一种电动环卫车车载供能支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动环卫车车载供能支撑结构。包括在电动环卫车固定安装的第一转接支架、第一安装支架、连接支架、第二安装支架和第二转接支架，所述第一转接支架固定连接所述第一安装支架的一侧，所述第一安装支架的另一侧和所述连接支架的一侧固定连接，所述连接支架的另一侧和所述第二安装支架的一侧固定连接，所述第二安装支架的另一侧和所述第二转接支架固定连接。本实用新型专利技术能够解决电池散出的热量难以排出，不利于电池的使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动环卫车车载供能支撑结构
本技术涉及环卫电动车
，具体涉及一种电动环卫车车载供能支撑结构。
技术介绍
现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。普朗泰专利技术出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，所以称它为“铅酸蓄电池”。能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子电池。现有的车用电池不方便支撑，不方便对车用电池进行锁接。为解决上述问题，专利号为201620878578.1公开的名为一种车用电池支架的中国专利，包括第一侧架与第二侧架，第一侧架与第二侧架的下端之间设有底架，底架的下支架设有第一定位柱与第二定位柱，第一侧架的下支架与底架的一侧之间设有第一固定片，第一侧架的上支架设有第一顶架，第一顶架与第一侧架的上支架通过第一固定螺栓连接，第一顶架的下支架设有第一紧固片，第二侧架的上支架设有第二顶架，第二顶架与第二侧架的上支架通过第二固定螺栓连接，第二顶架的下支架设有第二紧固片，第二紧固片与第一紧固片对应；第一定位柱的下端为自由端，第一定位柱的上端与底架连接，第二定位柱的下端为自由端，第二定位柱的上端与底架连接。虽然上述技术方案能够方便对车用电池进行牢固锁接，但是该装置在实际使用时，不同的电池之间接触较为紧密，导致电池散出的热量难以排出，不利于电池的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术公开一种电动环卫车车载供能支撑结构，能够解决电池散出的热量难以排出，不利于电池的使用寿命的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动环卫车车载供能支撑结构，包括在电动环卫车固定安装的第一转接支架、第一安装支架、连接支架、第二安装支架和第二转接支架，所述第一转接支架固定连接所述第一安装支架的一侧，所述第一安装支架的另一侧和所述连接支架的一侧固定连接，所述连接支架的另一侧和所述第二安装支架的一侧固定连接，所述第二安装支架的另一侧和所述第二转接支架固定连接。优选的技术方案，在所述第一安装支架的内支架转动连接有第一转动支架，在所述第一转动支架的顶面形成有第一安装开口，所述第一安装支架的侧面向顶面延伸形成第一导向开口，所述第一转动支架转动以连通或者错开所述第一安装开口和所述第一导向开口，在所述第一转动支架的内支架固定安装有电池。进一步优选的技术方案，在所述第一转动支架朝向所述第一转接支架的一侧设置有第一转动轴和第一连接开口，所述第一转动轴的一端和所述第一转动支架固定连接、另一端和所述第一安装支架转动连接，所述第一连接开口和所述第一转接支架的内部连通。优选的技术方案，在所述第二安装支架的内支架转动连接有第二转动支架，在所述第二转动支架的顶面形成有第二安装开口，所述第二安装支架的侧面向顶面延伸形成第二导向开口，所述第二转动支架转动以连通或者错开所述第二安装开口和所述第二导向开口，在所述第二转动支架的内支架固定安装有电池。进一步优选的技术方案，在所述第二转动支架朝向所述第二转接支架的一侧设置有第二转动轴和第二连接开口，所述第二转动轴的一端和所述第二转动支架固定连接、另一端和所述第二安装支架转动连接，所述第二连接开口和所述第二转接支架的内部连通。优选的技术方案，所述连接支架的一侧和所述第一安装支架的内部连通，所述连接支架的另一侧和所述第二安装支架的内部连通，在所述连接支架还形成有散热开口，所述散热开口和所述连接支架的内部连通。本技术公开一种电动环卫车车载供能支撑结构，具有以下优点：在本技术实施例中，通过第一安装支架和第二安装支架能够分别安装两个不同的电池，并通过连接支架分隔开第一安装支架和第二安装支架，以便于两个不同的电池分别散热。在本技术实施例中，通过安装的第一转接支架和第二转接支架能够分别连接两个不同的电池和电动环卫车，以便于两个不同的电池独立供电，保持电动环卫车的正常运行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例的主视图；图2是本技术实施例的俯视图；图3是本技术实施例的右视图；图4是本技术实施例在AA位置的剖视图；图5是本技术实施例在BB位置的剖视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一支架分实施例，而不是全支架的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图5所示，本技术实施例所述一种电动环卫车车载供能支撑结构，包括在电动环卫车固定安装的第一转接支架1、第一安装支架2、连接支架3、第二安装支架4和第二转接支架5，所述第一转接支架1固定连接所述第一安装支架2的一侧，所述第一安装支架2的另一侧和所述连接支架3的一侧固定连接，所述连接支架3的另一侧和所述第二安装支架4的一侧固定连接，所述第二安装支架4的另一侧和所述第二转接支架5固定连接。在本技术实施例中，通过第一安装支架2和第二安装支架4能够分别安装两个不同的电池，并通过连接支架3分隔开第一安装支架2和第二安装支架4，以便于两个不同的电池分别散热。在本技术实施例中，通过安装的第一转接支架1和第二转接支架5能够分别连接两个不同的电池和电动环卫车，以便于两个不同的电池独立供电，保持电动环卫车的正常运行。为了便于两个不同的电池进行散热，所述连接支架3的一侧和所述第一安装支架2的内部连通，所述连接支架3的另一侧和所述第二安装支架4的内部连通，在所述连接支架3还形成有散热开口30，所述散热开口30和所述连接支架3的内部连通。在电动环卫车的行驶过程，气流通过散热开口30分别流动经过第一安装支架2的内部和第二安装支架4的内部，以带走两个不同的电池在供电过程产生的热量，实现对两个不同的电池的分别持续降温。为了便于安装或者取出电池，在所述第一安装支架2的内支架转动连接有第一转动支架21，在所述第一转动支架21的顶面形成有第一安装开口210，所述第一安装支架2的侧面向顶面延伸形成第一导向开口20，所述第一转动支架21转动以连通或者错开所述第一安装开口210和所述第一导向开口20，在所述第一转动支架21的内支架固定安装有电池。容易理解的，所述第一安装开口210和所述第一导向开口20连通时可以直接安装或者取出电池，所述第一安装开口210和所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动环卫车车载供能支撑结构，其特征在于：包括在电动环卫车固定安装的第一转接支架、第一安装支架、连接支架、第二安装支架和第二转接支架，所述第一转接支架固定连接所述第一安装支架的一侧，所述第一安装支架的另一侧和所述连接支架的一侧固定连接，所述连接支架的另一侧和所述第二安装支架的一侧固定连接，所述第二安装支架的另一侧和所述第二转接支架固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动环卫车车载供能支撑结构，其特征在于：包括在电动环卫车固定安装的第一转接支架、第一安装支架、连接支架、第二安装支架和第二转接支架，所述第一转接支架固定连接所述第一安装支架的一侧，所述第一安装支架的另一侧和所述连接支架的一侧固定连接，所述连接支架的另一侧和所述第二安装支架的一侧固定连接，所述第二安装支架的另一侧和所述第二转接支架固定连接。


2.根据权利要求1所述的电动环卫车车载供能支撑结构，其特征在于：在所述第一安装支架的内支架转动连接有第一转动支架，在所述第一转动支架的顶面形成有第一安装开口，所述第一安装支架的侧面向顶面延伸形成第一导向开口，所述第一转动支架转动以连通或者错开所述第一安装开口和所述第一导向开口，在所述第一转动支架的内支架固定安装有电池。


3.根据权利要求2所述的电动环卫车车载供能支撑结构，其特征在于：在所述第一转动支架朝向所述第一转接支架的一侧设置有第一转动轴和第一连接开口，所述第一转动轴的一端和所述第一转动支架固定连接、另一端和所述第一安装支架转动连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：查海星，韩安心，
申请(专利权)人：安徽锦环电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34