一种基于物联网的车位自动锁死装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车位辅助装置技术领域，公开了一种基于物联网的车位自动锁死装置，包括车轮道、车轮锁死区、车位区域；所述车轮锁死区后侧的车位区域向下开设有前后方向的矩形滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块的顶部固定安装有左右长度大于车轮锁死区左右长度的移动挡板，位于两组车轮锁死区中部之间的车位区域的中内部向上固定安装有一组动力箱，气缸一的内部左右两侧对称设置有两组与控制箱电性连接的气缸一，气缸一左右两侧的车位区域上向下开设有末端延伸至靠近车位区域前后中心线一侧的车轮锁死区处的锁杆伸缩槽，锁杆伸缩槽的内部设置有端部连接在气缸一上的活塞杆，活塞杆的末端通过与控制箱电连的摆动电机固定连接有呈L型结构的锁杆。

【技术实现步骤摘要】
一种基于物联网的车位自动锁死装置
本专利技术涉及车位辅助装置
，具体是一种基于物联网的车位自动锁死装置。
技术介绍
汽车拥有量已很大，用于停车的车位已趋显紧张。有时由于车位紧张，一些专有车位也会出现被他人停车的情况，车位地锁是一种安装在地面上的机械装置，可以防止别人占位停。中国专利（公告号：CN210712655U，公告日：2020.06.09）公开了一种基于物联网的车位地锁，包括锁架、顶板、顶板驱动机构和控制顶板驱动机构的地锁控制装置，所述地锁控制装置包括用于连接窄带物联网NB-IOT的物联网连接装置和用于控制顶板驱动机构运动的运动控制装置，所述物联网连接装置与所述运动控制装置相连接，所述地锁控制装置固定于锁架一端，所述顶板位于地锁控制装置一侧，所述顶板一端与锁架铰接且另一端与顶板驱动机构的活动端活动连接，所述顶板驱动机构固定在锁架上且位于顶板与锁架之间，该地锁能够实现远近距离的手动控制，便于管理，但是该地锁在使用时，无法根据物联网的控制，自动的将行驶至相应区域的汽车进行固定锁住，仍然需要人为的参与，导致智能自动化水平不足。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种基于物联网的车位自动锁死装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于物联网的车位自动锁死装置，包括车轮道、车轮锁死区、车位区域；所述车位区域的左右两侧开设有便于待停放的车辆进入的车轮道，车轮道后侧的车位区域上设置有用于车辆后轮停放的车轮锁死区，车轮锁死区前侧的车位区域内部开设有顶部开口的缓冲槽，缓冲槽的内部前后两侧向上通过弹簧二弹性连接有截面呈半圆形结构的缓冲凸块，缓冲凸块的作用用于在不影响后轮进入到车轮锁死区内部的同时，起到阻挡后轮随意移动的目的。所述车轮锁死区后侧的车位区域向下开设有前后方向的矩形滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑块，滑块的顶部固定安装有左右长度大于车轮锁死区左右长度的移动挡板，所述滑块的后侧中部固定连接有横向的置于滑槽内部的活塞杆，活塞杆的后端连接有固定在车位区域内部的气缸二，通过启动气缸二在活塞杆的连接下，控制移动挡板的左右移动。位于两组车轮锁死区中部之间的车位区域的中内部向上固定安装有一组动力箱,动力箱前侧的车位区域上固定设置有一组控制箱，气缸一的内部左右两侧对称设置有两组与控制箱电性连接的气缸一，气缸一左右两侧的车位区域上向下开设有末端延伸至靠近车位区域前后中心线一侧的车轮锁死区处的锁杆伸缩槽，锁杆伸缩槽的内部设置有端部连接在气缸一上的活塞杆，活塞杆的末端通过与控制箱电连的摆动电机固定连接有呈L型结构的锁杆，位于锁杆伸缩槽前侧的车位区域上向下开设有与锁杆相互配合放置的锁杆摆放槽，通过启动摆动电机可驱动锁杆摆放槽进行摆动，以及通过气缸一控制活塞杆的左右移动，进而控制摆动出锁杆摆放槽内部的锁杆进行左右移动，从而将停至在车轮锁死区上的后轮进行插入固定。所述车轮锁死区的中顶部固定安装有一组与控制箱电性连接的压力传感器，在车轮移动至车轮锁死区的上侧时，压力传感器受到向下的压力，然后使用者提前设定好后车轮需要锁死时，触发控制箱控制摆动电机、气缸一、气缸二运行时，压力传感器所需要承受的压力大小，进而通过控制摆动电机将锁杆摆动至竖直的状态，然后通过气缸一控制锁杆伸缩槽内部的活塞杆左右移动至车轮锁死区上的后轮的中间空隙中进行锁死。所述控制箱与汽车内部的控制面板无线连接，在停车时，通过压力传感器的自动感应作用，无需操作自动锁车，当需要开启时，可通过汽车内部的控制面板实现开锁的功能。作为本专利技术进一步的方案：在弹簧二的弹性作用下缓冲凸块的底部与车位区域的顶部高度一致。作为本专利技术进一步的方案：为了进一步提高滑块在滑槽内部移动时的稳固性，滑块的底部固定安装有一组滑动连接在设置在滑槽内中底部的滑轨中的限位块。作为本专利技术进一步的方案：所述移动挡板的前侧开设有横截面呈喇叭状结构的轮槽，轮槽的设置便于移动挡板在前后移动时，可准确对后轮进行限制。作为本专利技术进一步的方案：动力箱的外侧通过钢板制成，使其具有较高的抗压性能。作为本专利技术进一步的方案：所述锁杆摆放槽靠近气缸一一侧的锁杆伸缩槽的顶部固定安装有用于遮挡锁杆伸缩槽的盖板。作为本专利技术再进一步的方案：为了降低后轮与轮槽之间接触时的冲击力，所述轮槽的内部左右两侧对称铰接有两组缓冲板，缓冲板远离铰接的一端内侧通过上下均匀分布的多组弹簧一弹性连接在轮槽的内壁上，利用具有缓冲作用的缓冲板，从而降低后轮与轮槽之间接触的冲击力。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：通过采用压力传感器的压力感应功能，与控制箱电性连接，然后通过控制箱控制摆动电机、气缸一以及气缸二的运行，从而根据设定的车辆需要锁死时，压力传感器所要承受的压力时，从而自动的启动控制箱控制摆动电机、气缸一、气缸二运行，确保车辆后路进行位置限定以及锁死的功能；通过采用直接将锁杆插入到汽车后轮中的方式，将汽车进行固定，限制方式结构简单，操作简易，且稳定性高；通过将控制箱与汽车内部的控制面板装置进行无线连接，便于在进行开锁时，通过无线实现快速的一件开锁的功能，通过将自动锁车与无线开锁相互结合，极大的提高了汽车车位的锁车的智能化程度。附图说明图1为一种基于物联网的车位自动锁死装置的外部立体结构示意图。图2为一种基于物联网的车位自动锁死装置的俯视内部结构示意图。图3为一种基于物联网的车位自动锁死装置的右侧局部主视内部结构示意图。图4为图2中A1的放大结构示意图。其中：车轮道10，缓冲凸块11，移动挡板12，滑槽13，车轮锁死区14，压力传感器15，轮槽16，动力箱17，盖板18，锁杆伸缩槽19，锁杆20，摆动电机21，控制箱22，气缸一23，缓冲板24，弹簧一25，缓冲槽26，弹簧二27，滑块28，限位块29，气缸二30，滑轨31，车位区域32，锁杆摆放槽33。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。实施例一请参阅图1-3，一种基于物联网的车位自动锁死装置，包括车轮道10、车轮锁死区14、车位区域32；所述车位区域32的左右两侧开设有便于待停放的车辆进入的车轮道10，车轮道10后侧的车位区域32上设置有用于车辆后轮停放的车轮锁死区14，车轮锁死区14前侧的车位区域32内部开设有顶部开口的缓冲槽26，缓冲槽26的内部前后两侧向上通过弹簧二27弹性连接有截面呈半圆形结构的缓冲凸块11，在弹簧二27的弹性作用下缓冲凸块11的底部与车位区域32的顶部高度一致，缓冲凸块11的作用用于在不影响后轮进入到车轮锁死区14内部的同时，起到阻挡后轮随意移动的目的。所述车轮锁死区14后侧的车位区域32向下开设有前后方向的矩形滑槽13，滑槽13的内部滑动连接有滑块28，滑块28的顶部固定安装有左右长度大于车轮锁死区14左右长度的移动挡板12，所述滑块28的后侧中部固定连接有横向的置于滑槽13内部的活塞杆，活塞杆的后端连接有固定在车位区域32内部的气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于物联网的车位自动锁死装置，包括车轮道（10）、车轮锁死区（14）、车位区域（32）；所述车位区域（32）的左右两侧开设有便于待停放的车辆进入的车轮道（10），其特征在于，车轮道（10）后侧的车位区域（32）上设置有用于车辆后轮停放的车轮锁死区（14），车轮锁死区（14）前侧的车位区域（32）内部开设有顶部开口的缓冲槽（26），缓冲槽（26）的内部前后两侧向上通过弹簧二（27）弹性连接有截面呈半圆形结构的缓冲凸块（11），所述车轮锁死区（14）后侧的车位区域（32）向下开设有前后方向的矩形滑槽（13），滑槽（13）的内部滑动连接有滑块（28），滑块（28）的顶部固定安装有左右长度大于车轮锁死区（14）左右长度的移动挡板（12），所述滑块（28）的后侧中部固定连接有横向的置于滑槽（13）内部的活塞杆，活塞杆的后端连接有固定在车位区域（32）内部的气缸二（30），位于两组车轮锁死区（14）中部之间的车位区域（32）的中内部向上固定安装有一组动力箱（17）,动力箱（17）前侧的车位区域（32）上固定设置有一组控制箱（22），气缸一（23）的内部左右两侧对称设置有两组与控制箱（22）电性连接的气缸一（23），气缸一（23）左右两侧的车位区域（32）上向下开设有末端延伸至靠近车位区域（32）前后中心线一侧的车轮锁死区（14）处的锁杆伸缩槽（19），锁杆伸缩槽（19）的内部设置有端部连接在气缸一（23）上的活塞杆，活塞杆的末端通过与控制箱（22）电连的摆动电机（21）固定连接有呈L型结构的锁杆（20），位于锁杆伸缩槽（19）前侧的车位区域（32）上向下开设有与锁杆（20）相互配合放置的锁杆摆放槽（33），所述车轮锁死区（14）的中顶部固定安装有一组与控制箱（22）电性连接的压力传感器（15），所述控制箱（22）与汽车内部的控制面板无线连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于物联网的车位自动锁死装置，包括车轮道（10）、车轮锁死区（14）、车位区域（32）；所述车位区域（32）的左右两侧开设有便于待停放的车辆进入的车轮道（10），其特征在于，车轮道（10）后侧的车位区域（32）上设置有用于车辆后轮停放的车轮锁死区（14），车轮锁死区（14）前侧的车位区域（32）内部开设有顶部开口的缓冲槽（26），缓冲槽（26）的内部前后两侧向上通过弹簧二（27）弹性连接有截面呈半圆形结构的缓冲凸块（11），所述车轮锁死区（14）后侧的车位区域（32）向下开设有前后方向的矩形滑槽（13），滑槽（13）的内部滑动连接有滑块（28），滑块（28）的顶部固定安装有左右长度大于车轮锁死区（14）左右长度的移动挡板（12），所述滑块（28）的后侧中部固定连接有横向的置于滑槽（13）内部的活塞杆，活塞杆的后端连接有固定在车位区域（32）内部的气缸二（30），位于两组车轮锁死区（14）中部之间的车位区域（32）的中内部向上固定安装有一组动力箱（17）,动力箱（17）前侧的车位区域（32）上固定设置有一组控制箱（22），气缸一（23）的内部左右两侧对称设置有两组与控制箱（22）电性连接的气缸一（23），气缸一（23）左右两侧的车位区域（32）上向下开设有末端延伸至靠近车位区域（32）前后中心线一侧的车轮锁死区（14）处的锁杆伸缩槽（19），锁杆伸缩槽（19）的内部设置有端部连接在气缸一（23）上的活塞杆，活塞杆的末端通过与控制箱（22）电连的摆动电机（21）固定连接有呈L型结构的锁杆（20），位于锁杆伸缩槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，
申请(专利权)人：苏州盖恩茨电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32