本发明专利技术公开了一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺，包括底盘，所述底盘顶部的前侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第一骑马螺栓和第二骑马螺栓，所述底盘顶部的后侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第三骑马螺栓和第四骑马螺栓，所述第一骑马螺栓、第二骑马螺栓、第三骑马螺栓和第四骑马螺栓表面的两端分别设置有第一螺母与第二螺母。本发明专利技术通过力矩加转角的方式对骑马螺栓进行拧紧处理，以使得骑马螺栓的预紧力得以控制，致使其底盘的连接可靠性得以改善，降低了假力矩的风险，保证了骑马螺栓预紧力的要求，解决了现有的底盘安装用骑马螺栓在安装时往往采用直接拧紧的方式，这样容易导致安装后底盘无法稳定的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺
本专利技术涉及
，具体为一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺。
技术介绍
底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶，在底盘安装时需要使用到骑马螺栓，现有的底盘安装用骑马螺栓在安装时往往采用直接拧紧的方式，这样容易导致安装后底盘无法稳定，为此，我们提出一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧装置，包括底盘，所述底盘顶部的前侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第一骑马螺栓和第二骑马螺栓，所述底盘顶部的后侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第三骑马螺栓和第四骑马螺栓，所述第一骑马螺栓、第二骑马螺栓、第三骑马螺栓和第四骑马螺栓表面的两端分别设置有第一螺母与第二螺母。优选的，所述第一骑马螺栓、第二骑马螺栓、第三骑马螺栓和第四骑马螺栓表面的两侧均开设有第一螺纹槽，且第一螺纹槽的方向相同。优选的，所述底盘的内腔开设有通孔，所述通孔的直径为骑马螺栓直径的1.1倍。优选的，所述第一骑马螺栓、第二骑马螺栓、第三骑马螺栓和第四骑马螺栓的表面并位于第一螺母和第二螺母的顶部均套设有垫片，所述垫片的外径为通孔直径的1.5倍。优选的，所述第一螺母与第二螺母的外表面均为六边形，所述第一螺母与第二螺母的内表面均开设有第二螺纹槽。一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺，其工艺包括以下步骤：A、将四根骑马螺栓插入通孔内，对第一螺纹槽与第二螺纹槽进行检查，确保第一螺纹槽与第二螺纹槽内不会存在杂质，然后将螺母与工作位置对应；B、通过扳手同时对多个螺母进行预拧紧，并将其拧至25N·m-35N·m；C、随后通过扳手同时拧动第一骑马螺栓与第四骑马螺栓上的第一螺母与第二螺母，将其拧至150N·m-160N·m，再同时将第二骑马螺栓与第三骑马螺栓上的第一螺母与第二螺母拧至150N·m-160N·m；D、随后即可通过扳手将第一骑马螺栓与第四骑马螺栓上的第一螺母与第二螺母拧紧，再将第二骑马螺栓与第三骑马螺栓上的第一螺母与第二螺母拧紧。与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：1、本专利技术通过力矩加转角的方式对骑马螺栓进行拧紧处理，以使得骑马螺栓的预紧力得以控制，致使其底盘的连接可靠性得以改善，降低了假力矩的风险，保证了骑马螺栓预紧力的要求，从而保证了底盘在安装后稳定性好，解决了现有的底盘安装用骑马螺栓在安装时往往采用直接拧紧的方式，这样容易导致安装后底盘无法稳定的问题。2、本专利技术通过设置通孔，方便对底盘进行安装，避免了安装麻烦的现象，通过设置垫片，避免了螺母与底盘之间发生摩擦，从而造成底盘磨损，通过设置第一螺纹槽与第二螺纹槽，方便了螺母与骑马螺栓之间进行连接，避免了无法进行安装工作的现象。附图说明图1为本专利技术主视结构示意图；图2为本专利技术俯视结构示意图；图3为本专利技术底盘俯视结构示意图。图中：1、底盘；2、第一骑马螺栓；3、第二骑马螺栓；4、第三骑马螺栓；5、第四骑马螺栓；6、第一螺母；7、第二螺母；8、垫片；9、通孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。本申请的底盘1、第一骑马螺栓2、第二骑马螺栓3、第三骑马螺栓4、第四骑马螺栓5、第一螺母6、第二螺母7、垫片8和通孔9部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-3，实施例一：一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺，包括底盘1，底盘1的内腔开设有通孔9，通孔9的直径为骑马螺栓直径的1.1倍，通过设置通孔9，方便对底盘1进行安装，避免了安装麻烦的现象，底盘1顶部的前侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第一骑马螺栓2和第二骑马螺栓3，底盘1顶部的后侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第三骑马螺栓4和第四骑马螺栓5，第一骑马螺栓2、第二骑马螺栓3、第三骑马螺栓4和第四骑马螺栓5表面的两侧均开设有第一螺纹槽，且第一螺纹槽的方向相同，第一骑马螺栓2、第二骑马螺栓3、第三骑马螺栓4和第四骑马螺栓5表面的两端分别设置有第一螺母6与第二螺母7，第一螺母6与第二螺母7的外表面均为六边形，第一螺母6与第二螺母7的内表面均开设有第二螺纹槽，通过设置第一螺纹槽与第二螺纹槽，方便了螺母与骑马螺栓之间进行连接，避免了无法进行安装工作的现象，第一骑马螺栓2、第二骑马螺栓3、第三骑马螺栓4和第四骑马螺栓5的表面并位于第一螺母6和第二螺母7的顶部均套设有垫片8，垫片8的外径为通孔9直径的1.5倍，通过设置垫片8，避免了螺母与底盘1之间发生摩擦，从而造成底盘1磨损。一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺，其工艺包括以下步骤：A、将四根骑马螺栓插入通孔9内，对第一螺纹槽与第二螺纹槽进行检查，确保第一螺纹槽与第二螺纹槽内不会存在杂质，然后将螺母与工作位置对应；B、通过扳手同时对多个螺母进行预拧紧，并将其拧至30N·m；C、随后通过扳手同时拧动第一骑马螺栓2与第四骑马螺栓5上的第一螺母6与第二螺母7，将其拧至150N·m，再同时将第二骑马螺栓3与第三骑马螺栓4上的第一螺母6与第二螺母7拧至150N·m；D、随后即可通过扳手将第一骑马螺栓2与第四骑马螺栓5上的第一螺母6与第二螺母7拧紧，再将第二骑马螺栓3与第三骑马螺栓4上的第一螺母6与第二螺母7拧紧。实施例二：一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧工艺，包括底盘1，底盘1的内腔开设有通孔9，通孔9的直径为骑马螺栓直径的1.1倍，通过设置通孔9，方便对底盘1进行安装，避免了安装麻烦的现象，底盘1顶部的前侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第一骑马螺栓2和第二骑马螺栓3，底盘1顶部的后侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第三骑马螺栓4和第四骑马螺栓5，第一骑马螺栓2、第二骑马螺栓3、第三骑马螺栓4和第四骑马螺栓5表面的两侧均开设有第一螺纹槽，且第一螺纹槽的方向相同，第一骑马螺栓2、第二骑马螺栓3、第三本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧装置，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）顶部的前侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第一骑马螺栓（2）和第二骑马螺栓（3），所述底盘（1）顶部的后侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第三骑马螺栓（4）和第四骑马螺栓（5），所述第一骑马螺栓（2）、第二骑马螺栓（3）、第三骑马螺栓（4）和第四骑马螺栓（5）表面的两端分别设置有第一螺母（6）与第二螺母（7）。/n
【技术特征摘要】
1.一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧装置，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）顶部的前侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第一骑马螺栓（2）和第二骑马螺栓（3），所述底盘（1）顶部的后侧并位于中轴处的左右两端分别设置有第三骑马螺栓（4）和第四骑马螺栓（5），所述第一骑马螺栓（2）、第二骑马螺栓（3）、第三骑马螺栓（4）和第四骑马螺栓（5）表面的两端分别设置有第一螺母（6）与第二螺母（7）。
2.根据权利要求1所述的一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧装置，其特征在于：所述第一骑马螺栓（2）、第二骑马螺栓（3）、第三骑马螺栓（4）和第四骑马螺栓（5）表面的两侧均开设有第一螺纹槽，且第一螺纹槽的方向相同。
3.根据权利要求1所述的一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧装置，其特征在于：所述底盘（1）的内腔开设有通孔（9），所述通孔（9）的直径为骑马螺栓直径的1.1倍。
4.根据权利要求3所述的一种力矩加转角的底盘骑马螺栓拧紧装置，其特征在于：所述第一骑马螺栓（2）、第二骑马螺栓（3）、第三骑马螺栓（4）和第四骑马螺栓（5）的表面并位于第一螺母（6）和第二螺母（7）的顶部均套...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾文杰，周解明，叶子晴，林德开，戴松玉，
申请(专利权)人：浙江力友汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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