一种汽车转向管柱手柄锁紧装置及汽车转向管柱制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车转向管柱手柄锁紧装置及汽车转向管柱，汽车转向管柱手柄锁紧装置包括：齿板、以及锁齿部，齿板具有容置锁齿部的容置腔，容置腔的两侧内壁设置有齿板齿，锁齿部容置在容置腔内，锁齿部包括具有锁紧状态和松开状态的作用部、以及设置在作用部两侧能向靠近齿板齿方向或远离齿板齿方向运动的咬合部，咬合部上设置有与齿板齿配合的咬合齿，作用部在受到作用力时从松开状态切换到锁紧状态；在松开状态下，作用部释放两侧的咬合部，咬合齿与齿板齿分离；在锁紧状态下，作用部顶紧两侧的咬合部，咬合齿与齿板齿啮合。本实用新型专利技术在锁紧状态下，通过作用部顶紧咬合齿与齿板齿啮合，使得咬合齿与齿板齿可靠连接，保证转向管柱的固定。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向管柱手柄锁紧装置及汽车转向管柱
本技术涉及汽车相关
，特别是一种汽车转向管柱手柄锁紧装置及汽车转向管柱。
技术介绍
现有的汽车的汽车转向管柱，可以通过手柄调节。当用户松开手柄，可以调节管柱，当用户锁紧手柄，则锁定管柱。如图17所示，现有的汽车转向管柱手柄锁紧装置包括固定在管柱上的两侧齿条1’、以及薄片2’，薄片2’上设置有锯齿，手柄与薄片连接。当手柄松开时，薄片可以活动，薄片上的锯齿将不会对齿条造成干涉，用户可以调节管柱。当手柄锁紧时，手柄将会对薄片进行施压，薄片被固定，薄片上的锯齿将会对齿条施加摩擦力，固定转向管柱。然而，由于现有技术采用的是薄片上的锯齿对齿条施加摩擦力的方式固定转向管柱，薄片上的锯齿与齿条部分重合，而非齿对齿啮合，锁紧力不足。因此，当作用在转向管柱上的作用力较大时，尤其是在汽车遇到碰撞时，齿条仍然会脱出锯齿，造成滑动，锁紧效果不佳，从而影响管柱的溃缩行程和吸能效果。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的锁紧装置锁紧效果不佳的技术问题，提供一种汽车转向管柱手柄锁紧装置及汽车转向管柱。本技术提供一种汽车转向管柱手柄锁紧装置，包括：齿板、以及锁齿部，所述齿板具有容置所述锁齿部的容置腔，所述容置腔的两侧内壁设置有齿板齿，所述锁齿部容置在所述容置腔内，所述锁齿部包括具有锁紧状态和松开状态的作用部、以及设置在所述作用部两侧能向靠近所述齿板齿方向或远离所述齿板齿方向运动的咬合部，所述咬合部上设置有与所述齿板齿配合的咬合齿，所述作用部在受到作用力时从所述松开状态切换到所述锁紧状态；在所述松开状态下，所述作用部释放两侧的所述咬合部，所述咬合齿与所述齿板齿分离；在所述锁紧状态下，所述作用部顶紧两侧的所述咬合部，所述咬合齿与所述齿板齿啮合。进一步地，所述锁齿部包括：弹片，所述弹片包括作为所述作用部的弹性折弯部、以及作为所述咬合部的弹片齿部，所述弹性折弯部包括折弯中部、以及设置在所述折弯中部两侧的折弯侧部，所述弹片齿部一侧与所述折弯侧部连接，所述弹片齿部远离所述折弯侧部的另一侧设置所述咬合齿；在所述松开状态下，所述折弯中部处于第一平面，所述咬合齿与所述齿板齿分离；在所述锁紧状态下，所述折弯中部处于第二平面，所述咬合齿与所述齿板齿啮合；所述第二平面与所述齿板所在平面的距离小于所述第一平面与所述齿板所在平面的距离。更进一步地，所述折弯中部与两侧的折弯侧部折弯连接，所述折弯侧部与所述弹片齿部折弯连接。进一步地，所述锁齿部包括：作为所述作用部的滑块、以及作为所述咬合部设置在所述滑块两侧的咬合楔形块，所述咬合楔形块的斜面与所述滑块接触，所述咬合楔形块远离所述滑块的立面设置所述咬合齿；在所述松开状态下，所述滑块处于第三平面，所述咬合齿与所述齿板齿分离；在所述锁紧状态下，所述滑块处于第四平面，所述咬合齿与所述齿板齿啮合；所述第四平面与所述齿板所在平面之间的距离小于所述第三平面与所述齿板所在平面之间的距离。更进一步地，所述滑块两侧设置有与所述咬合楔形块的斜面配合的切面。进一步地，所述锁齿部包括：作为所述作用部的旋转块、以及作为所述咬合部设置在所述旋转块两侧的咬合推块，所述咬合推块远离所述旋转块的一侧设置所述咬合齿，所述旋转块的横截面形状的轮廓线具有与横截面形状的中心距离较长的第一区域以及与横截面形状的中心距离较短的第二区域；在所述松开状态下，所述第一区域位于第一位置，所述咬合齿与所述齿板齿分离；在所述锁紧状态下，所述第一区域位于第二位置，所述咬合齿与所述齿板齿啮合；所述旋转块的第一区域位于第一位置时，所述旋转块的的第一区域的长对称轴所在直线与所述容置腔设置所述齿板齿的内壁平行或者存在第一夹角，所述旋转块的第一区域位于第二位置时，所述旋转块的第一区域的长对称轴所在直线与所述容置腔设置所述齿板齿的内壁存在第二夹角，且所述第一夹角小于所述第二夹角。更进一步地，作为所述作用部的旋转块选自类矩形旋转块或类菱形旋转块。进一步地，所述锁齿部包括：作为所述作用部的类椭圆旋转块、以及作为所述咬合部设置在所述类椭圆旋转块两侧的咬合推块，所述咬合推块远离所述类椭圆旋转块的一侧设置所述咬合齿；在所述松开状态下，所述类椭圆旋转块的长轴位于第一位置，所述咬合齿与所述齿板齿分离；在所述锁紧状态下，所述类椭圆旋转块的长轴位于第二位置，所述咬合齿与所述齿板齿啮合；所述类椭圆旋转块的长轴位于第一位置时，所述类椭圆旋转块的长轴所在直线与所述容置腔设置所述齿板齿的内壁平行或者存在第一夹角，所述类椭圆旋转块的长轴位于第二位置时，所述所述类椭圆旋转块的长轴所在直线与所述容置腔设置所述齿板齿的内壁存在第二夹角，且所述第一夹角小于所述第二夹角。更进一步地：在所述松开状态下，所述类椭圆旋转块的长轴与所述容置腔设置所述齿板齿的内壁平行，所述咬合齿与所述齿板齿分离；在所述锁紧状态下，所述类椭圆旋转块的长轴与所述容置腔设置所述齿板齿的内壁垂直，所述咬合齿与所述齿板齿啮合。再进一步地，所述齿板齿的齿根为矩形，所述咬合齿的齿根为矩形。再进一步地，所述齿板齿的厚度大于1.5毫米，所述咬合齿的厚度大于1.5毫米。本技术提供一种汽车转向管柱，包括管柱本体、设置在所述管柱本体上的手柄、以及如前所述的汽车转向管柱手柄锁紧装置，所述汽车转向管柱手柄锁紧装置的所述齿板固定在所述管柱本体上，所述手柄与所述汽车转向管柱手柄锁紧装置的所述作用部连接。本技术在锁紧状态下，通过作用部顶紧咬合齿与齿板齿“齿对齿”啮合，使得咬合齿与齿板齿形成可靠连接，保证转向管柱的固定。附图说明图1为本技术一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的松开状态结构示意图；图2为本技术一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的松开状态结构正视图；图3为本技术一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的锁紧状态结构示意图；图4为本技术一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的锁紧状态结构正视图；图5为本技术另一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的松开状态结构示意图；图6为本技术另一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的松开状态结构正视图；图7为本技术另一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的锁紧状态结构示意图；图8为本技术另一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的锁紧状态结构正视图；图9为本技术再一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的松开状态结构示意图；图10为本技术再一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的松开状态结构正视图；图11为本技术再一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的锁紧状态结构示意图；图12为本技术再一实施例一种汽车转向管柱手柄锁紧装置的锁紧状态结构正视图；图13为本技术一实施例的齿板齿结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向管柱手柄锁紧装置，其特征在于，包括：齿板(1)、以及锁齿部，所述齿板(1)具有容置所述锁齿部的容置腔(11)，所述容置腔(11)的两侧内壁设置有齿板齿(12)，所述锁齿部容置在所述容置腔(11)内，所述锁齿部包括具有锁紧状态和松开状态的作用部、以及设置在所述作用部两侧能向靠近所述齿板齿(12)方向或远离所述齿板齿(12)方向运动的咬合部，所述咬合部上设置有与所述齿板齿(12)配合的咬合齿(2)，所述作用部在受到作用力时从所述松开状态切换到所述锁紧状态；/n在所述松开状态下，所述作用部释放两侧的所述咬合部，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)分离；/n在所述锁紧状态下，所述作用部顶紧两侧的所述咬合部，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)啮合。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱手柄锁紧装置，其特征在于，包括：齿板(1)、以及锁齿部，所述齿板(1)具有容置所述锁齿部的容置腔(11)，所述容置腔(11)的两侧内壁设置有齿板齿(12)，所述锁齿部容置在所述容置腔(11)内，所述锁齿部包括具有锁紧状态和松开状态的作用部、以及设置在所述作用部两侧能向靠近所述齿板齿(12)方向或远离所述齿板齿(12)方向运动的咬合部，所述咬合部上设置有与所述齿板齿(12)配合的咬合齿(2)，所述作用部在受到作用力时从所述松开状态切换到所述锁紧状态；
在所述松开状态下，所述作用部释放两侧的所述咬合部，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)分离；
在所述锁紧状态下，所述作用部顶紧两侧的所述咬合部，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)啮合。


2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱手柄锁紧装置，其特征在于，所述锁齿部包括：弹片(3)，所述弹片(3)包括作为所述作用部的弹性折弯部(31)、以及作为所述咬合部的弹片齿部(32)，所述弹性折弯部(31)包括折弯中部(311)、以及设置在所述折弯中部(311)两侧的折弯侧部(312)，所述弹片齿部(32)一侧与所述折弯侧部(312)连接，所述弹片齿部(32)远离所述折弯侧部(312)的另一侧设置所述咬合齿(2)；
在所述松开状态下，所述折弯中部(311)处于第一平面，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)分离；
在所述锁紧状态下，所述折弯中部(311)处于第二平面，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)啮合；
所述第二平面与所述齿板(1)所在平面之间的距离小于所述第一平面与所述齿板(1)所在平面之间的距离。


3.根据权利要求2所述的汽车转向管柱手柄锁紧装置，其特征在于，所述折弯中部(311)与两侧的折弯侧部(312)折弯连接，所述折弯侧部(312)与所述弹片齿部(32)折弯连接。


4.根据权利要求1所述的汽车转向管柱手柄锁紧装置，其特征在于，所述锁齿部包括：作为所述作用部的滑块(4)、以及作为所述咬合部设置在所述滑块(4)两侧的咬合楔形块(5)，所述咬合楔形块(5)的斜面(51)与所述滑块(4)接触，所述咬合楔形块(5)远离所述滑块(4)的立面(52)设置所述咬合齿(2)；
在所述松开状态下，所述滑块(4)处于第三平面，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)分离；
在所述锁紧状态下，所述滑块(4)处于第四平面，所述咬合齿(2)与所述齿板齿(12)啮合；
所述第四平面与所述齿板(1)所在平面之间的距离小于所述第三平面与所述齿板(1)所在平面之间的距离。


5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱手柄锁紧装置，其特征在于，所述滑块(4)两侧设置有与所述咬合楔形块(5)的斜面(51)配合的切面。


6.根据权利要求1所述的汽车转向管柱手柄锁紧装置，其特征在于，所述锁齿部包括：作为所述作用部的旋转块(6)、以及作为所述咬合部设置在所述旋转块(6)两侧的咬合推块(7)，所述咬合推块(7)远离所述旋转块(6)的一侧设置所述咬合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭明，顾佳，张靖，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31