梯形轨端制造技术

本发明专利技术涉及铁道线路，特别涉及钢轨。现有钢轨端面是一个平面，连接后，形成一条长轨缝，引起车辆震动，产生阻力、噪音，增加车辆、线路损耗；短轨焊接成长轨，未解决轨缝危害。本专利把钢轨端面由平面改为梯形面，连接后，将一条长轨缝分解成几条短轨缝；车轮可以平稳地滾过轨缝，减少震动、噪音、阻力，减轻车辆、线路损耗，节省费用；解决了一百多年来轨缝震动难题。本专利适用于仍然使用短轨的车站、桥梁等线路，特别适用于工矿企业轨道、城市地铁。

【技术实现步骤摘要】
梯形轨端
本专利技术涉及铁道线路，特别涉及钢轨。
技术介绍
现在我国铁道多采用25米长，60公斤/m钢轨，轨头宽73mm、厚36mm，轨腰薄处20mm，轨底宽150mm，轨高176.8mm。轨头上面与车轮接触部分称为“踏面”。钢轨踏面类似拱形(详见图1)，车轮踏面坡度1/20(内大外小，好转弯)，新钢轨与车轮踏面接触部分，不超过轨头宽的1/2；经过磨合，两个踏面接触面增宽。钢轨连接，预留轨缝，两侧用胶与鱼尾板粘合，6根26mm直径罗栓固定。60公斤(轨用)鱼尾板长880mm，高123mm，最厚处55(比旧的厚10)mm，中间腰薄处40(比旧的厚一倍)mm，按国标生产，与钢轨侧面吻合。普通轨缝危害大：产生震动、噪音，加重车辆、钢轨损耗，增加维修费用；产生阻力，浪费能源。铁路规定：构造轨缝为18mm。现在技术可以减小钢轨的伸缩幅度，一般，预留轨缝后，伸、缩超过5mm则予以调整。轨缝问题，存在技术偏见：人们习惯于钢轨端面是一个平面，普遍认为钢轨端面平直才正常；为减少轨缝震动危害，将短轨焊接成长轨。未彻底消除轨缝危害，车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.梯形轨端，与最接近的现有技术共有的必要技术特征是：确定钢轨端面形状。/n最接近的现有技术特征是：钢轨端面在同一个平面，连接后，踏面轨缝形成一条直线。/n本专利其特征是：钢轨端面不在同一个平面，由多个面组成，连接后，踏面轨缝形成一条折线。/n本专利适用于仍然使用短轨的车站、桥梁等线路，特别适用于工矿企业轨道、城市地铁。/n要求保护范围：/n钢轨端面不在同一个平面，由多个面组成，连接后，踏面轨缝形成一条折线。/n

【技术特征摘要】
1.梯形轨端，与最接近的现有技术共有的必要技术特征是：确定钢轨端面形状。
最接近的现有技术特征是：钢轨端面在同一个平面，连接后，踏面轨缝形成一条直线。
本专利其特征是：钢轨端面不在同一个平面，由多个面组成...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绍洲，
申请(专利权)人：王绍洲，
类型：发明
国别省市：吉林;22