一种铁路工程轨道铺设用螺栓紧固结构制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路工程轨道铺设用螺栓紧固结构，包括多个轨枕，轨枕两侧的顶部均开设有凹槽，轨枕的凹槽内放置有铁轨受力板，铁轨受力板的顶部固定连接有钢制轨道。该铁路工程轨道铺设用螺栓紧固结构，通过拉件带动锁扣向下位移，使其锁扣套接在定位管上，然后再通过调节杆的转动，利用螺纹推进原理，带动钢制滑动推板的水平位移，即使其钢制轨道两侧的锁扣向外侧拉动，形成紧绷状态，保证钢制轨道两侧更稳定，并通过钢制滑动推板底部斜面槽的高低位移差，改变钢制滚轮与钢制滑动推板之间的接触挤压高度，即通过可调节挤压抵触块位于定位板的凹槽内，使其铁轨受力板有部分位移调节的空间，以保证钢制轨道更准确稳定的固定在轨枕上。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程轨道铺设用螺栓紧固结构
本专利技术涉及火车轨道螺栓紧固
，具体为一种铁路工程轨道铺设用螺栓紧固结构。
技术介绍
轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成，轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床，联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型，其中轨枕铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕，轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能，每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840根左右。目前，我国的轨枕与钢轨之间的连接，一般都是通过U形螺件和螺杆相互螺纹连接，用于对其钢轨进行定位和支撑，但是由于螺杆件长期受到火车行驶的震动而松动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路工程轨道铺设用螺栓紧固结构，包括多个轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)两侧的顶部均开设有凹槽，所述轨枕(1)的凹槽内放置有铁轨受力板(2)，所述铁轨受力板(2)的顶部固定连接有钢制轨道(3)，所述铁轨受力板(2)的两侧均固定连接有定位板(4)，所述定位板(4)的顶部开设有卡接槽，所述定位板(4)的卡接槽内挤压放置有挤压抵触块(5)，所述挤压抵触块(5)的顶部固定连接有受力钢管(6)，所述受力钢管(6)的表面滑动套接有定位套筒(7)，所述定位套筒(7)的侧面固定连接有受力杆(8)，所述受力杆(8)远离定位套筒(7)的一侧固定连接有卡接稳定块(9)，所述卡接稳定块(9)的底部与轨枕...

【技术特征摘要】
1.一种铁路工程轨道铺设用螺栓紧固结构，包括多个轨枕(1)，其特征在于：所述轨枕(1)两侧的顶部均开设有凹槽，所述轨枕(1)的凹槽内放置有铁轨受力板(2)，所述铁轨受力板(2)的顶部固定连接有钢制轨道(3)，所述铁轨受力板(2)的两侧均固定连接有定位板(4)，所述定位板(4)的顶部开设有卡接槽，所述定位板(4)的卡接槽内挤压放置有挤压抵触块(5)，所述挤压抵触块(5)的顶部固定连接有受力钢管(6)，所述受力钢管(6)的表面滑动套接有定位套筒(7)，所述定位套筒(7)的侧面固定连接有受力杆(8)，所述受力杆(8)远离定位套筒(7)的一侧固定连接有卡接稳定块(9)，所述卡接稳定块(9)的底部与轨枕(1)凹槽的底部挤压接触，所述卡接稳定块(9)的顶部贯穿有四个螺杆(10)，四个所述螺杆(10)分别以卡接稳定块(9)的中心呈前后左右对称分布，所述螺杆(10)的表面与卡接稳定块(9)的内壁螺纹连接，所述螺杆(10)的底部插入轨枕(1)的内部，所述螺杆(10)的下表面与轨枕(1)的内壁螺纹连接，所述卡接稳定块(9)的顶部固定连接有连接件(12)，所述连接件(12)的侧面滑动贯穿有钢制滑动推板(13)，所述钢制滑动推板(13)的底部开设有斜面滑槽，所述钢制滑动推板(13)的表面与连接件(12)的内壁滑动连接，所述钢制滑动推板(13)的侧面固定连接有拉件(14)，所述拉件(14)的另一端与锁扣(20)的侧面固定连接，所述受力钢管(6)的顶部固定连接有安装块(17)，所述安装块(17)的中部活动安装有钢制滚轮(18)，所述钢制滚轮(18)的上表面位于钢制滑动推板(13)底部开设的斜面滑槽内，且顶部与钢制滑动推板(13)内腔的斜面挤压接触，所述锁扣(20)的内圈活动套接在定位管(21)的表面，所述定位管(21)的底部与铁轨受力板(2)的顶部固定连接，所述连接件(12)的侧面贯穿有调节杆(24)，所述调节杆(24)的表面开设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁意常，
申请(专利权)人：梁意常，
类型：发明
国别省市：湖北;42