一种自卸车篷布的辅助加长装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种自卸车篷布的辅助加长装置，涉及自卸车的技术领域，解决了篷布无法将车体完全遮盖，导致渣土易发生掉落的问题，其包括第一挡杆，所述第一挡杆水平固定于车体靠近加强板处，篷布上固定有辅助杆，所述辅助杆可与第一挡杆抵接。当篷布向车尾处滑移，辅助杆与档杆抵触后，篷布继续滑移至加强板处，档杆会对辅助杆形成阻挡，从而使得辅助杆与档杆产生相对转动，从而使得辅助杆带动篷布将车体完全遮盖。本实用新型专利技术具有使渣土不易掉落的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车篷布的辅助加长装置
本技术涉及自卸车的
，尤其是涉及一种自卸车篷布的辅助加长装置。
技术介绍
目前在渣土运输中经常用到自卸车对其进行运输，而由于在自卸车进行渣土运输的过程中，渣土受到颠簸和惯性，经常洒落于道路上，并且当渣土较干时，也会尘土飞扬，造成环境的污染，因此，现在自卸车上都安装有篷布，用以遮盖渣土。如图1和图2所示，现有技术中公开了一种自卸车，包括篷布100和车体200，在篷布100的长度方向两侧均固定有多个滑块110，多个滑块110沿篷布100长度方向均匀分布。在车体200长度方向的两侧下表面开设有沿其长度的滑槽120，滑块110滑移于滑槽120内。在车体200车尾一侧的固定有电机130，电机130的输出轴同轴固定有水平的转动杆140，转动杆140同轴固定有第一链轮150。在车头处转动有第二链轮160，第一链轮150与第二链轮160通过链条170传动。其中一滑块110与链条170上的其中一链结固定连接。当车体200内装满渣土后，启动电机130，电机130带动转动杆140的转动，转动杆140带动第一链轮150的转动，链条170开始传动，从而使得滑块110带动篷布100的移动，使得篷布100将渣土遮盖。由于自卸车通常采用后翻式卸料，因此在车体200尾端竖直固定有加强板，用于加强车体200与门体之间的连接强度，而第二链轮160通常设置在加强板远离车体200尾端的一侧，导致篷布100在链条170的传动下，只能移动至加强板处，因此无法将车体200完全遮盖，导致渣土易发生掉落。r>
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种自卸车篷布的辅助加长装置，具有使得篷布完全将车体遮盖，渣土不易掉落的效果。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种自卸车篷布的辅助加长装置，包括第一挡杆，所述第一挡杆水平固定于车体靠近加强板处，篷布上固定有辅助杆，所述辅助杆可与第一挡杆抵接。通过采用上述技术方案，当篷布向车尾处滑移，辅助杆与档杆抵触后，篷布继续滑移至加强板处，档杆会对辅助杆形成阻挡，从而使得辅助杆与档杆产生相对转动，从而使得辅助杆带动篷布将车体完全遮盖，使得渣土不易掉落。进一步的：所述车体靠近车头处固定有第二挡杆。通过采用上述技术方案，设置第二挡杆的目的是，当装卸渣土时，需要将篷布向车头处滑移，篷布靠近车头时，辅助杆与第二挡杆抵触，此时篷布继续滑移至最大距离处时，篷布会在第二挡杆的阻挡下转动，从而带动篷布进一步向车头处靠近，从而使得篷布完全将车体敞开，避免装渣土时，渣土过多的掉落至篷布上。进一步的：所述车体尾端一侧设置有加长组件，所述加长组件包括转杆和驱动件，所述篷布上固定有竖直的卡接杆，所述转杆与车体转动连接，所述卡接杆可与转杆卡接，所述驱动件设置于车体内，用于卡接杆与转杆卡接后驱动转杆转动。通过采用上述技术方案，当篷布滑移至车尾加强板处时，卡接杆与转杆卡接，此时启动驱动件，驱动件驱动转杆的转动，从而使得转杆带动卡接杆的转动，从而使得卡接杆带动篷布的移动，从而使得篷布将车体完全遮盖，使得渣土不易掉落。进一步的：所述转动杆上开设有卡槽，所述卡接杆上固定有卡块，所述卡块卡接于卡槽内。通过采用上述技术方案，当卡块卡接卡槽内后，启动驱动件，驱动件驱动转杆的转动，从而使得转杆带动卡接杆的转动，使得篷布将车体完全遮盖。进一步的：所述驱动件包括齿条和第二锥齿轮，所述齿条水平滑移于车体内，滑移方向与车体长度方向垂直，所述车体内转动有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮同轴固定有驱动齿轮，所述驱动齿轮与齿条啮合，所述第二锥齿轮与车体转动连接且与第一锥齿轮啮合，所述第二锥齿轮同轴固定有转轴，所述转轴与转杆同轴固定连接。通过采用上述技术方案，当篷布移动至加强板处时，驱动齿条向车体内滑移，齿条带动驱动齿轮的转动，从而带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮驱动第二锥齿轮的转动，从而驱动转轴的转动，带动转杆的转动，使得篷布将车体完全遮盖。进一步的：所述篷布上固定有压块，所述压块可以齿条抵接。通过采用上述技术方案，设置压块的目的是，篷布移动至车尾处时，压块挤压齿条，从而带动齿条的移动，当篷布继续移动直到加强板处时，齿条受压，滑移至最大距离，转杆转动至最大转动角度，从而使得篷布将车体完全遮盖。进一步的：所述压块设置成弧状，并且两边低中间高。通过采用上述技术方案，将压块设置成弧状的目的是，方便压块移动至齿条上。进一步的：所述车体沿其宽度开设有导向槽，所述齿条上固定有导向块，所述导向块滑移于导向槽内。通过采用上述技术方案，设置导向块的目的是，对齿条的滑移起到导向作用。进一步的：所述导向槽内放置有水平的复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与导向槽的侧壁以及导向块固定连接。通过采用上述技术方案，设置复位弹簧的目的是，对齿条的滑移进行复位，当拆卸渣土时，篷布向车头处滑移，压块离开齿条，齿条在复位弹簧的弹力下复位，从而带动转杆的复位。综上所述，本技术的有益技术效果为：1.设置第一挡杆和辅助杆的目的是，当篷布向车尾处滑移，辅助杆与档杆抵触后，篷布继续滑移至加强板处，档杆会对辅助杆形成阻挡，从而使得辅助杆与档杆产生相对转动，从而使得辅助杆带动篷布将车体完全遮盖；2.设置转杆以及卡接杆的目的是，当篷布滑移至车尾加强板处时，卡接杆与转杆卡接，此时启动驱动件，驱动件驱动转杆的转动，从而使得转杆带动卡接杆的转动，从而使得卡接杆带动篷布的移动，从而使得篷布将车体完全遮盖，使得渣土不易掉落；3.设置复位弹簧的目的是，对齿条的滑移进行复位，当拆卸渣土时，篷布向车头处滑移，压块离开齿条，齿条在复位弹簧的弹力下复位，从而带动转杆的复位。附图说明图1是现有技术的整体结构示意图；图2是现有技术中隐藏篷布后显示滑块的结构示意图；图3是实施例1的整体结构示意图；图4是实施例2的整体结构示意图；图5是实施例2中加长组件的整体结构示意图图6是显示卡块与卡槽的爆炸视图。附图标记：100、篷布；200、车体；110、滑块；120、滑槽；130、电机；140、转动杆；150、第一链轮；160、第二链轮；170、链条；180、第一挡杆；181、辅助杆；190、第二挡杆；300、加长组件；310、转杆；311、卡槽；312、卡块；320、驱动件；321、齿条；322、驱动齿轮；323、第一锥齿轮；324、第二锥齿轮；325、转轴；330、卡接杆；331、卡接块；340、压块；350、复位弹簧；351、导向槽；352、导向块。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1如图3所示，为本技术公开的一种自卸车篷布的辅助加长装置，包括第一挡杆180，第一挡杆180水平焊接于车体200靠近加强板处，并且于车体200的长度方向垂直。在篷布100上固定有辅助杆181，辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自卸车篷布的辅助加长装置，其特征在于：包括第一挡杆（180），所述第一挡杆（180）水平固定于车体（200）靠近加强板处，篷布（100）上固定有辅助杆（181），所述辅助杆（181）可与第一挡杆（180）抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种自卸车篷布的辅助加长装置，其特征在于：包括第一挡杆（180），所述第一挡杆（180）水平固定于车体（200）靠近加强板处，篷布（100）上固定有辅助杆（181），所述辅助杆（181）可与第一挡杆（180）抵接。


2.根据权利要求1所述的一种自卸车篷布的辅助加长装置，其特征在于：所述车体（200）靠近车头处固定有第二挡杆（190）。


3.根据权利要求2所述的一种自卸车篷布的辅助加长装置，其特征在于：所述车体（200）尾端一侧设置有加长组件（300），所述加长组件（300）包括转杆（310）和驱动件（320），所述篷布（100）上固定有竖直的卡接杆（330），所述转杆（310）与车体（200）转动连接，所述卡接杆（330）可与转杆（310）卡接，所述驱动件（320）设置于车体（200）内，用于卡接杆（330）与转杆（310）卡接后驱动转杆（310）转动。


4.根据权利要求3所述的一种自卸车篷布的辅助加长装置，其特征在于：所述转杆（310）上开设有卡槽（311），所述卡接杆（330）上固定有卡块（312），所述卡块（312）卡接于卡槽（311）内。


5.根据权利要求4所述的一种自卸车篷布的辅助加长装置，其特征在于：所述驱动件（320）包括齿条（321）和第二锥齿轮（324）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文东，张倩，崔鹏，公乾，倪红新，
申请(专利权)人：济南长远运输有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37