柴油车油路解冻装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种柴油车油路解冻装置，其结构包括设置在柴油车上的油箱，所述油箱内设有燃油预热器，燃油预热器上设有相互隔离的油路通道和水路通道，以水为热媒对燃油进行加热，还包括设置在柴油车上的水箱，水箱内设有加热器，水箱上设有供水管和回水管，供水管和回水管通过水路通道连通形成第一水循环；水路通道出水口、水路通道进水口还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环。本专利设置有水箱，通过水箱内加热器将水加热，并与燃油预热器连通形成水循环，以升温后的水为热媒将燃油加热，即可在低温条件下，实现冷启动；无需设置两个油箱，只设置一个高标号油箱，即可实现低温环境下车辆启动的需要，降低了费用成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
柴油车油路解冻装置


[0001]本技术涉及柴油车油路系统
，具体地说是一种柴油车油路解冻装置。

技术介绍

[0002]柴油型汽车在生活中广泛使用，涉及到各行各业。柴油型汽车在低温环境下，车辆在使用高标号燃油时因燃油凝结启动困难，尤其是在秋冬季节当气温降到0℃或柴油型号未及时更换时，车辆稍长时间停留、熄火就会导致柴油变稠甚至凝结成蜡状体，堵塞油路、燃油滤清器等，导致车辆无法启动甚至造成故障等损失，存在很大的安全隐患，这就需要燃油系统在低温条件下增加额外的加热装置，以满足低温环境的要求。
[0003]为解决以上问题，现有产品油箱有主副油箱之分，主油箱为高标号柴油，副油箱为低标号柴油，低温车辆启动时，先将三通转换阀切换到副油箱，使用低标号柴油，待发动机启动着火后，发动机水温升高，再将三通转换阀切换到主油箱，利用发动机水温通过水循环加热器把高标号柴油加热，改为用高标号柴油供油。但低标号柴油费用贵、不耐烧、没有劲，而且很多加油站没有低标号柴油，因此给驾驶人员带来了极大的不便。

技术实现思路

[0004]本技术的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种柴油车油路解冻装置。本技术无需设置主副油箱，只通过一个高标号油箱，即可实现低温环境下车辆启动的需要，还能降低费用成本。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]柴油车油路解冻装置，包括设置在柴油车上的油箱，所述油箱内设有燃油预热器，燃油预热器上设有相互隔离的油路通道和水路通道，以水为热媒对燃油进行加热，
[0007]还包括设置在柴油车上的水箱，水箱内设有加热器，水箱上设有供水管和回水管，供水管和回水管通过所述水路通道连通形成第一水循环；水路通道出水口、水路通道进水口还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环。
[0008]可选地，所述水路通道上设有为第一水循环提供动力的水泵。
[0009]可选地，所述油路通道与供油管、回油管相连，供油管、回油管分别与发动机进油、发动机回油连通形成燃油循环，所述供油管与发动机进油之间还设有燃油滤清器，及为燃油循环提供动力的油泵。
[0010]可选地，所述燃油滤清器设于水箱或油箱内，燃油滤清器包括燃油粗滤器和燃油精滤器。
[0011]可选地，所述加热器与柴油车电瓶相连，依靠柴油车电瓶的储电对加热器加热，使水箱内的液体升温。
[0012]可选地，所述第一水循环、第二水循环的管线连接处设有三通阀。
[0013]可选地，所述水箱内设有温控器，温控器与加热器相连，当水温达到一定温度时，
自动停止加热。
[0014]可选地，所述供油管上缠绕设置电热丝。
[0015]可选地，所述水箱与水路通道进水口之间供水管贯穿水箱侧壁设置；所述水路通道出水口与发动机进水之间管路贯穿水箱侧壁设置；所述供油管贯穿水箱侧壁设置。
[0016]可选地，所述水箱的安装设置方式为通过支架挂接在柴油车架上。
[0017]可选地，所述水泵、油泵集成在水箱上。
[0018]本技术的柴油车油路解冻装置与现有技术相比所产生的有益效果是：
[0019]1、本专利设置有水箱，通过水箱内加热器将水加热，并与燃油预热器连通形成第一水循环，以升温后的水为热媒将燃油加热，即可在低温条件下，实现冷启动；无需设置两个油箱，只设置一个高标号油箱，即可实现低温环境下车辆启动的需要，极大降低了费用成本。
[0020]2、在供油管上缠绕设置电热丝；水箱与水路通道进水口之间供水管贯穿水箱侧壁设置；水路通道出水口与发动机进水之间管路贯穿水箱侧壁设置；所述供油管贯穿水箱侧壁设置，彻底打通了燃油循环，避免循环过程任一环节出现燃油结蜡情况。
附图说明
[0021]为了更清楚地描述本技术一种柴油车油路解冻装置的工作原理，下面将附上简图作进一步说明。
[0022]附图1为本技术实施例一柴油车油路解冻装置的结构示意图（低温启动，第一水循环开启）；
[0023]附图2为本技术实施例一柴油车油路解冻装置的结构示意图（低温启动，大循环开启）；
[0024]附图3为本技术燃油预热器水路通道的结构示意图；
[0025]附图4为本技术燃油预热器油路通道的结构示意图；
[0026]附图5为本技术实施例二柴油车油路解冻装置的结构示意图（低温启动，第一水循环开启）；
[0027]附图6为本技术实施例二柴油车油路解冻装置的结构示意图（低温启动，大循环开启）。
[0028]图中各标号表示：
[0029]1、燃油预热器，100、水路通道，101、进水口，102、出水口，
[0030]103、油路通道，104、抽油口，105、供油口，106、回油口；
[0031]2、油箱，3、三通阀，4、水箱，5、支架，6、燃油滤清器，7、水泵，
[0032]8、油泵，9、燃油循环，10、第一水循环，11、第二水循环，12、加热器，
[0033]13、电热丝。
具体实施方式
[0034]下面将结合本技术实施例中的附图1
‑
6，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前
提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]实施例一
[0036]如附图1
‑
4所示，本技术的一种柴油车油路解冻装置，包括设置在柴油车上的油箱2，油箱2内设有燃油预热器1，燃油预热器1为水循环加热器，其上设有相互隔离的油路通道103和水路通道100，以水为热媒对燃油进行加热，油路通道103与供油管、回油管相连，供油管、回油管分别与发动机进油、发动机回油连通形成燃油循环9，供油管与发动机进油之间还设有燃油滤清器6，及为燃油循环9提供动力的油泵8。
[0037]还包括水箱4，水箱4参考体积为5
‑
6L，水箱4的安装设置方式为通过支架5挂接在柴油车架上，水箱4内设有加热器12，水箱4上设有供水管和回水管，供水管和回水管通过所述水路通道100连通形成第一水循环10，水路通道100上设有为第一水循环10提供动力的水泵7。水路通道100出水口102、水路通道100进水口101还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环11，第一水循环10、第二水循环11的连接管线处设有三通阀3，三通阀3开关可以设置在驾驶室内或者设在水箱4上，也可以由驾驶室内的控制器连接控制。
[0038]上述燃油滤清器6包括燃油粗滤器和燃油精滤器。燃油经粗滤后，过滤掉稍大的杂质，再经过精滤过滤掉细微杂质及燃油中所含的水分。燃油滤清器6设于水箱4内，利用加热器12产生的热量对燃油滤清器6内的燃油加热，避免燃油滤清器6内燃油冻结对循环产生影响。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.柴油车油路解冻装置，包括设置在柴油车上的油箱（2），所述油箱（2）内设有燃油预热器（1），燃油预热器（1）上设有相互隔离的油路通道（103）和水路通道（100），以水为热媒对燃油进行加热，其特征在于：还包括设置在柴油车上的水箱（4），水箱（4）内设有加热器（12），水箱（4）上设有供水管和回水管，供水管和回水管通过所述水路通道（100）连通形成第一水循环（10）；水路通道（100）出水口、水路通道（100）进水口还分别与发动机进水、发动机回水连通形成第二水循环（11）。2.根据权利要求1所述的柴油车油路解冻装置，其特征在于，所述水路通道（100）上设有为第一水循环（10）提供动力的水泵（7）。3.根据权利要求2所述的柴油车油路解冻装置，其特征在于，所述油路通道（103）与供油管、回油管相连，供油管、回油管分别与发动机进油、发动机回油连通形成燃油循环（9），所述供油管与发动机进油之间还设有燃油滤清器（6），及为燃油循环（9）提供动力的油泵（8）。4.根据权利要求3所述的柴油车油路解冻装置，其特征在于，所述燃油滤清器（6）设于水箱（4）或油箱（2）内，燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭步春，
申请(专利权)人：郭步春，
类型：新型
国别省市：