防误锁刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术揭示了一种防误锁刹车装置，其包括随动机构及刹车机构，刹车机构包括随动组件以及轮转组件；随动组件包括随动主体以及开设于随动主体上的多个轮转位和多个刹车位，多个轮转位依次间隔排列于随动主体，多个刹车位分别位于相邻两个轮转位的间隔内；轮转组件包括多个分别与轮转位相对的轮转件，轮转件的一端与轮转位的一端连接，轮转件的另一端延伸至轮转位另一端的上方，多个轮转件均同向设置；刹车机构的刹车端靠近随动主体，并抵接于轮转件或抵接于刹车位。本申请通过随动机构及刹车机构的配合，避免了对骑行状态下的单车或电动车误锁，保护了骑行人员的安全，且整个装置的结构简单稳定，布局合理紧凑空间小，便于装载及长时间使用。

【技术实现步骤摘要】
防误锁刹车装置
本技术涉及自动刹车装置
，具体地，涉及一种防误锁刹车装置。
技术介绍
共享单车或共享电动车等交通工具均设置有可自动刹车的车锁模组，车锁模组通过电控驱动模块进行刹车动作，从而可实现远程锁车操作。当共享单车或共享电动车处于正常行驶状态时，若出现误锁操作，就会使得共享单车或电动车急停，从而给骑行者带来安全风险，目前现有技术中的车锁模组还无法避免上述风险。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种防误锁刹车装置。本技术公开的一种防误锁刹车装置包括随动机构，其包括随动组件以及轮转组件；随动组件包括随动主体以及开设于随动主体上的多个轮转位和多个刹车位，多个轮转位依次间隔排列于随动主体，多个刹车位分别位于相邻两个轮转位的间隔内；轮转组件包括多个分别与轮转位相对的轮转件，轮转件的一端与轮转位的一端连接，轮转件的另一端延伸至轮转位另一端的上方，多个轮转件均同向设置；以及刹车机构，其刹车端靠近随动主体，并抵接于轮转件或抵接于刹车位。根据本技术一实施方式，轮转件为翘起的弧形结构，其翘起端与轮转位的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防误锁刹车装置，其特征在于，包括：/n随动机构(1)，其包括随动组件(11)以及轮转组件(12)；所述随动组件(11)包括随动主体(111)以及开设于所述随动主体(111)上的多个轮转位(112)和多个刹车位(113)，多个所述轮转位(112)依次间隔排列于所述随动主体(111)，多个所述刹车位(113)分别位于相邻两个所述轮转位(112)的间隔内；所述轮转组件(12)包括多个分别与所述轮转位(112)相对的轮转件(121)，所述轮转件(121)的一端与所述轮转位(112)的一端连接，所述轮转件(121)的另一端延伸至所述轮转位(112)另一端的上方，多个所述轮转件(121)均同向设置...

【技术特征摘要】
1.一种防误锁刹车装置，其特征在于，包括：
随动机构(1)，其包括随动组件(11)以及轮转组件(12)；所述随动组件(11)包括随动主体(111)以及开设于所述随动主体(111)上的多个轮转位(112)和多个刹车位(113)，多个所述轮转位(112)依次间隔排列于所述随动主体(111)，多个所述刹车位(113)分别位于相邻两个所述轮转位(112)的间隔内；所述轮转组件(12)包括多个分别与所述轮转位(112)相对的轮转件(121)，所述轮转件(121)的一端与所述轮转位(112)的一端连接，所述轮转件(121)的另一端延伸至所述轮转位(112)另一端的上方，多个所述轮转件(121)均同向设置；以及
刹车机构(2)，其刹车端靠近所述随动主体(111)，并抵接于所述轮转件(121)或抵接于所述刹车位(113)。


2.根据权利要求1所述的防误锁刹车装置，其特征在于，所述轮转件(121)为翘起的弧形结构，其翘起端与所述轮转位(112)的端部正对。


3.根据权利要求2所述的防误锁刹车装置，其特征在于，所述刹车位(113)与所述轮转位(112)正对所述轮转件(121)翘起端的端部连通。


4.根据权利要求1-3任一所述的防误锁刹车装置，其特征在于，所述刹车机构(2)包括刹车组件(21)及驱动组件(22)；所述驱动组件(22)的输出端与所述刹车组件(21)连接，其驱动所述刹车组件(21)靠近或远离所述随动主体(111)。


5.根据权利要求4所述的防误锁刹车装置，其特征在于，所述刹车组件(21)包括刹车件(211)以及刹车缓冲件(212)；所述刹车件(211)通过所述刹车缓冲件(212)与所述驱动组件(22)连接；所述刹车件(211)的刹车端抵接于所述轮转件(121)或抵接于所述刹车位(113)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王小文，柯甫，
申请(专利权)人：广东金力变速科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44