【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路墙板的轻型连接件
：本技术涉及一种高速铁路墙板的轻型连接件。
技术介绍
：现有的汽车座椅安装件多为翻边结构，连接关系较弱，缓冲效果差，后期会出现座椅安装位置共振、长久会导致座椅安装位置局部开裂。
技术实现思路
：本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种高速铁路墙板的轻型连接件。本技术所采用的技术方案有：一种高速铁路墙板的轻型连接件，包括一本体，所述本体的一端90°折弯并形成第一连接边，本体的另一端设有延伸部，延伸部与本体位于同一平面内，本体(1)与延伸部之间形成有缺口部，延伸部的末端设有两个折弯部，一个折弯部垂直于延伸部并形成第二连接边，第二连接边与第一连接边的折弯方向相同，另一个折弯部呈圆弧状折弯并形成缓冲边，缓冲边的折弯方向与第二连接边的折弯方向相反；在缓冲边上设有多个缓冲折痕；在第一连接边和第二连接边上均设有固定孔。进一步地，所述本体和延伸部上均设有减重孔。进一步地，所述缺口部上与本体相邻的侧边上设有卡扣。进一步地，所述延伸部上设有固定孔。本技术具有如下有益效果：本技术结构强度、刚度良好，增强了座椅安装件与地板的连接刚、强度，在安装件上冲压缓冲边，保证刚性结构安装连接时，结构之间的缓冲效果，避免座椅安装出现位置共振，使用效果好。附图说明：图1为本技术结构图。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1，本技术一种高速铁路墙板的轻型连接件，包括一本体1，本体通过冲压成型。...
【技术保护点】
1.一种高速铁路墙板的轻型连接件，其特征在于：包括一本体(1)，所述本体(1)的一端90°折弯并形成第一连接边(11)，本体(1)的另一端设有延伸部(12)，延伸部(12)与本体(1)位于同一平面内，本体(1)与延伸部(12)之间形成有缺口部(13)，延伸部(12)的末端设有两个折弯部，一个折弯部垂直于延伸部(12)并形成第二连接边(14)，第二连接边(14)与第一连接边(11)的折弯方向相同，另一个折弯部呈圆弧状折弯并形成缓冲边(15)，缓冲边(15)的折弯方向与第二连接边(14)的折弯方向相反；在缓冲边(15)上设有多个缓冲折痕(151)；在第一连接边(11)和第二连接边(14)上均设有固定孔(16)。/n
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路墙板的轻型连接件，其特征在于：包括一本体(1)，所述本体(1)的一端90°折弯并形成第一连接边(11)，本体(1)的另一端设有延伸部(12)，延伸部(12)与本体(1)位于同一平面内，本体(1)与延伸部(12)之间形成有缺口部(13)，延伸部(12)的末端设有两个折弯部，一个折弯部垂直于延伸部(12)并形成第二连接边(14)，第二连接边(14)与第一连接边(11)的折弯方向相同，另一个折弯部呈圆弧状折弯并形成缓冲边(15)，缓冲边(15)的折弯方向与第二连接边(14)的折弯方向相反；在缓冲...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄银平，严海霞，
申请(专利权)人：镇江市星翌交通设备配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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