一种船舶台车的限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种船舶台车的限位装置。包括中间内安装板，在中间内安装板上设有相对的左侧支撑板和右侧支撑板，在两者之间设有中间外安装板，在中间外安装板与中间内安装板之间设有多个中部支撑板；在左侧支撑板的外侧设有左侧斜支撑，在左侧斜支撑的内端设有左侧安装板，在右侧支撑板的外侧设有右侧斜支撑，在右侧斜支撑的内端设有右侧安装板；在中间外安装板的外侧设有第一垫层，在第一垫层的外侧设有第二垫层，在左侧支撑板和右侧支撑板两者的板体上均设有连接孔，在第一垫层的两侧边缘均设有螺纹孔并采用分位于各连接孔内的固定螺钉进行固定；还包括轨道，第二垫层与轨道配合。本实用新型专利技术结构简单、便于搭建、安装和维护便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶台车的限位装置
本技术属于船舶结构
，尤其涉及一种船舶台车的限位装置。
技术介绍
安装有台车的船舶设备对台车运行的稳定性有着较高的要求，台车运行稳定能够保证施工质量，同时保证运行的安全性。现有的船舶台车设备，其限位装置(也就是左右幅度限位装置)置于台车水下部分最下方，在主钢桩架最下方左右两侧每侧焊接限位装置底座，底座上安装橡胶缓冲垫各一套，两侧船体对应位置加装轨道钢板，台车晃动时缓冲垫与轨道钢板挤压以达到控制台车左右晃动幅度的目的。根据船舶台车设施实际运行过程以及限位装置的实际使用情况来看，上述结构的限位装置极易损坏，且位于水下，船舶施工过程中无法进行检查修理，从而导致该装置达不到设计效果。当船舶台车的限位装置发生损坏，受施工海域的涌浪影响，船舶出现一定程度的横摇和纵摇。台车部位整体晃动十分剧烈，主副钢桩架互相撞击，钢桩架部分结构撞击开裂，钢桩架将墙壁撞击变形。另一方面，台车航海固定结构台车部分与船体部分出现挤压摩擦，严重时勾挂，影响正常施工；液压软管支架(坦克链)在台车晃动时与主甲板墙壁出现挤压、摩擦、变形等；钢桩起升液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶台车的限位装置，其特征是：包括中间内安装板(9)，在中间内安装板(9)上设有相对的左侧支撑板(7)和右侧支撑板(14)，在左侧支撑板(7)和右侧支撑板(14)两者之间设有中间外安装板(8)，在中间外安装板(8)与中间内安装板(9)之间设有多个中部支撑板；在左侧支撑板(7)的外侧设有左侧斜支撑(5)，在左侧斜支撑(5)的内端设有左侧安装板(6)，在右侧支撑板(14)的外侧设有右侧斜支撑(15)，在右侧斜支撑(15)的内端设有右侧安装板(16)；在中间外安装板(8)的外侧设有第一垫层(3)，在第一垫层(3)的外侧设有第二垫层(1)，在左侧支撑板(7)和右侧支撑板(14)两者的板体上均设...

【技术特征摘要】
1.一种船舶台车的限位装置，其特征是：包括中间内安装板(9)，在中间内安装板(9)上设有相对的左侧支撑板(7)和右侧支撑板(14)，在左侧支撑板(7)和右侧支撑板(14)两者之间设有中间外安装板(8)，在中间外安装板(8)与中间内安装板(9)之间设有多个中部支撑板；在左侧支撑板(7)的外侧设有左侧斜支撑(5)，在左侧斜支撑(5)的内端设有左侧安装板(6)，在右侧支撑板(14)的外侧设有右侧斜支撑(15)，在右侧斜支撑(15)的内端设有右侧安装板(16)；在中间外安装板(8)的外侧设有第一垫层(3)，在第一垫层(3)的外侧设有第二垫层(1)，在左侧支撑板(7)和右侧支撑板(14)两者的板体上均设有连接孔，在第一垫层(3)的两侧边缘均设有螺纹孔并采用分位于各连接孔内的固定螺钉(4)进行固定；第二垫层(1)、第一垫层(3)和中间外安装板(8)三者采用多个固定螺栓(11)固定连接；还包括轨道(2)，第二垫层(1)与轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾文龙，冯德政，李颖，马浩天，张东海，
申请(专利权)人：中交天航滨海环保浚航工程有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12