一种汽车零部件存放装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及零部件存放领域，具体涉及一种汽车零部件存放装置，包括机架、存放箱、支撑板和升降机构，机架包括支撑座和连接板，两个支撑座一前一后，两个支撑座的四角分别通过四个连接板连接，支撑座的中部具有开口，开口内的左右两侧各设一个导杆，导杆的两端均固定在支撑座上，四个导杆分别穿过支撑板的四角，支撑板上侧的中部放置存放箱，存放箱内具有多个独立的存放盒，支撑板设有两个，分为下支撑板和上支撑板，升降机构能带动上支撑板升降。本设计设置两个支撑板放置存放箱，能存放较多汽车零部件，升降机构带动上支撑板连同存放箱一起升降，便于拿取存放在高处的汽车零部件，既节省存放汽车零部件占用的面积，也有利于提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件存放装置
本技术涉及零部件存放
，具体涉及一种汽车零部件存放装置。
技术介绍
随着人们生活水平提高，人均汽车占有量也急剧增加，与之同时增长的就是汽车产量，汽车产量增加，汽车零部件产量同步增加，同时，每辆汽车上的零部件种类多、数量大，这样就导致了一些汽车零部件加工车间中，汽车零部件产量大，这些零部件在加工后或加工中需要进行存放和周转，现有的存放架、周转箱、周转筐等一次存放的零部件数量少，在零部件堆放时，需要占据大面积的空间，降低车间可用空间。现有的汽车零部件存放装置多为固定的存放结构，存放空间固定，为了节省存放汽车零部件占用的面积，常常将汽车零部件堆放在较高处，但放置在高处的汽车零部件往往不便于拿取，不利于提高生产效率。针对上述缺陷，本技术作出了改进。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种汽车零部件存放装置，通过设置两个支撑板用于放置存放箱，可以存放较多的汽车零部件，设置升降机构带动上支撑板连同存放箱一起升降，能便于拿取存放在高处的汽车零部件，既节省了存放汽车零部件占用的面积，也有利于提高生产效率。本技术所采用的技术方案是：一种汽车零部件存放装置，包括有机架、存放箱、支撑板和升降机构，所述机架包括有支撑座和连接板，两个支撑座一前一后，两个支撑座的四角分别通过四个所述连接板连接，支撑座的中部具有开口，开口内的左右两侧各设一个导杆，导杆的两端均固定在支撑座上，四个导杆分别穿过所述支撑板的四角，支撑板上侧的中部放置所述存放箱，存放箱内具有多个独立的存放盒，所述支撑板设有两个，分为下支撑板和上支撑板，所述升降机构能带动所述上支撑板升降。在上述技术方案中，先将存放箱放到上支撑板上，再将待存放的多个汽车零部件分别放入存放箱的各个存放盒内，通过升降机构带动上支撑板连同存放箱一起上升，使上支撑板上升到指定高度，然后可以将另一个存放箱放到下支撑板上，再将待存放的多个汽车零部件放入存放箱进行存放，上支撑板升降时能在导杆上滑动，可以提高上支撑板升降的稳定性，通过设置两个支撑板用于放置存放箱，可以存放较多的汽车零部件，设置升降机构带动上支撑板连同存放箱一起升降，能便于拿取存放在高处的汽车零部件，既节省了存放汽车零部件占用的面积，也有利于提高生产效率。为了使升降机构便于带动上支撑板升降，所述升降机构包括有电机、主带轮、第一带轮、第一皮带、第二带轮、第二皮带和丝杆，顶部的两个连接板之间固定有电机板，电机板上安装有所述电机，电机的输出轴上设有所述主带轮，所述上支撑板中部的两侧具有与所述丝杆适配的升降板，丝杆穿过升降板的中部，丝杆的两端分别与上下两侧的连接板转动连接，两个丝杆的顶部分别固设有所述第一带轮和第二带轮，第一带轮与主带轮之间设有所述第一皮带，第二带轮与主带轮之间设有所述第二皮带。为了能支撑上支撑板并便于上支撑板放置存放箱，所述支撑座的两侧设有能穿过支撑座的活动杆，活动杆具有支撑杆和支撑头，支撑杆呈方形，支撑杆能支撑所述上支撑板的底部，支撑杆远离支撑头一端的底部设有限位螺栓，同一侧的支撑头之间设有连接杆。优选的，所述导杆的顶部设有第一弹簧和缓冲板，导杆穿过缓冲板的中部，第一弹簧的上端固定在所述支撑座上，第一弹簧的下端固定在所述缓冲板上，所述下支撑板的底部设有第二弹簧，第二弹簧的上端固定在下支撑板的底部，第二弹簧的下端固定在所述支撑座上。优选的，所述活动杆分为第一活动杆和第二活动杆，第一活动杆能支撑所述上支撑板的底部，第二活动杆能支撑所述下支撑板的底部，位于同一侧的第一活动杆通过第一连接杆连接，位于同一侧的第二活动杆通过第二连接杆连接，第一连接杆与第二连接杆的中部通过连接条连接。优选的，所述丝杆的下端与所述连接板之间设有第一轴承，丝杆的上端与连接板之间设有第二轴承。优选的，所述支撑板上设有耐磨橡胶垫。综上所述，本技术有益效果为：1.通过设置两个支撑板用于放置存放箱，可以存放较多的汽车零部件，设置升降机构带动上支撑板连同存放箱一起升降，能便于拿取存放在高处的汽车零部件，既节省了存放汽车零部件占用的面积，也有利于提高生产效率；2.电机经皮带传动能同时带动第一带轮和第二带轮转动，再带动两个丝杆转动，两侧的丝杆分别作用于上支撑板两侧的升降板就能带动上支撑板连同装好汽车零部件的存放箱一起升降，采用上述形式的的升降机构能稳定方便地实现上支撑板和存放箱的升降；3.为了能减轻丝杆承受的存放箱和汽车零部件的重量，在上支撑板的下方设置了能起到支撑作用的活动杆，活动杆具有方形的支撑杆，方形支撑杆具有平的支撑面，这样接触上支撑板的底部时能起到更好的支撑作用，限位螺栓采用螺纹连接固定在支撑杆的底部，能防止活动杆从支撑座上脱落，连接杆连接同一侧的支撑头，作用于连接杆就能同时推拉同一侧的活动杆，能便于推动活动杆支撑上支撑板。下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步描述。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术放置两个存放箱的整体结构示意图；图2为本技术上支撑板放置存放箱的结构示意图；图3为本技术的侧视示意图；图4为本技术支撑座的结构示意图;图5为本技术同一侧活动杆之间的连接示意图；图6为本技术活动杆的结构示意图；图7为图1中A处的局部放大图；图8为图2中B处的局部放大图；图中标记:1-存放箱，2-支撑座，3-连接板，4-开口，5-导杆，6-存放盒，7-下支撑板，8-上支撑板，9-电机，10-主带轮，11-第一带轮，12-第一皮带，13-第二带轮，14-第二皮带，15-丝杆，16-电机板，17-升降板，18-支撑杆，19-支撑头，20-限位螺栓,21-第一弹簧，22-缓冲板，23-第二弹簧，24-第一活动杆，25-第二活动杆，26-第一连接杆，27-第二连接杆，28-连接条，29-第一轴承，30-第二轴承，31-耐磨橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的图1至图8，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。如图1至图8所示，本实施例公开的一种汽车零部件存放装置，包括有机架、存放箱1、支撑板和升降机构，所述机架包括有支撑座2和连接板3，两个支撑座2一前一后，两个支撑座2的四角分别通过四本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零部件存放装置，其特征在于：包括有机架、存放箱、支撑板和升降机构，所述机架包括有支撑座和连接板，两个支撑座一前一后，两个支撑座的四角分别通过四个所述连接板连接，支撑座的中部具有开口，开口内的左右两侧各设一个导杆，导杆的两端均固定在支撑座上，四个导杆分别穿过所述支撑板的四角，支撑板上侧的中部放置所述存放箱，存放箱内具有多个独立的存放盒，所述支撑板设有两个，分为下支撑板和上支撑板，所述升降机构能带动所述上支撑板升降。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件存放装置，其特征在于：包括有机架、存放箱、支撑板和升降机构，所述机架包括有支撑座和连接板，两个支撑座一前一后，两个支撑座的四角分别通过四个所述连接板连接，支撑座的中部具有开口，开口内的左右两侧各设一个导杆，导杆的两端均固定在支撑座上，四个导杆分别穿过所述支撑板的四角，支撑板上侧的中部放置所述存放箱，存放箱内具有多个独立的存放盒，所述支撑板设有两个，分为下支撑板和上支撑板，所述升降机构能带动所述上支撑板升降。


2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件存放装置，其特征在于：所述升降机构包括有电机、主带轮、第一带轮、第一皮带、第二带轮、第二皮带和丝杆，顶部的两个连接板之间固定有电机板，电机板上安装有所述电机，电机的输出轴上设有所述主带轮，所述上支撑板中部的两侧具有与所述丝杆适配的升降板，丝杆穿过升降板的中部，丝杆的两端分别与上下两侧的连接板转动连接，两个丝杆的顶部分别固设有所述第一带轮和第二带轮，第一带轮与主带轮之间设有所述第一皮带，第二带轮与主带轮之间设有所述第二皮带。


3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件存放装置，其特征在于：所述支撑座的两侧设有能穿过支撑座的活动杆，活动杆具...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘剑辉，谢贤峰，柯尊锐，陈唯，曾奕诚，
申请(专利权)人：温州合泰汽车传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33