一种运梁车车桥稳定系统技术方案

本发明专利技术属于车桥稳定系统领域，尤其是一种运梁车车桥稳定系统，针对现有的运梁车车桥减震性能较差，并且不能够根据需要对减震幅度进行调节，降低稳定性的问题，现提出如下方案，其包括车桥主体，所述车桥主体的顶部固定连接有矩形座，矩形座的顶部开设有适配槽，适配槽内滑动密封安装有适配板，适配板的顶部固定连接有第一装配座，第一装配座的顶部接触有第二装配座，第二装配座的底部固定连接有插板，第一装配座的顶部开设有插槽，插板与插槽相卡装，第二装配座的顶部固定连接有牵引板。本发明专利技术方便对车桥主体和车架进行装配，并且方便对车架进行减震缓冲，同时可以对车架的晃动幅度进行调节，满足不同的使用需要。

【技术实现步骤摘要】
一种运梁车车桥稳定系统
本专利技术涉及车桥稳定系统
，尤其涉及一种运梁车车桥稳定系统。
技术介绍
汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。经检索，申请公布号为CN107226132A所公开的一种高安全稳定型汽车车桥，包括横拉杆和车轮，所述车轮的内侧设有转向节，所述转向节的内侧设有固定块，所述固定块的上侧设有减震器，所述减震器的外部缠绕缓冲弹簧，所述减震器的顶部设有上支块，所述横拉杆的顶部通过三个支杆连接臂板，所述臂板的左右两侧分别连接固定臂和撑杆，所述横拉杆的中间位置设有两个支架杆，所述固定臂的顶部内侧连接杆件结构。该种设备通过杆件结构和减震器对车身进行减震缓冲，对设备起到较为稳固的缓冲作用，起到了较好的保护作用，提高了乘坐的舒适度，结构简单，易于实现，但是其减震性能较差，并且不能够根据需要对减震幅度进行调节，降低稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在运梁车车桥减震性能较差，并且不能够根据需要对减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种运梁车车桥稳定系统，包括车桥主体(1)，其特征在于，所述车桥主体(1)的顶部固定连接有矩形座(2)，矩形座(2)的顶部开设有适配槽，适配槽内滑动密封安装有适配板(3)，适配板(3)的顶部固定连接有第一装配座(4)，第一装配座(4)的顶部接触有第二装配座(5)，第二装配座(5)的底部固定连接有插板(6)，第一装配座(4)的顶部开设有插槽，插板(6)与插槽相卡装，第二装配座(5)的顶部固定连接有牵引板(7)，牵引板(7)的顶部固定连接有车架(8)，第一装配座(4)和第二装配座(5)的两侧均开设有固定槽，固定槽内卡装有固定板(9)，位于同一竖直轴线上的两个固定板(9)的同一侧固定连接有同一个...

【技术特征摘要】
1.一种运梁车车桥稳定系统，包括车桥主体(1)，其特征在于，所述车桥主体(1)的顶部固定连接有矩形座(2)，矩形座(2)的顶部开设有适配槽，适配槽内滑动密封安装有适配板(3)，适配板(3)的顶部固定连接有第一装配座(4)，第一装配座(4)的顶部接触有第二装配座(5)，第二装配座(5)的底部固定连接有插板(6)，第一装配座(4)的顶部开设有插槽，插板(6)与插槽相卡装，第二装配座(5)的顶部固定连接有牵引板(7)，牵引板(7)的顶部固定连接有车架(8)，第一装配座(4)和第二装配座(5)的两侧均开设有固定槽，固定槽内卡装有固定板(9)，位于同一竖直轴线上的两个固定板(9)的同一侧固定连接有同一个相连板(10)，相连板(10)的底部固定连接有底板(11)，底板(11)的顶部与第一装配座(4)的底部相接触，适配板(3)的两侧底部均固定连接有内板(12)，适配槽的两侧内壁上均开设有内板槽，内板(12)滑动安装于内板槽内，内板(12)的底部焊接有减震弹簧(13)，减震弹簧(13)的底端焊接于内板槽的底部内壁上，适配槽的两侧内壁上均开设有气管孔，气管孔内固定连接有气管(14)，矩形座(2)的两侧均固定连接有中空板(15)，两个中空板(15)相互靠近的一侧均开设有通气孔，通气孔与气管孔相连通，中空板(15)的顶部和底部均开设有多个安装孔，安装孔内固定连接有气囊(16)，适配槽的两侧内壁上分别开设有操作槽和操作孔，操作槽和操作孔内转动安装有同一个操作轴(17)，操作轴(17)的外侧固定套设有绕线轮(18)，绕线轮(18)的外侧固定连接有连接绳(19)，连接绳(19)的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐宝利，王祥熙，罗常平，赵才华，奚乐，黄维，刘明明，徐高高，陆昱，郭伟晨，岳鹏飞，吴保利，张杰，吴超，徐力阳，仇建松，肖峰，何帅，李叶锋，戴晨雨，束长俊，王文杰，张立成，
申请(专利权)人：江苏雷威建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32