柴油车油路解冻方法技术

本发明专利技术提供一种柴油车油路解冻方法，该方法利用水箱作为中间媒介，通过将水箱的供水管、回水管分别与油箱内燃油预热器的水路通道相连而构成第一水循环支路，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道相连构成第二水循环支路，步骤如下：1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱内的液体所产生的热量对进入燃油预热器油路通道内的燃油进行加热，形成第一水循环支路；2)第一水循环支路运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量加热液体，第一水循环支路、第二水循环支路连通，形成大循环加热过程。

【技术实现步骤摘要】
柴油车油路解冻方法
本专利技术涉及柴油车油路系统
，具体地说是一种柴油车油路解冻方法。
技术介绍
柴油型汽车在生活中广泛使用，涉及到各行各业。柴油型汽车在低温环境下，车辆在使用高标号燃油时因燃油凝结启动困难，尤其是在秋冬季节当气温降到0℃或柴油型号未及时更换时，车辆稍长时间停留、熄火就会导致柴油变稠甚至凝结成蜡状体，堵塞油路、燃油滤清器等，导致车辆无法启动甚至造成故障等损失，存在很大的安全隐患，这就需要燃油系统在低温条件下增加额外的加热装置，以满足低温环境的要求。为解决以上问题，现有产品油箱有主副油箱之分，主油箱为高标号柴油，副油箱为低标号柴油，低温车辆启动时，先将三通转换阀切换到副油箱，使用低标号柴油，待发动机启动着火后，发动机水温升高，再将三通转换阀切换到主油箱，利用发动机水温通过水循环加热器把高标号柴油加热，改为用高标号柴油供油。但低标号柴油费用贵、不耐烧、没有劲，而且很多加油站没有低标号柴油，因此给驾驶人员带来了极大的不便。
技术实现思路
本专利技术的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种柴油车油路解冻本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.柴油车油路解冻方法，其特征在于，该方法利用水箱(4)作为中间媒介，通过将水箱(4)的供水管、回水管分别与油箱(2)内燃油预热器(1)的水路通道(100)相连而构成第一水循环支路(10)，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道(100)相连构成第二水循环支路(11)，具体步骤包括如下：/n1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱(4)内的液体所产生的热量对进入燃油预热器(1)油路通道(103)内的燃油进行加热，形成第一水循环支路(10)；/n2)第一水循环支路(10)运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道...

【技术特征摘要】
1.柴油车油路解冻方法，其特征在于，该方法利用水箱(4)作为中间媒介，通过将水箱(4)的供水管、回水管分别与油箱(2)内燃油预热器(1)的水路通道(100)相连而构成第一水循环支路(10)，将发动机进水、发动机回水分别与水路通道(100)相连构成第二水循环支路(11)，具体步骤包括如下：
1)低温启动时，切断发动机进水和发动机回水，加热水箱(4)内的液体所产生的热量对进入燃油预热器(1)油路通道(103)内的燃油进行加热，形成第一水循环支路(10)；
2)第一水循环支路(10)运行一段时间后，燃油升温解冻，达到发动机点火所需的条件，停止对水箱内液体加热，恢复发动机进水、发动机回水与水路通道的连通状态，点火，发动机正常运转后，利用发动机热量将液体加热升温，第一水循环支路(10)、第二水循环支路(11)连通，形成大循环加热过程。


2.根据权利要求1所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，通过三通阀(3)实现第一水循环支路(10)、第二水循环支路(11)之间的连通。


3.根据权利要求1所述的柴油车油路解冻方法，其特征在于，该方法基于柴油车油路解冻装置，其装置包括设置在柴油车上的油箱(2)，所述油箱(2)内设有燃油预热器(1)，燃油预热器(1)上设有相互隔离的油路通道(103)和水路通道(100)，以水为热媒对燃油进行加热，其特征在于：
还包括设置在柴油车上的水箱(4)，水箱(4)内设有加热器(12)，水箱(4)上设有供水口(101)和回水口(102)，供水口(101)和回水口(102)通过所述水路通道(100)连通形成第一水循环(10)；水路通道(100)出水口、水...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭步春，
申请(专利权)人：郭步春，
类型：发明
国别省市：山东;37