一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条制造技术

本实用新型专利技术涉及一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条，其防夹条本体固定部的两个侧壁分别设有若干第一固定齿条和若干第二固定齿条，所述第一固定齿条其头端区段的倾斜角度大于其根部区段，未使用状态下，至少一个第一固定齿条与至少一个第二固定齿条的头部相接触；固定部的其中一外壁上设有唇边；防夹条本体的触发部设有触发空腔，触发空腔内壁设有内嵌第一导线的环状的第一导电体，触发空腔中央设有内嵌第二导线的第二导电体，所述第二导电体与第一导电体通过绝缘层相连并由绝缘层隔离开。本实用新型专利技术的汽车防夹条触发角度达360°，灵敏度高，密封性好，固定更牢靠，可防止变形。

【技术实现步骤摘要】
一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条
本技术涉及汽车配件
，具体地说，涉及一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条。
技术介绍
对于电动门窗的汽车来说，汽车防夹条是提升汽车安全性的重要配件，用于防止人、物受到汽车电动门窗的夹伤。汽车防夹条的防夹原理为：当人、物被夹住时，汽车防夹条本体的橡胶发生形变，内部导电材料接触，引起电路电阻值变化，进一步触发电脑控制模组制止门窗的关闭。汽车防夹条除了具备防夹功能，还需具备密封性能，保证舒适的车内环境。随着消费需求的提高，人们对汽车防夹条的性能也相应提高。专利文献CN108915469A，公开日2018.11.30，公开了一种安装方便的汽车防夹装置，所述的汽车防夹装置包括防夹条本体；所述的防夹条本体包括密封部、骨架部；所述的密封部的一侧固定连接骨架部；所述的密封部上设有第一导线、第二导线、导电体、电阻；所述的第一导线和第二导线穿设在导电体中；所述的带有第一导线的导电体设置在密封部的中部上端，所述的带有第二导线的导电体设置在密封部的中部下端。该专利文献解决的是汽车防夹条安装繁琐的技术问题。然而，该种类型的汽车防夹条仍具备以下缺陷：1、当人或物被汽车门窗夹住或者人或物触碰挤压汽车门窗仅引起密封部两侧发生形变时，两个导电体则很难接触和触发报警，安全性存在不足；2、其骨架部内部仅一面设有防夹凸条，与车门钣金的紧固力量有限，使用过程中容易发生偏转，发生偏转后则会进一步影响正常的防夹功能，同时，汽车防夹条与车门钣金之间密闭性不足，还可能发生骨架部内部进水和积存水的情况，对汽车防夹条和钣金件都有一定腐蚀作用。综上，为适应不断提高的消费需求，提升汽车防夹条的安全性能，在确保安全性的同时，优化汽车防夹条与车身部件的适配性，延长汽车防夹条的安全使用寿命是非常必要的。然而，目前还未见灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条的报道。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条，设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部为U形，开口朝下，内部的两个侧壁分别设有若干第一固定齿条和若干第二固定齿条；所述第一固定齿条其头端区段的倾斜角度大于其根部区段；未使用状态下，至少一个所述第一固定齿条与至少一个所述第二固定齿条的头部相接触；所述固定部其中一外壁上设有唇边；所述触发部其内部设有触发空腔，所述触发空腔其内壁设有内嵌第一导线的环状的第一导电体，所述触发空腔其中央设有第二导电体，所述第二导电体与第一导电体通过绝缘层相连并由绝缘层隔离开。作为一个优选例，当按压所述防夹条本体，实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现防夹功能。作为另一优选例，所述内部线路的初始电阻为：10000±500欧姆，或1000±50欧姆，或5600±280欧姆；触发电阻为：≤2000欧姆，或≤100欧姆。作为另一优选例，所述第二导电体的横截面为半圆形，所述绝缘层的横截面为长方形，所述第二导电体其为平面的底面与绝缘层的顶面相连，所述绝缘层其底面与所述第一导电体相连。作为另一优选例，所述第一固定齿条其头端区段相对于固定部侧壁的夹角为30-50度。作为另一优选例，所述第一固定齿条和第二固定齿条均朝向触发部方向倾斜。作为另一优选例，所述固定部的内部设有U形的加强筋。本技术优点在于：1、本技术的汽车防夹条，按压防夹条本体可实现内部线路的导通、电阻并联，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ECU，实现尾门/侧滑门/侧门防夹功能，尤其适用于侧滑门；触发部内第一导电体是环绕着触发空腔设置的，第二导电体位于触发空腔中央，且第一导电体和第二导电体由绝缘层隔离开，该种结构设计使得人或物从任意角度挤压触发部时都能使第一导电体和第二导电体接触而制动汽车门窗关闭，触发角度达360°，防夹功能更加完善可靠；2、汽车防夹条本体固定部的第一固定齿条与中间的第二固定齿条二者头部相接触，增加了对车门钣金的夹紧力，且第一固定齿条的头端区段相对于垂直线的夹角为30-50度，能在挤入车门钣金后，紧密贴附在车门钣金侧壁上，增加了二者的接触面积，增大了摩擦力，进而可有效防治脱落或错位。同时，由于第一固定齿条和第二固定齿条与车门钣金配合更加紧密，因此固定部形成密闭空间，雨水不能进入固定部内部，不会对固定部内部以及钣金形成腐蚀；3、固定部内部设有加强筋，具有增加固定部强度的作用，对固定部也有一定的限制形变作用。总的来说，本技术的汽车防夹条灵敏度高，密封性好，固定更牢靠，还可防止变形。【附图说明】附图1是本技术一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条的结构示意图。附图2是图1的A-A向剖视图。附图3是防夹原理示意图。【具体实施方式】下面结合实施例并参照附图对本技术作进一步描述。附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：1.防夹条本体2.传感束线3.束线卡扣4.导线护套5.束线插接件10.注塑封端11.固定部12.触发部111.第一固定齿条112.第二固定齿条113.加强筋114.唇边121.触发空腔122.第一导电体123.第二导电体124.绝缘层125.第一导线126.第二导线实施例1请参见图1，图1是本技术一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条的结构示意图。所述汽车防夹条设有防夹条本体1，所述防夹条本体1两端均为注塑封端10。所述汽车防夹条还设有传感束线2、束线卡扣3、导线护套4和束线插接件5。所述传感束线2由防夹条本体1的其中一端延伸在外，所述束线卡扣3和导线护套4套接于传感束线2外部，所述束线插接件5安装于传感束线2的自由端。请参见图2，图2是图1的A-A向剖视图。所述防夹条本体1设有固定部11和触发部12，所述固定部11和触发部12二者相连。所述固定部11为U形，开口朝下，所述固定部11其内部的一个侧壁上设有一个第一固定齿条111，另一侧壁上设有三个第二固定齿条112。所述第一固定齿条111比第二固定齿条112长，第一固定齿条111和第二固定齿条112均朝向触发部12方向倾斜，第一固定齿条111头端区段的倾斜角度大于其根部区段，且第一固定齿条111头端区段相对于固定部侧壁(即垂直线)的夹角为30-50度。未使用状态下，所述第一固定齿条111与中间的第二固定齿条112二者头部相接触。所述固定部11的内部设有U形的加强筋113。固定部11其中一外壁上还设有唇边114。所述触发部12整体为圆形，内部设有触发空腔121；所述触发空腔121内壁设有第一导电体122，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条，其特征在于，设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部为U形，开口朝下，内部的两个侧壁分别设有若干第一固定齿条和若干第二固定齿条；所述第一固定齿条其头端区段的倾斜角度大于其根部区段；未使用状态下，至少一个所述第一固定齿条与至少一个所述第二固定齿条的头部相接触；所述固定部其中一外壁上设有唇边；所述触发部其内部设有触发空腔，所述触发空腔其内壁设有内嵌第一导线的环状的第一导电体，所述触发空腔其中央设有第二导电体，所述第二导电体与第一导电体通过绝缘层相连并由绝缘层隔离开。/n

【技术特征摘要】
1.一种灵敏度高、防变形且紧固、防进水的汽车防夹条，其特征在于，设有防夹条本体、传感束线、束线卡扣、导线护套和束线插接件，所述防夹条本体设有固定部和触发部；所述固定部为U形，开口朝下，内部的两个侧壁分别设有若干第一固定齿条和若干第二固定齿条；所述第一固定齿条其头端区段的倾斜角度大于其根部区段；未使用状态下，至少一个所述第一固定齿条与至少一个所述第二固定齿条的头部相接触；所述固定部其中一外壁上设有唇边；所述触发部其内部设有触发空腔，所述触发空腔其内壁设有内嵌第一导线的环状的第一导电体，所述触发空腔其中央设有第二导电体，所述第二导电体与第一导电体通过绝缘层相连并由绝缘层隔离开。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪荣华，
申请(专利权)人：上海荣南科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31