压路机节能控制方法、压路机节能控制装置和压路机制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种压路机节能控制方法、压路机节能控制装置和压路机，压路机节能控制方法，包括压路机起振时，升高发动机转速和振动泵排量，且振动泵排量以第一变化率升高；检测振动轮的振动频率，在频率阈值与振动频率的差为第一频率时，使得振动泵排量以第二变化率升高；在振动频率大于频率阈值时，使得振动泵排量以第三变化率升高；其中，第二变化率大于第三变化率，第二变化率大于第一变化率。本发明专利技术通过频率阈值，对起振过程进行划分，在第一阶段，使得振动频率迅速跨过压路机的共振区，提高驾驶人员的舒适性，在第二阶段，降低振动泵排量变化率，有效节约能源，降低油耗。

【技术实现步骤摘要】
压路机节能控制方法、压路机节能控制装置和压路机
本专利技术涉及压路机的
，具体而言，涉及一种压路机节能控制方法、压路机节能控制装置和压路机。
技术介绍
振动压路机在行驶过程中，利用钢轮及钢轮内部的激振系统对路面进行压实。为了满足振动压路机行驶加速、激振系统迅速起振，一般配备的发动机功率较大，同时为了满足振动(即钢轮内部的激振系统)频率的稳定性，振动压路机在实际工作中，发动机转速都处于最高状态，负荷率低，油耗高。
技术实现思路
本专利技术旨在解决或者改善上述技术问题的至少之一。为此，本专利技术的第一目的在于提供一种压路机节能控制方法。本专利技术的第二目的在于提供一种压路机节能控制装置。本专利技术的第三目的在于提供一种压路机。为实现本专利技术的第一目的，本专利技术的实施例提供了一种压路机节能控制方法，包括：压路机起振时，升高发动机转速和振动泵排量，且振动泵排量以第一变化率升高；检测振动轮的振动频率，在频率阈值与振动频率的差为第一频率时，使得振动泵排量以第二变化率升高；在振动频率大于频率阈值时，使得振动泵排量以第三变化率升高；其中，第二变化率大于第三变化率，第二变化率大于第一变化率。通过频率阈值，对起振过程进行划分，在第一阶段，使得振动频率迅速跨过压路机的共振区，提高驾驶人员的舒适性，在第二阶段，降低振动泵排量变化率，有效节约能源，降低油耗。另外，本专利技术上述实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：上述技术方案中，升高发动机转速是指升高发动机转速至第一转速。在压路机起振时，发动机转速为最大转速，使得压路机尽快起振。上述任一技术方案中，压路机节能控制方法还包括：在振动频率达到目标频率且持续预设时间后，降低发动机转速，调节振动泵排量和振动马达排量，使得振动频率稳定，同时调节行驶泵排量和行驶马达排量使得行驶速度稳定。在压路机振动频率稳定后，通过降低发动机转速，使得发动机降低能耗，实现节约能源的目的。上述任一技术方案中，压路机节能控制方法还包括：根据振动泵和振动马达的压力，调节振动泵和振动马达的排量，使得振动泵效率与振动马达效率的乘积为最大值。在不影响压路目标频率的前提下，根据振动泵和振动马达的压力，调节振动泵和振动马达的排量，使得振动泵效率与振动马达效率的乘积为最大值，提高振动泵和振动马达的工作效率。上述任一技术方案中，压路机节能控制方法还包括：根据行驶泵和行驶马达的压力，调节行驶泵和行驶马达的排量，使得行驶泵效率与行驶马达效率的乘积为最大值。在不影响压路机行驶速度的前提下，根据行驶泵和行驶马达的压力，调节行驶泵和行驶马达的排量，使得行驶泵效率与行驶马达效率的乘积为最大值，提高行驶泵和行驶马达的工作效率。上述技术方案中，频率阈值为16Hz至22Hz，目标频率为33Hz至36Hz。通过设置频率阈值和目标阈值，使得压路机可以最快跨过共振区，达到目标频率，实现激振瞬时功率降低，缩短共振不适区域，达到降低油耗、舒适的目的。上述技术方案中，压路机节能控制方法还包括：压路机行驶变速时，基于发动机的负荷率大于负荷率阈值，降低行驶泵排量变化率，以使得发动机的负荷率小于等于负荷率阈值。在压路机行驶变速时，检测发动机的负荷率，如果发动机的负荷率大于负荷率阈值，则降低行驶泵排量变化率，以使得发动机的负荷率小于等于负荷率阈值，实现最大程度的节能。上述任一技术方案中，压路机节能控制方法还包括：基于振动轮停止振动，发动机转速提高，调节行驶泵排量，以使得压路机的行驶速度稳定。当压路机的振动轮停止振动，压路机瞬时卸荷，发动机将瞬间提速，此时，降低行驶泵排量，使得发动机转速的变化不影响压路机的行驶速度。为实现本专利技术的第二目的，本专利技术的实施例提供了一种压路机节能控制装置，包括：节能控制器和振动频率传感器，其中，节能控制器获取发动机转速，振动频率传感器采集压路机的振动频率，压路机起振时，节能控制器升高发动机转速和振动泵排量，且振动泵排量以第一变化率升高；节能控制器检测振动轮的振动频率，在频率阈值与振动频率的差为第一频率时，使得振动泵排量以第二变化率升高；在振动频率大于频率阈值时，节能控制器控制振动泵排量以第三变化率升高；其中，第二变化率大于第三变化率，第二变化率大于第一变化率。压路机节能控制装置中，对起振过程进行划分，在第一阶段，使得振动频率迅速跨过压路机的共振区，提高驾驶人员的舒适性，在第二阶段，降低振动泵排量变化率，有效节约能源，降低油耗。为实现本专利技术的第三目的，本专利技术的实施例提供了一种压路机，包括：压路机节能控制装置；其中，压路机节能控制装置采用如本专利技术任一实施例的压路机节能控制方法，控制压路机。本专利技术实施例提供的压路机节能控制装置采用如本专利技术任一实施例的压路机节能控制方法，因而其具有如本专利技术任一实施例的压路机节能控制方法的全部有益效果，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本专利技术相关技术的压路机示意图一；图2为本专利技术相关技术的压路机示意图二；图3为本专利技术一个实施例的压路机节能控制方法流程图一；图4为本专利技术一个实施例的压路机节能控制方法流程图二；图5为本专利技术一个实施例的压路机节能控制方法流程图三；图6为本专利技术一个实施例的压路机节能控制方法流程图四；图7为本专利技术一个实施例的压路机节能控制方法流程图五；图8为本专利技术一个实施例的压路机节能控制方法流程图六；图9为本专利技术一个实施例的压路机节能控制装置组成示意图一；图10为本专利技术一个实施例的压路机组成示意图；图11为本专利技术一个实施例的压路机节能控制装置组成示意图二；图12为本专利技术一个实施例的压路机节能控制装置部分组成示意图；图13为本专利技术一个实施例的某型发动机的等功率曲线在不同施工工况下的油耗测试情况示意图。其中，图1至图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：100’：压路机，110’：振动轮，120’：偏心结构，130’：发动机，140’：行驶泵，150’：行驶马达，160’：后桥，170’：轮胎，180’：振动泵，190’：振动马达。其中，图3至图12中附图标记与部件名称之间的对应关系为：100：压路机节能控制装置，110：节能控制器，120：行驶速度传感器，130：振动频率传感器，140：倾角传感器，200：压路机，210：发动机，220：行驶泵，222：第一压力传感器，230：行驶马达，232：第二压力传感器，240：后桥，250：振动泵，252：第三压力传感器，260：振动马达，262：第四压力传感器，270：振动轮，280：升速箱。具体实施方式为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压路机节能控制方法，其特征在于，包括：/n所述压路机起振时，升高发动机转速和振动泵排量，且振动泵排量以第一变化率升高；/n检测振动轮的振动频率，在频率阈值与所述振动频率的差为第一频率时，使得所述振动泵排量以第二变化率升高；/n在所述振动频率大于所述频率阈值时，使得所述振动泵排量以第三变化率升高；/n其中，所述第二变化率大于所述第三变化率，所述第二变化率大于所述第一变化率。/n

【技术特征摘要】
1.一种压路机节能控制方法，其特征在于，包括：
所述压路机起振时，升高发动机转速和振动泵排量，且振动泵排量以第一变化率升高；
检测振动轮的振动频率，在频率阈值与所述振动频率的差为第一频率时，使得所述振动泵排量以第二变化率升高；
在所述振动频率大于所述频率阈值时，使得所述振动泵排量以第三变化率升高；
其中，所述第二变化率大于所述第三变化率，所述第二变化率大于所述第一变化率。


2.根据权利要求1所述的压路机节能控制方法，其特征在于，所述升高发动机转速是指升高所述发动机转速至第一转速。


3.根据权利要求1所述的压路机节能控制方法，其特征在于，还包括：
在所述振动频率达到目标频率且持续预设时间后，降低所述发动机转速，调节所述振动泵排量和振动马达排量，使得振动频率稳定，同时调节行驶泵排量和行驶马达排量使得行驶速度稳定。


4.根据权利要求3所述的压路机节能控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述振动泵和所述振动马达的压力，调节所述振动泵和所述振动马达的排量，使得所述振动泵效率与所述振动马达效率的乘积为最大值。


5.根据权利要求3所述的压路机节能控制方法，其特征在于，还包括：
根据所述行驶泵和所述行驶马达的压力，调节所述行驶泵和所述行驶马达的排量，使得所述行驶泵效率与所述行驶马达效率的乘积为最大值。


6.根据权利要求3所述的压路机节能控制方法，其特征在于，所述频率阈值为16Hz至22Hz，所述目标频率为...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾干，李大生，谭锋，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43