一种汽车动力总成的两轴承结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车动力总成的两轴承结构，电机轴的两端分别套有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承的内侧都与电机轴相顶，从而对电机轴进行轴向限位。套在电机轴上的第一轴承位于靠近减速器的一端，套在电机轴上的第二轴承位于远离减速器的一端，且第一轴承和第二轴承都是球轴承。本实施例解决了四轴承结构下，不同壳体上的四个轴承室同轴度要求高和在间隙配合下噪声变强的问题，有利于提高整车的NVH性能，让动力总成结构更紧凑，节省了动力总成的布置空间，有效的降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车动力总成的两轴承结构
本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种汽车的动力总成。
技术介绍
传统新能源汽车动力总成的减速器轴与电机轴布置结构通常采用四轴承布置，即电机轴与减速器轴各有两个轴承作为支撑，然后两轴通过某种间隙配合（例如花键）来实现力矩的传递，四个轴承的轴承室分别处于减速器后壳体，减速器前壳体，电机壳体，电机后端盖上，为了保证减速器轴与电机轴能够实现正确配合，就对四个轴承室的同轴度提出了要求，而四个轴承室分别在不同的壳上，增加了加工的难度，两轴的间隙配合对这种情况有一定的缓解，但是间隙配合会导致动力总成在运行的过程中产生噪声。另外，随着新能源行业竞争变得愈发激烈，主机厂对成本的降低呼声也越来越大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：如何提高整车的NVH性能，让动力总成结构更紧凑，节省动力总成的布置空间，降低成本。针以上述问题，本技术提出的技术方案是：一种汽车动力总成的两轴承结构，其特征在于，电机轴的两端分别套有第一轴承和第二轴承，电机轴上还套有减速器一级主动齿轮，且减速器一级主动齿轮设置在第一轴承的外侧。优选的，第一轴承和第二轴承的内侧都与电机轴相顶，第一轴承和第二轴承的外侧设有固定件，所述固定件对第一轴承和第二轴承进行轴向限位。优选的，套在电机轴上的第一轴承位于靠近减速器的一端，套在电机轴上的第二轴承位于远离减速器的一端。优选的，在第一轴承外侧设置的固定件为第一固定件，第一固定件与第一轴承的外圈的外侧相顶，减速器一级主动齿轮内侧与第一轴承的内圈的外侧相顶。优选的，在第二轴承外侧设置的固定件为第二固定件，第二固定件与第二轴承的内圈的外侧相顶。优选的，减速器一级主动齿轮的外侧设置有第三固定件，第三固定件与减速器一级主动齿轮的外侧相顶。优选的，电机轴为台阶式转轴，电机轴的两端都设置有环形卡槽形成台阶，第一轴承和第二轴承都以过盈配合的方式安装在环形卡槽处。本技术的有益技术效果是：取消了原有的减速器轴，仅保留电机轴，将原减速器轴上的一级主动齿轮改为固定在电机轴上。解决了四轴承结构下，不同壳体上的四个轴承室同轴度要求高和在间隙配合下噪声变强的问题，有利于提高整车的NVH性能，让动力总成结构更紧凑，节省了动力总成的布置空间，减少了传动件的数量和取消减速器轴与电机轴的配合，对于动力总成的效率提升有积极意义，而且轴承的减少也能很好的降低成本。附图说明图1为实施例一的整体结构示意图；图2为实施例一的电机轴的剖视结构示意图；图中：1电机轴、2第一固定件、3第一轴承、4油封、5第二轴承、6减速器、7减速器一级主动齿轮、8减速器前壳体、9第二固定件、10第三固定件、11环形卡槽、12轴肩、13环形凹槽。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术做进一步的描述：实施例一如图1所示，减速器6包括减速器前壳体8，本实施例中，减速器一级主动齿轮7套在电机轴1的一端，电机轴1两端都套上轴承，通过两个轴承作为电机轴1的支撑，形成高度集成的二轴承悬臂梁结构。如图1和图2所示，本实施例中第一轴承3和第二轴承5优选为深沟球轴承，电机轴1为台阶式转轴，电机轴1的两端都设置有环形卡槽11形成台阶，第一轴承3以过盈配合的方式套在电机轴1上靠近减速器6的一端的环形卡槽11处，第一轴承3和第二轴承5的内侧都与电机轴1的轴肩12相顶，从而对电机轴进行轴向限位,能防止电机轴1在轴向上窜动。在第一轴承3的外侧设置有第一固定件2，第一固定件2与第一轴承3外圈的外侧相顶，从而通过电机轴1的轴肩12和第一固定件2对第一轴承3进行轴向限位。第二轴承5以过盈配合的方式套在电机轴1上远离减速器6的一端的环形卡槽11处。在第二轴承5外侧设置有第二固定件9，第二固定件9与第二轴承5内圈的外侧相顶，从而通过电机轴1的轴肩12和第二固定件9对第二轴承5进行轴向限位。上述的第一固定件2和第二固定件9都优选为卡环。减速器一级主动齿轮7套在电机轴1上,减速器一级主动齿轮7设置在第一轴承3的外侧，且第一轴承3的外侧与减速器一级主动齿轮7相顶。减速器一级主动齿轮7与电机轴1之间的连接可以是过盈连接、花键连接、平键连接与斜键连接中的任意一种，上述几种连接方式都能实现电机轴1带动减速器一级主动齿轮7转动，本实施例中优选为过盈连接。在电机轴1上还设有第三固定件10，且第三固定件10设置在减速器一级主动齿轮7的外侧，第三固定件10与减速器一级主动齿轮7的外侧相顶。第三固定件10可以是卡环、拉钉或圆螺母，第三固定件10和第一轴承3内圈一起对减速器一级主动齿轮7进行轴向限位，从而使减速器一级主动齿轮7、卡环9和第一轴承3之连结构紧凑。本实施例中采用油润滑的方式对减速器传动齿轮与轴承进行润滑，为防止漏油，在电机轴1上还套有油封4，如图1所示，润滑油位于油封4的左侧。很显然，在不脱离本技术所述原理的前提下，作出的若干改进或修饰都应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车动力总成的两轴承结构，其特征在于，电机轴的两端分别套有第一轴承和第二轴承，电机轴上还套有减速器一级主动齿轮，且减速器一级主动齿轮设置在第一轴承的外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车动力总成的两轴承结构，其特征在于，电机轴的两端分别套有第一轴承和第二轴承，电机轴上还套有减速器一级主动齿轮，且减速器一级主动齿轮设置在第一轴承的外侧。


2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成的两轴承结构，其特征在于，第一轴承和第二轴承的内侧都与电机轴相顶，第一轴承和第二轴承的外侧设有固定件，所述固定件对第一轴承和第二轴承进行轴向限位。


3.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成的两轴承结构，其特征在于，套在电机轴上的第一轴承位于靠近减速器的一端，套在电机轴上的第二轴承位于远离减速器的一端。


4.根据权利要求3所述的一种汽车动力总成的两轴承结构，其特征在于，在第一轴承外侧设...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晓东，陈兴，潘宁静，曹保平，郭雪成，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43