一种动车组牵引手柄限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组牵引手柄限位器，包括限位器主体，所述限位器主体为台阶型结构，其分为限七级位凸台和限八级位凸台，限位器主体上固定设有用于防止其掉入牵引手柄槽内的扇形托台，该限位器能够迅速、稳定、可调地进行动车组牵引手柄级位限制，满足CRH2型系列和CRH380A系列动车组的不同牵引限位要求，避免高铁司机超级位操纵，引起电力接触网的过载保护，造成电力接触网跳闸事故的发生，结构简单，方便实用。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组牵引手柄限位器
本技术涉及动车组
，具体是一种动车组牵引手柄限位器。
技术介绍
近年来，我国高铁呈现快速发展趋势，有部分高铁电力接触网由于当初设计的原因，造成动车组不能在该线路满功率运行（如动车组满功率运行，会造成接触网过载保护，中断行车事故的发生），为确保时速300～350公里动车组在时速200公里速度级客专安全运行，国铁集团规定了部分300～350公里动车组在时速200公里速度级线路上需要进行限位运行，目前，我国部分动车组牵引手柄为有级调速，且为10级调速，在特定区段根据动车组车型的不同需要进行人控限位操纵。在现有技术中，大部分动车组可以通过车载信息监控系统进行限流控制，从设备上进行限制动车组满负荷牵引，但仍有少部分动车组无法实现车载控制系统进行限位控制，如CRH2型系列、CRH380A型系列动车组，只能通过高铁司机进行人控，如果人控出现失误（超级位操纵），会引起电力接触网的过载保护，造成电力接触网跳闸事故的发生，该线路上的动车组均失去动力而停车，动车组将会大面积晚点，给铁路运输安全带来较大影响，因此，本技术提出一种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车组牵引手柄限位器，包括限位器主体，其特征在于，所述限位器主体为台阶型结构，其分为限七级位凸台（2）和限八级位凸台（4），限位器主体上固定设有用于防止其掉入牵引手柄槽内的扇形托台（1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种动车组牵引手柄限位器，包括限位器主体，其特征在于，所述限位器主体为台阶型结构，其分为限七级位凸台（2）和限八级位凸台（4），限位器主体上固定设有用于防止其掉入牵引手柄槽内的扇形托台（1）。


2.根据权利要求1所述的动车组牵引手柄限位器，其特征在于，所述限位器主体上均匀设有防滑纹。


3.根据权利要求1所述的动车组牵引手柄限位器，其特征在于，所述限七级...

【专利技术属性】
技术研发人员：许小进，樊祥叶，徐育敏，谢崇彬，张武，章骏，李英治，李治国，马峰，张涛，
申请(专利权)人：中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段，
类型：新型
国别省市：安徽;34