过热或者冷却过度问题，有效提高燃油经济性，风扇消耗功率预估减少3％。

【技术实现步骤摘要】
一种重型商用车电子风扇控制系统
本技术涉及电子风扇
，尤其涉及一种重型商用车电子风扇控制系统。
技术介绍
冷却风扇是发动机冷却系统的重要组成部分，风扇性能对传动系工作效率有直接影响。重型商用车多数车辆运行路线相对固定，行驶工况较为恶劣，对冷却系统要求较高。现有冷却系统风扇类型主要包括机械风扇和电控风扇，电控风扇又分为电控硅油风扇和电子风扇，其中电子风扇采用热敏开关控制，输入信号为水温信号和空调信号，当水温升至设定值时接通电源，风扇开启。多数风扇只包含高速和低速两个档位，根据水温信号进行判断，只能满足车辆行驶的基本冷却需求，无法根据整车运行状态进行风量调节，输入参数少，风扇控制策略较为单一，风量控制不精确。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重型商用车电子风扇控制系统。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种重型商用车电子风扇控制系统，包括整车传感器、车辆控制器ECU、风扇控制器FCU以及电子风扇，所述风扇控制器FCU的外表面设置有风扇控制器外壳，所述风扇控制器外壳上分别设置有第一端口、第二端口与第三端口。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一端口为ECU通信接插口，所述车辆控制器ECU通过第一连接线束与第一端口相连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第二端口为电子风扇接插口，且第二端口通过第二连接线束与电子风扇相连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述第三端口为风扇性能数据刷写端口。作为上述技术方案的进一步描述：所述风扇控制器外壳的材质为全密封的铝合金材质。作为上述技术方案的进一步描述：所述风扇控制器外壳的外表面两侧均设置有螺栓孔。本技术具有如下有益效果：1、现有技术为ECU以发动机水温和空调开关信号为变量，进行风扇转速控制，本专利技术为采用独立的电子风扇控制单元FCU，与ECU进行数据通信，以需求风量为控制变量，实现多种运行工况计算，进而控制风扇转速，本专利技术适用于不同车辆运行工况，能够实现精准控制，有效减少发动机过热或者冷却过度问题，有效提高燃油经济性，风扇消耗功率预估减少3％。2、采用独立风扇控制器，与传统集成控制器相比，具有更快的运算速度，便于控制器的维护和故障检查。由于重型商用车具有运行路线固定，车辆运行工况可预见的特点，对于匹配不同类型风扇的车辆，可以通过刷写风扇性能参数实现FCU设备更新,设备互换性强，便于推广。附图说明图1为本技术提出的一种重型商用车电子风扇控制系统的系统结构图；图2为本技术提出的一种重型商用车电子风扇控制系统的风扇控制器FCU结构示意图；图3为本技术提出的一种重型商用车电子风扇控制系统的控制逻辑图。图例说明：1、整车传感器；2、车辆控制器ECU；3、第一连接线束；4、风扇控制器FCU；5、第二连接线束；6、电子风扇；7、风扇控制器外壳；701、螺栓孔；8、第一端口；9、第二端口；10、第三端口。具体实施方式参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种重型商用车电子风扇控制系统，包括整车传感器1、车辆控制器ECU2、风扇控制器FCU4以及电子风扇6，风扇控制器FCU4的外表面设置有风扇控制器外壳7，风扇控制器外壳7上分别设置有第一端口8、第二端口9与第三端口10。第一端口8为ECU通信接插口，车辆控制器ECU2通过第一连接线束3与第一端口8相连接，通过结构的连接设置可以通过车辆控制器ECU2能够稳定进行控制工作；第二端口9为电子风扇6接插口，且第二端口9通过第二连接线束5与电子风扇6相连接，通过结构的设置可以方便风扇控制器FCU4进行电子风扇6的控制工作；第三端口10为风扇性能数据刷写端口，可以使结构具有更好的使用灵活性，方便进行对接工作；风扇控制器外壳7的材质为全密封的铝合金材质，铝合金材质结构坚固，对于控制器具有很好的保护性；风扇控制器外壳7的外表面两侧均设置有螺栓孔701，通过螺栓孔701的设置可以配合紧固螺栓将结构安装固定在车架内侧。工作原理：本技术提出的一种重型商用车电子风扇控制系统，通过整车传感器1进行采集所需的整车参数，以配合车辆控制器ECU2，风扇控制器FCU4进行数据分析与控制操作，风扇控制器外壳7为铝合金材质外壳，为全密封结构，第一端口8为ECU通信接插口，通过第一连接线束3与车辆控制器ECU2通信，第二端口9为电子风扇6接插口，通过第二连接线束5与电子风扇6连接，第三端口10为风扇性能数据刷写端口，风扇控制器FCU4通过风扇控制器外壳7底部螺栓孔701方便配合螺栓固定于车架内侧，风扇控制器FCU4中包含供电电路，由车辆控制器ECU2供电，输入信号控制电路，输出信号反馈电路，采用STM32F103单片机进行数据处理。如图3所示，车辆运行中，整车传感器1实时采集行驶参数，风扇控制器FCU4通过CAN通信协议从车辆控制器ECU中读取，行驶参数表如下所示，序号参数名1外界环境温度2驾驶室内环境温度3缓速器冷却液温度，缓速器冷却液温度限值4发动机冷却液出水温度，发动机水温限值5中冷后发动机进气温度和流量，发动机进气温升限值6风扇转速7制动空压机温度8空调开关信号9缓速器开关信号在风扇控制器FCU4中，按照预先设定控制策略进行计算，具体为将上述参数分为5组计算类型，如下表所示，分别计算风量需求目标值V1-V5。序号计算类型风量计算结果1发动机水温V12发动机进气V23空调V34缓速器V45制动空压机V5得到上述V1-V5的风量目标值后，再利用FCU中的风扇性能参数与发动机舱内阻，求解得到该风扇转速下能提供的最大风量V最大风。分别将V1，V2，V3，V4，V5与V最大风进行比较，按照相应的控制逻辑判断，得到风扇目标转速，在通过PID控制，以风扇目标转速作为输入信号，输出风扇实际转速控制信号，同时将风扇实际转速作为反馈信号，返回PID控制输入端，使风扇转速与目标转速差值减小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型商用车电子风扇控制系统，其特征在于：包括整车传感器(1)、车辆控制器ECU(2)、风扇控制器FCU(4)以及电子风扇(6)，所述风扇控制器FCU(4)的外表面设置有风扇控制器外壳(7)，所述风扇控制器外壳(7)上分别设置有第一端口(8)、第二端口(9)与第三端口(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种重型商用车电子风扇控制系统，其特征在于：包括整车传感器(1)、车辆控制器ECU(2)、风扇控制器FCU(4)以及电子风扇(6)，所述风扇控制器FCU(4)的外表面设置有风扇控制器外壳(7)，所述风扇控制器外壳(7)上分别设置有第一端口(8)、第二端口(9)与第三端口(10)。


2.根据权利要求1所述的一种重型商用车电子风扇控制系统，其特征在于：所述第一端口(8)为ECU通信接插口，所述车辆控制器ECU(2)通过第一连接线束(3)与第一端口(8)相连接。


3.根据权利要求1所述的一种重型商用车电子风扇控...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓旭，刘晓栋，吴飞龙，张瑞峰，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36