减速器换挡拨叉系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术实施例提供一种减速器换挡拨叉系统和汽车，涉及汽车领域。该减速器换挡拨叉系统包括驱动组件、换挡拨叉组件和传动组件。传动组件包括传动轴、第一齿轮机构和第二齿轮机构，第一齿轮机构和第二齿轮机构均可转动地套设于传动轴上。换挡拨叉组件包括拨叉轴、拨叉、啮合套和限位结构，拨叉与拨叉轴固定连接，驱动组件与拨叉传动连接，啮合套与传动轴啮合，拨叉与啮合套传动连接，用于使啮合套与第一齿轮机构和传动轴啮合，或者，用于使啮合套与第二齿轮机构和传动轴啮合，限位结构与拨叉轴滑动连接，用于限位拨叉轴的轴向滑动。上述的减速器换挡拨叉系统和汽车在换挡过程中的安全性较高，避免过度换挡，保证使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
减速器换挡拨叉系统和汽车
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种减速器换挡拨叉系统和汽车。
技术介绍
减速器换挡拨叉系统是减速器的重要组成部分，现有的换挡拨叉安全性以及使用寿命得不到保障。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减速器换挡拨叉系统和汽车，其能够在换挡过程中的安全性较高，避免过度换挡，保证使用寿命。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，本技术实施例提供一种减速器换挡拨叉系统，包括驱动组件、换挡拨叉组件和传动组件；所述传动组件包括传动轴、第一齿轮机构和第二齿轮机构，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构均可转动地套设于所述传动轴上；所述换挡拨叉组件包括拨叉轴、拨叉、啮合套和限位结构，所述拨叉与所述拨叉轴固定连接，所述驱动组件与所述拨叉传动连接，所述啮合套与所述传动轴啮合，所述拨叉与所述啮合套传动连接，用于使所述啮合套与所述第一齿轮机构和所述传动轴啮合，或者，用于使所述啮合套与所述第二齿轮机构和所述传动轴啮合，所述限位结构与所述拨叉轴滑动连接，用于限位所述拨叉轴的轴向滑动。在本技术实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器换挡拨叉系统，其特征在于，包括驱动组件、换挡拨叉组件和传动组件；/n所述传动组件包括传动轴、第一齿轮机构和第二齿轮机构，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构均可转动地套设于所述传动轴上；/n所述换挡拨叉组件包括拨叉轴、拨叉、啮合套和限位结构，所述拨叉与所述拨叉轴固定连接，所述驱动组件与所述拨叉传动连接，所述啮合套与所述传动轴啮合，所述拨叉与所述啮合套传动连接，用于使所述啮合套与所述第一齿轮机构和所述传动轴啮合，或者，用于使所述啮合套与所述第二齿轮机构和所述传动轴啮合，所述限位结构与所述拨叉轴滑动连接，用于限位所述拨叉轴的轴向滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器换挡拨叉系统，其特征在于，包括驱动组件、换挡拨叉组件和传动组件；
所述传动组件包括传动轴、第一齿轮机构和第二齿轮机构，所述第一齿轮机构和所述第二齿轮机构均可转动地套设于所述传动轴上；
所述换挡拨叉组件包括拨叉轴、拨叉、啮合套和限位结构，所述拨叉与所述拨叉轴固定连接，所述驱动组件与所述拨叉传动连接，所述啮合套与所述传动轴啮合，所述拨叉与所述啮合套传动连接，用于使所述啮合套与所述第一齿轮机构和所述传动轴啮合，或者，用于使所述啮合套与所述第二齿轮机构和所述传动轴啮合，所述限位结构与所述拨叉轴滑动连接，用于限位所述拨叉轴的轴向滑动。


2.根据权利要求1所述的减速器换挡拨叉系统，其特征在于，所述限位结构包括设置于减速器壳体上的安装孔和设置于所述安装孔端部的限位件，所述拨叉轴安装于所述安装孔，并能够相对所述安装孔滑动，所述限位件用于限位所述拨叉轴的轴向滑动。


3.根据权利要求2所述的减速器换挡拨叉系统，其特征在于，所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述拨叉轴的两端分别位于所述第一安装孔和所述第二安装孔内；所述限位件包括第一限位部和第二限位部，所述第一限位部设置于所述第一安装孔远离所述第二安装孔的端部，所述第二限位部设置于所述第二安装孔远离所述第一安装孔的端部。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的减速器换挡拨叉系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘景凯，郭宁，李正鑫，余荣禄，田贵文，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42